Anonim

KUI Klapi langeb

Võistlusauto proovimine või harjumatu joogi degusteerimine on riskantne. Sarnaste elukutsete inimestele antakse erakordne keskendumisvõime: on ju üks vale liikumine või mõtete läbikukkumine - ja khaan! Paraku teevad vigu vedajad, autojuhid ja raamatupidajad ajakirjanikega. Seda inimlikku nõrkust nimetatakse tavaliselt inimfaktoriks.

… Ühel või teisel viisil, kuid klapp kukkus! Meil pole põhjust sellel teemal kirjade autoreid mitte usaldada - ja selgus, et teema pole uus. Juhtus nii, et ventiili kukkusid alla mitte ainult algajad, vaid ka kogenud remondimehed. Seetõttu ei saa meist selliste lugejate moodi, kes on - oh seda hävimatut enesekindlust! - nad vaevusid kirjutama toimetajatele ainult komplimendi saamiseks oma eksimatuse pärast: meiega nad ütlevad, et seda ei juhtu kunagi!

Image

Ülejäänud võtsid ülesande realistlikult - ja saatsid palju ettepanekuid. Enamik vastuseid on sarnased. Autorid on enamasti mehed (on ilmne, et klapide mahalangemine pole ikka veel naiste asi). Peaaegu kõik mõistsid, miks lambipirni ja jootekolvi mainiti: see on minikandja, lihtsalt jootke juhtmestik ja isoleerige "pluss". Küünla jaoks mõeldud augu kaudu saate lambi silindrisse panna ja see muutub seal heledaks, nagu selgel päeval. Klapi saate haarata omatehtud tööriistaga nagu pintsetid, muutes selle kitsast terasribast. Pintsettide tööotste (mööda teise klapi võlli) painutamiseks ja tööriista enda painutamiseks on palju võimalusi. Lõppude lõpuks vajame me sellist, mida on mugavam küünlaaugust läbi keerata, ning klapi juhtpuksi ja küünla teljed, nagu me teame, ei ristu. See tähendab, et optimaalne painutamine tuleb saavutada "paigas".

Oluline detail (paljud on selle välja mõelnud!): Pintsettide puhul on vaja varustada mingi seade, mis võimaldab ventiili varre haaramise korral kinnitada selle tööriista nii, et sõrmed ei väsiks. Lõppude lõpuks pole teada, kui kaua kulub varda tagasivõtmine varrukale - minut või pool tundi. Ja pärast pigistatud pintsettide kinnitamist saate teha tööst pausi.

Lihtsaim kinniti on pigistatud pintsettide ümber keritud elektrilinditükk. Paljud saatsid keerukate seadmete visandid libisevate haakeseadiste, hingede, vedrudega. Kuni te seda teete, on kellelgi aega kogu ploki pea eemaldada! Meie, patused, uskusime, et inimesed otsivad lihtsaid lahendusi.

Kuid mõned soovitavad tööd lihtsustada - mida te arvate? - ühendage kollektorid lahti: nende sõnul on ventiilini jõudmine lihtsam.

Tõepoolest, see on lihtsam: “muusikaliste sõrmede” abil on täiesti võimalik klapp varrukasse suunata ilma igasuguste kohandusteta. Siin on vaid kollektsionääride demonteerimine - mitte kõige lihtsam ettevõtmine. Halvem, välja arvatud pea eemaldamiseks. Meenuta: sisendkollektorit ei saa eemaldada, kui vähemalt osa Tosolist tühjendatud on. Ja pärast tagurpidist paigaldamist poleks uus tihend tihendi alt voolanud. Lõpetamine? Siin on oma laul: "püksid" lahti võtta ja selleks väljalaskesüsteem lahti ühendada. Jah, ja mõnikord ei saa te oma „pükse“ maha võtta, ilma et mootorit kõrvale keerata … On igav meenutada isegi selliseid igavaid takistusi nagu põletatud pähklid.

Arutanud seda ahvatlevat varianti, leidis žürii, et see on sama truu, kuna see pole huvitav. Ära solvu, poisid! Pöördume tagasi kõige lihtsama lahenduse juurde - selle, mille pakkus välja enamus.

Isegi silindri seestpoolt valgustamiseks pole klapivarre varrukasse pääsemine lihtne: kannatlikkust! Klapi segamisel hülsi avasse jälgime tulemust. Valgus tuhmunud - see tähendab varruka sissepääsu juures olevat varrast. Püüame tõsta: sisestatud? Seejärel, hoides käes, palume assistendil väntvõlli aeglaselt keerata, nii et kolb liiguks üles ja puudutaks klapi ketast. Nüüd, kui hülss on hästi määritud, võib kolbi usaldada täiendava klapi tõstmise. Pintsetid ja elektripirn - silindrist alla! Meistri triumfi kirjeldamine on ebavajalik.

See oleks enamus. No kuidas oleks variantidega? Siin on üks huvitavamaid tähti. Autor (muuseas, autoremondimees) jäi ükskord Audi 100 kahele klapile vahele. Noh, et erinevates silindrites! See haises tõsiste probleemide järele. See sundis meistrit mobiliseeruma, tema kujutlusvõimet kurnama - ja ta läks basaari, kus ta ostis kruvikeeraja moodi kohanemisviisi, kuid nõela asemel oli tal pisike, kuid tugev magnet. Edasine on tehnoloogia küsimus. Klapi korrigeerimine (juba kirjeldatud pintsettidega) jäi vaid varda otsa magneti juurde viimiseks - viimane läks vabalt juhthülsi auku. Tõsi, klapivarre ei saanud kohe hülsi sisse sisestada, kuna magnet ei asu klapi keskel. Kuid pärast n-ndat katset see õnnestus. Teise klapiga läksid asjad elavamaks - kogemus oli juba olemas.

Mõtlesime siin: mida teeks Sergei Anatoljevitš, kui tal jääb silindris kaks klappi? Võib-olla aitaks siin ka magnet?

Esialgse vastuse eest otsustasime anda selle traditsioonilise suurusega 3 tuhat rubla.

ÜLES üheksa

RÕÕMU METER

Palych pole elukutseline hooldaja, kuid juba 25 aastat on ta kõigile sõpradele mootoreid parandanud. Inseneritargad ja osavad käed tähendavad midagi! Järk-järgult sain sellise kogemuse, et hakkasin sissesõiduks remondiks vajalikke mootoreid võtma.

Ja nüüd oli töötoas Gazelle peaaegu valmis ZMZ-402 mootor. Midagi pole teha: pingutage ploki pea naastude mutrid, pange klahvivarda telg, reguleerige ventiilid, sulgege kaas - ja saate selle omanikule anda. Ta võttis oma lemmikmomendi mutrivõtme ja hakkas vastavalt skeemile hetkeks 10 kg / min, et mutrid lõpuks kinni keerata. Ja järsku klahvi nool langes ja kukkus tahapoole - see peatapp ronis plokist välja. "See ei oma tähtsust, " arvas Palych, "oleme sellest juba möödas, nüüd võtan pea maha, lõikan ploki M14 niidi otsa - ja pole probleemi. Ja remondipult asub kuskil. ”