TEHNOLOOGIA
Häälestamine
TEHTUD UAZIST
TASUTA TRIB
ALEXANDER BUDKIN. AUTORI FOTO
Välisfirmasid, mis annavad autodele ja nende kehadele isikupära, nimetatakse sageli ilusaks sõnaks "ateljee". Parimal juhul saavad kodumaised kolleegid tagasihoidliku “tuuningifirma”. Samal ajal on meil piisavalt eksklusiivsete autode loojaid. Togliatti puhul on need loodud VAZ-i mudelitest, Nižni Novgorodis on GAZ-id kaasajastatud, Uljanovskis aga loomulikult katsetavad nad igasuguseid igasuguste ja värvidega UAZ-sid.
Nad armastavad oma autotehase tooteid. Ja asjaolu, et see on tänapäevaste standardite järgi ebatäiuslik, annab loovusele ainult suurema vabaduse. Nii, kaks Uljanovski firmat … Ei, parem, kui kaks ateljeed - Astro-Avto ja Severnaya Palmira - lõid auto nimega Coyote. Intaktset detaili on nii vähe, et seeriat UAZ 3151 9.10 saab doonoriks nimetada vaid tinglikult. Kõige sügavamate muudatuste eesmärk on näidata, mida saab enamuse arvates mitte prestiižsete, masinate abil teha. Autorid väidavad: kõik, välja arvatud ehk vertikaalne õhkutõus.
Uljanovski autodisainerid pöörasid tähelepanu kõigile auto põhikomponentidele: kerele, jõuülekandele, ülekandele, vedrustusele ja sisemusele.
Masina alust pikendatakse kere ja raami suurendamise teel 200 mm. Tulemuseks oli rist tavalise UAZ-i ja pika baari vahel. Tagumisi istmeid nihutati 100 mm ettepoole, jaotades lisatud pikkuse ühtlaselt pagasiruumis oleva kauba ja tagumiste sõitjate vahel. Nende sõitjate huvides olid tagumised ukseavad ja muidugi ka uksed ise ülemises osas ristkülikukujulised ja mitte kaldus, nagu seeriaautodes.
Baaridelt laenati tagumine kiigeuks ja laiad "sõjalised" sillad. Rattarattad suurendavad märkimisväärselt kliirensit, mis vähemalt kompenseerib auto pikenemisest põhjustatud osalise läbipaistvuse halvenemise. Kuid selline hüvitis ei olnud piiratud. Coyote rattakoopad on laiendatud suurte rehvide paigaldamiseks - välisläbimõõduga kuni 32 tolli (fotol on auto tavalistega rehvid). Seega muutub auto omaniku soovil maastikuautoks.
Muutunud juurdepääs mootoriruumile. Seeriaautode kapuutsidel on filee, Coyote'il aga lame kaas - fileed lõigatakse kapoti küljest lahti ja keevitatakse tiibade külge.
Katuse keskele on paigaldatud elektriline katuseluuk ja selle külgedel on kaks pikka toonitud akent (vt fotot). On tunne, et on suurem siseruumide maht - seda tehakse nüüd ja võõrastel autodel.
Auto mootoriks oli karburaator UMZ-4218.10, maht 2, 89 liitrit ja võimsus 62 kW / 84 liitrit. koos See lahustati, muudeti silindripeas olevaid kanaleid, viimane lihviti, suurendades survesuhet. Paigaldasime veel ühe nukkvõlli (tehases valmistatud), imporditud kolvid, rõngad, õlitihendid, kvaliteetsed vooderdised. Nad ütlevad, et nüüd pöörleb mootor kuni 7000 p / min (!) Ja paneb mootori alusele 86 kW / 122 l. koos
Käigukast on viiekäiguline autode perekonnalt “60.”. See, nagu “razdatka”, demonteeriti ja … korralikult kokku pandud, vahetades kõik tihendid ja laagrid “kogu tee”. Tellimuse järgi on müra vähendamiseks ja käiguvahetuse selgemaks muutmiseks valmis isegi käigukastid ja sünkroniseerijad.
Rääkides mürast. Pärast seeriamasinate kruvidega kinnitatud kereosade keetmist ja uuesti värvimist määrake Neusbusteri vibratsiooni-, müra- ja soojusisolatsioon. Seejärel viisime läbi helikoolituse koos kõlarite paigaldamisega.
Standardsete uksetihendite koht võeti VAZ-i autode modifitseeritud kummi abil. Vibratsiooniisolatsiooni mõjul hakkasid hästi reguleeritud uksed sulguma, nagu Gelendavagenis. Kuid peamine on see, et temperatuuril miinus 15–17 ° C üle parda ja tagaistmel töötav „pliit“ei külmu isegi särgis. Viimane pole muidugi mitte ainult tihendite eelis, vaid paljuski ka täiustatud õhukanalitega pliit. Peamisi saladusi ei olnud võimalik välja selgitada, kuid me teame, et kõik oli kokku pandud ja paigaldatud tihedalt, ilma pragudeta, sealhulgas õhu sissevõtu kohas. Võib-olla on see saladus?
Muudatusi saab loetleda poole päeva jooksul. Pidin ronima rattaülekannetesse ja rummudesse; vahetage kardaan, amortisaatorid ja vedrud; luua VAZ "klassikast" seadmete kombinatsioon; häirida jahutussüsteemi ja juhtimist. Võib-olla ei jõudnud vertikaalse stardini ainult käed - isegi kummaline.
Auto on tavalise autoga võrreldes hea. Kuid kõigi muudatustega läheb ostja maksma 550 tuhat rubla. Palju? Meenutame teile veel kord, et see on peamiselt demoproov.
Kliendid saavad valida, mille eest nad on nõus maksma. Kui kõige jaoks - nende käsutuses on üks ebatavalisemaid UAZ-sid, kuid siiski mitte Gelendavagen ja Land Cruiser -, peaksite selleks olema valmis. Ütle, et hoolimata kallist helikindlusest on auto lärmakas. See koosneb endiselt peamiselt kodumaistest komponentidest. Isegi auto teised vanemad pole nende suhtes "sada protsenti" kindlad. Piisavalt siiski kurvast. Kogemus näitab, et UAZ-de häälestamine võtab hästi. Tõenäoliselt kui jõuka perekonna teine või kolmas auto - kalastamiseks, jahipidamiseks ja muul viisil loodusega suhtlemiseks. Sageli kuulete, et selles ametis on nad asendamatud.
Instrumentide klaster ja rool on laenatud VAZ-ilt “classic”, kuid kallis katuseluuk on elektriline.
"Coyote" -l laiadel telgedel, millel on rataste käigud ja vedruvedrustus.
Tõelise maastikusõiduki puhul on vints sarnane päästerõngaga.
Täiustatud esiistmed on mugavamad kui tavalised. Paneeli muudatused on kosmeetilised.