Anonim

KLUBI “CAR ARMASTUS”

Autopark

NIVA-PICKUP

KÕIGE SÕJALISEM

VLADIMIR ARBUZOV

VAZ-2329

Tootja: AvtoVAZ

Väljalaskeaasta: 1999

Operatsioonis "JUHTIMINE": alates detsembrist 1999

Läbisõit aruande koostamise ajal: 64 tuhat km

Varasemad väljaanded

ajakirjas: 2000, nr 2; 2001, nr 5; 2002, nr 2

Niva sündis kahest elemendist - asfalt ja maastur. Ehkki piklik pikap, tundus see meile vallaelanikule sobivam. Lõppude lõpuks ei vaja avatud kaubaplatvorm linnaelanikku. Te ei jäta midagi väärtuslikku - nad lepivad. Kuid peate pidevalt puhastama mustusest, lumest ja sigarettidest. Viimane 30 tuhat kilomeetrit "Niva" veetis peamiselt pikamaa distantsid, pakkudes tehnilist tuge "Zarulevsky" mootorrallidele. Ja ärgem olgem tehnik, mitte kõige auväärsem amet, kuid kõige vastutustundlikum. Usaldusväärne tagaosa on iga toimingu alus.

TEHNOLOOGIA JUHTUM

Auto oli korralikult varustatud. Vara paremaks kaitsmiseks kaeti kere tuntud Togliatti ettevõtte elegantse plastkorgiga. Endine, dermatiin, oli täielikult kulunud. Alguses meeldis mulle uudsus - kerge, kiiresti eemaldatav, lukustatav. Kuid isegi pole möödunud aastat, enne kui plastik keerduks ja praguneks. Nüüd ei sobi katus hästi, puhiseb ja voolab mööda keskmist pikiõmblust.

Armetud esiistmed asendati jaapanlaste omadega, alates vanaduspensionist. Oleks rumal kiita neid selle eest, et coccyxi istmepostil pole peksmist või reguleeritavat nimmepadi. See kõik on iseenesestmõistetav. Ütleme ainult, et istumine on muutunud palju mugavamaks.

Vahetatud ja põranda soojustus. Ta, mineraalvill, jäi alati märjaks ja kutsus porrut üles, kuid kui nad talle tahtmatult piima kallasid, ei saanud ta lihtsalt hingata. Selle asemel panevad nad polüetüleenvahuga lehed - hoone soojusisolaatori. Valik oli väga edukas - uus materjal ei märjaks ja summutab müra ideaalselt.

Testi jaoks ostsime roolivõimendi LLC “Roolisüsteemid” (vt ЗР, 2002, nr 6). Paigaldamiskomplektid on hiljuti turule ilmunud. Meeldis! Ja asi pole ainult väiksemates pingutustes: tekkinud on uus sensatsioon - võimu üle maantee. Nii tore, et reisi ootamas imeb kõht täis.

Nagu tehniliselt olema peaks, sai "Niva" vintsi. Valisime Peterburi ettevõtte Avtors AR-9000 ja selle jaoks mõeldud sulgud paigaldati esiosa kaitserauale ja taha. "Kengurin" ja kiiresti eemaldatavad kinnitusdetailid on ka Peterburist, alates "Sojuz-96". Nõus, et selline tõukamine on palju parem kui lihtne "kitsalt" vints.

ECH, TEED

Pikim osutus viskeks põhja poole. Siis ületas Niva ühel istungil üle kuue ja poole tuhande kilomeetri. Oli reise ja lühemaid - kaks kuni kolm tuhat. Ja mitte üheski neist ei pidanud kahetsema, et nad pikapiga juhtisid. Pikk alus annab stabiilsuse ja auto hoiab teed hästi mitte ainult kuival kõnniteel, vaid ka halva ilmaga. Pika käiguga pehme vedrustus muudab pika teekonna üldse väsitavaks. Maastikul olevad võimed ilmuvad katkistel „maanteedel“ - kuhu me sõidame ja kuhu hüppame. Salong on soe ja mugav. See on suhteliselt väike ja soojeneb seetõttu kiiresti. Isegi Arktikas, kui pakane oli -43 ° C, võttis protsess umbes kakskümmend minutit. Võib-olla sellepärast pole "kahekümne üheksas" seal haruldane.

Ainult suur kütusekulu häirib: ükskõik kui kõvasti proovite, saate kümmekond liitrit. Ja natuke uppunud - saate kõik neliteist. Sellise isuga personali tank on väike, tankimisest tankimiseni ei saa te kõikjal vastu pidada. Seega peate osa kandevõimest kulutama gaasikanistritele.

Rännakuid kokku võttes jõudsime üllatavale järeldusele: “Niva” on väga usaldusväärne auto. Temaga ei juhtunud ühtegi ootamatut purunemist. Ja iga kord õnnestus neil sihtkohta jõuda üksi. Ja kodus saame kõike parandada! Siin, nagu teate, aitavad seinad.

VANUS EI OLE RÕÕM

Loomulikult oli kuuskümmend tuhat autot üsna kulunud. Niisiis, sõrmed potsatasid tagatelje joavarrastesse. Põhjus on vaiksete klotside täielikult kulunud kummipaelad. Samal ajal pühitakse nende välimised klambrid, need, mis on keevitatud riba külge. Kui kulumine on suur, siis pärast pukside väljavahetamist vajalikud häired ei toimi. Selline sõlm pole rentnik. Käisime läbi rohkem kui ühe vana veojõu, samal ajal kui leiti, et need on remondiks sobivad.

Siis tuli teine, häirivam heli. Selgub, et kardaanvõllide splaaniühenduste vahed on suurenenud. Varuosad tuleb välja vahetada - löögikoormus võib paarituselemente hävitada.

Ilmselt kukkus käigukast lõpuks laiali. Seda on mitu korda parandatud, pange uued käigud, laagrid ja võllid. Paraku osutusid bazaaridelt ostetud varuosad täiesti nõuetele mittevastavateks. Meeleheitel ründasid nad tuttavate autojuhtide prügikaste. Selle tulemusel oli võimalik munakividest, kuid sobivatest osadest kokku panna täiesti funktsionaalne seade. Kuid aasta hiljem hakkas taas ilmuma “neljas”.

"Külmal" hakkas ventilaatori vöö vilistama. Asendamine ei aidanud - töötati välja väntvõlli ja generaatori rihmarattad. On selge, et uusi oste ei saa vältida. Kui summutame heli tilga mootoriõli abil, kantakse see kord nädalas rihma tööservale.

Elektrisüsteemis oli mõned traditsioonilised probleemid: auto kas sõidab või tõmbleb. Patustatud karburaatori peal - mitu korda lahti võetud ja puhastatud. Kõik asjata. Põhjus oli tankis. Pärast kütuse vastuvõtja eemaldamist leidsid nad, et võre külge kleepus midagi kooritud värvi hüübist. Mitu sama tükki ujus läheduses. Mida nad suutsid - nad püüdsid selle kinni. Nad kaitsesid end ülejäänud eest, pannes aiale veel ühe, kus tekkis suur silmkoeline silmkoeline võrgusilm. See osutus hästi. Kuid muid probleeme polnud veel.

Vintsi saab paigaldada nii ette kui taha.