Hooaja lõpp on käes ja tõenäoliselt soovite puhkuse ilusti veeta. Ja mis võiks olla ilusam kui ühtlane mootorrataste kolonn, mida juhivad enesekindlad inimesed?
Et teie grupireis ei tekitaks pritsimist ega põhjustaks kukkumisi, vigastusi, ärge võtke vaevaks uurida reegleid, mille Moskva ratturite rühm koos Interneti-projektidega Oppozit.ru ja Biker.ru töötas spetsiaalselt kõigile mootorratturitele välja. Nendes öeldut testiti Moskva teedel toimuvatel praktilistel koolitustel. Reeglite täisteksti leiate nendelt saitidelt. Püüame anda selle mitteametliku "kolonnis liikumist käsitleva seaduse" kvintessentsi.
Niisiis, juht ja tagantjärele peavad olema kogenud mootorratturid, kes oskavad analüüsida ja ennustada liiklusolukordade arengut. Kõigepealt õppige välja pakutud või arendage oma signaalide süsteem, et hoiatada kõiki veerus liikuvaid toimuva, manöövrite ja manipulatsioonide kohta. Juht annab kõik põhisildid ja kõik veerus olevad isikud peavad need dubleerima, et nad jõuaksid väga “saba”. Liigutamine ei peaks välja nägema nagu juhuslik või juhuslik käte laine - signaalid peaksid olema fikseeritud, hoidma mitu sekundit. Signaali pikkus välistab nende vale tõlgendamise. Te ei tohiks lootma muudatustele kiiruses ja liikumissuunas, millest nad ise aru saavad. Peaksite arvestama "lolliga", signaalid peaksid hoiatama pöörde, pidurdamise, peatumise, ümberehituse, kolonnist väljakukkumise eest, ettepanek endast mööduda. Vaja on ette näha "isikliku vajaduse signaalid", mille abil saaks üksik mootorrattur teavitada "juhtkonda" jalgrattaga seotud probleemidest või lihtsalt soovist konvoi mõneks ajaks lahkuda.
Juht on kohustatud edastama oma otsused manöövrite ja teiste kohta sulgemisele ning mitte tegema mingeid toiminguid ilma tema loata. Sel juhul oleks mõlemal “põhilisel” tore omada raadiosaatjat või vähemalt mobiiltelefone.
Veerus osaleja peab saama sõita paralleelselt paaridena sama kiirusega. Harjuta kellegagi, kõigepealt koos, siis võimaluse korral neli jne. Mis on veerus peamine asi? Kaugus! Kõik peavad seda järgima. "Grupisõidureeglite" autorid arvutasid optimaalse, samuti pidurdusteekonna muutused sõltuvalt kiirusest. Alustage ja kiirendage (kiirus kuni 40 km / h) umbes kaheksameetrise vahemaaga, liikuge asulates (40–60 km / h) - 11–12 m, liikuge maanteel (60–80 km / h) - 15 m) Suure kolonniga kiiremini kui 80-st kiiremini sõitmine on juba keeruline ning täis segadust ja kerimist.
Kui te ei soovi häbi tunda, viige oma ratas meelde. Sõiduk peab olema tehniliselt korras, eriti hästi töötava pidurisüsteemiga. Juhid peaksid igakülgselt julgustama juhendajaid. Karjumine liikumise alguses ees olevate püstiste aluste ümber peaks olema võimalikult vali.
Lõpusambal on peaaegu rohkem kohustusi kui juhil. Lõpuks teab ta „sabast“paremini, mis veerus toimub. Lisaks oma "paschitele" peab ta maha suruma ka auto- ja mootorrattajuhtide tegevuse, kes konvois ei osale, kuid üritavad seda lõhkuda või kiiluda.
Algus kogunemiskohast võib minna midagi sellist. Mootorite käivitamine ja soojendamine, kõik istuvad mootorratastel. Pärast seda blokeerivad sulgurid (neid võib olla kaks, see on veelgi usaldusväärsem) riba, kuhu veerg väljub, ja nad annavad hostile loa liikuda mööda raadiosaatjat. Ta näitab veerule sobivaid märke ja alustab kiirenemist vabanenud rajalt. Sulgevad mehed liituvad kolonniga siis, kui nad on kõik omadest möödas.
Võib-olla soovib keegi mööduvatest mootorratturitest liituda. Kuid kuna nad ei pruugi olla kursis hartaga, peavad juhid otsustama, kes tohivad ja ei tohi karjas käia (pidage meeles lõiku mootorrataste tehnilise seisukorra kohta). Tütarettevõtted võtavad kohad, millele on märgitud lõpp.
Pole just kõige häirivam asi - tankimine. Marsruudi koostamisel määrake tankimiskohad ja teatage neist kogu konvoile; arvutage peatused osalejate bensiinimahuti minimaalse koguse ja mootorrataste keskmise kütusekulu põhjal. Veeru seadus: tankimine on kõigile kohustuslik, sõltumata "individuaalsest" kütusekulust ja bensiini olemasolust paagis.