Anonim

KLUBI “CAR ARMASTUS”

kamina ääres

FESTIVAL

Sisenege kapteniareenile

SERGEY CANUNNIKOV. FOTO: Konstantin Jakubov

Kui kiiresti asjad muutuvad! Praegune, juba seitsmes "Exotica" erineb silmatorkavalt viie kuni kuue aasta tagustest festivalidest. Muidugi, juuli päike ikka röstib, Tushino lennuvälja rohi on endiselt sama, õlu pole muutunud hullemaks ja autosid pole vähem ning ometi on näitus erinev.

Siis domineerisid esimestel festivalidel “moskvalased”, “kasakad”, “võidud” ja Saksa sõjaeelsed masinad, mida oli kahju vaadata. Mitmeaastase kihi ja värvi mahakukkumise ajal korrosioonikoridorid, isegi vanade tugevate kehade jaoks lükkavad, haigutasid ja salongid muutusid muudeks, mis tekitasid kohmaka lõhna.

Täna pole Tushinos sellist “eksootikat” peaaegu olemas. Elegantsed, asjatundlikult restaureeritud autod määravad tooni - juba tuntud Vene töökodade spetsialistide ja tugevate oskustega üksikute armastajate töö. Kui ideed häälestamise kohta Venemaal on endiselt üsna ebamäärased, siis on meile arusaam, mis on tõeline taastamine.

Paraku on viimastel aastatel 30ndate sakslaste autode rühm märgatavalt hõrenenud. Kuid kord olid vallutatud sõidukid retroparaadidel kõige tavalisemad. Kas Opel, Mercedes ja tuhkrud on tõesti mäda? Või langesid nad nende kätte, kes elustavad veterane aasta või kahe pärast? Tahaksin just seda loota.

Veel üks praeguse "Exotica" eripära - välismaal suurepäraselt restaureeritud autod. Reeglina on need 50-60ndate mudelid - saksa, ameerika ja isegi britid. Need koopiad, nagu kodumaiste meistrite tööd, on visuaalne abivahend neile, kes alustavad oma reisi vanade autode maailma.

Muidugi pole spordiala, isegi mitte kõige kallim Mercedes, küürus olevate Zaporožetsite jaoks oma hinda väärt, kuid Exotica on alati olnud demokraatlik, juurdepääsuga kõigile eksponaatidele. Tänapäeval on Moskva klassikaline autoklubi (kirg ladina tähestiku suhtes võtab Venemaal hüpertroofilisi vorme) mingil põhjusel külastajatest tõkete ja ebasõbralike valvurite abil. Miks toimub klubil festival? Tõenäoliselt peavad mõnel inimesel end eriti tähtsa inimesena tunda olema rohkem "ebaolulised".

Regulaarsed nurisesid: "Igav, festival ebaõnnestus." Tõepoolest, mõned tuntud töötoad, näiteks Technoclassics, Exoticas ei osalenud - ilmselgelt ei õnnestunud neil retronoviine valmistada. Ja me oleme juba ära hellitatud, andke meile igal aastal mõni teine ​​sõjaeelne “Mercedes” või “Dela” “ideaalis”. Kuid te ei küpseta selliseid autosid üleöö. Nende taastamine on vaevarikas ja pikk töö. Ja festivalil auto näitamine on üks nauditavamaid, kuid lühikesi episoode restauraatorite elus. Õnneks on paljud sellest juba aru saanud …

1950ndate lõpu ülemereterritooriumide autode barokkide esindaja - mootoriga Chevrolet Impala … muidugi V8. Maht - 5, 7 liitrit, võimsus - 315 liitrit. koos

6-silindrilise 55-hobujõulise mootoriga EMV-340 - ajakohastatud sõjaeelset BMW-d toodeti SDVs alates 1949. aastast ja see toimetati NSV Liidule remondiks.

Haruldane ja kallis ameeriklane on seeria Auburn Speedster 851. Selliseid kehasid, mis olid moes 1930. aastatel, hakati USA-s nimetama Bottailiks, sõna otseses mõttes aheneva seljaga.

Mercedes-Benz 190SL on toodetud alates 1955. aastast. 105-hobujõulise neljasilindrilise mootoriga autot hoiavad Saksamaa ja nüüd ka Venemaa kollektsionäärid kõrgelt.

Erinevalt limusiinidest pole avatud ZIS-110B sagedane külaline

retroautode paraadid ja rallid.