Pöörake tagasi! Kõik on juba, mask - maas … Kauaoodatud restyling lõpuks juhtus. Selgus, et tegelikult oli “Nadyusha” rahulikult äriilmega väga ilus nägu. Ja isegi õnnelik, sest värskendus ei mõjutanud mitte ainult välimust.
Uue esiotsaga VAZ-2120 nähti näitustel mitu aastat tagasi. Ma mäletan, et umbes samal ajal alustasime uhiuue nelikveoliste ühemahuliste sõidukite - VAZ-2120 Nadezhda ja Mitsubishi Space Gear - võrdlust. Ja mis sa arvad? Võitis VAZ! Ta alistas hõlpsalt kõik vaenlase vaieldamatud eelised vaid ühe hinnaargumendiga, pannes jaapanlased mõlemale terile. Sel ajal maksis "Lootus" umbes 6500 dollarit ilma ilusate rataste, kangariinide ja muude liialdusteta. Ja siiani on see endiselt kõige taskukohasem ja samal ajal ainus meie turul nelikveoline mahtuniversaal.
Neljarattalisest mahtuniversaalist rääkides peame silmas maksimaalselt funktsioone ja reisijate mugavusi, mille summa “Nadia” lükkab ümber nii “Sable 4x4” oma lasti maneeriga kui ka UAZ oma armee mugavusega. VAZ-2120 on meile alati tundunud täiesti õnnestunud kompromiss selle vahel, mida nad saavad (OPP-s) ja soovi (ostjaid) vahel. Mulle meeldis Nadia. Ainult ühe tingimusega, et see - varsti, varem või hiljem, võib-olla ühel päeval - valmib vastavalt selle üldiselt märkimisväärsele hinnale. Usku, et moderniseerimistööd jätkuvad, ei jätnud meid alles. Erinevad „kartmatu” mahtuniversiooni näitusevariandid inspireerisid optimismi; neid oli üha rohkem - taksod, sviidid ja pika ülekattega kaubik.
Ja nüüd - teade, et OPP hakkas riiulitele esitama eranditult moderniseeritud "Lootusi". Väljalaskemahud on väga väikesed. Paraku tõstsid värskendused hinda keskmiselt 1000 dollari võrra: auto, mida näete, maksab 7500 dollarit.
Reisid tuletasid meelde “igavest”, kuid jätsid meile lootuses, et need on alles hakanud paremaks minema. On selge, et salongi ümberkujundamise platvorm, roolimehhanism, meetodid ja võimalused - see on pikka aega. Ilmselt 1, 8-karburaatormootor, mille võimsus on 81. Sissepritse 1.7 paigaldamine on juba eraldi tellimus, samuti laiad rattad või pikk tagumine üleulatus. Kuid pisiasjade puhul saab ergonoomikat ja kaunistusi muuta ja muuta. Või pange kogu energia ehituse kvaliteedi parandamiseks. Kahjuks on selle teema asjakohasus nüüd silmatorkav mitte vähem kui Lootuse uus nägu.
Plussid
Salongis istuda on väga lihtne. Kere pole nii suur, võite isegi öelda - kompaktne. Siiski õnnestus neil andmebaasi paigutada seitse kohta. Neist viis on üsna mugavad. Ees on üldiselt avar. Ja tagarataste nišidest pigistatud “galeriid” võib pidada ajutiseks varjualuseks - seal pole piisavalt jalaruumi. Ja sinna jõudmine on raskem, kui tundub. Parem on kolmas rida kokku voltida ja avastada üsna suur pakiruum. Teine võimalus on lamada keskmine ja korraldada looduses väike piknik, kuna laudadel on istmed istme seljatoes. Külma klõpsatuse korral on ette nähtud kaks küttekeha ja kuumuse korral riiv avatud lükandukse jaoks.
Juhiiste on hästi läbi mõeldud: edukas armatuurlaud, lihtsad ja tuttavad juhtimisseadmed. Nähtavus on suurepärane - te ei pea üldse pead pöörama ja käigukasti kangi selgus ei pane teid urisema ega käiku otsima. "Lootus" kiirendab enesekindlalt ja - tänu pikale alusele - eriti ei tiiruta. Uus väikesemooduliliste käikudega uus razdatka enam ei kisa, nagu varem. Ebakorrapärasused "Nadia" libiseb nagu lõug.
Lõpuks rist! Maastikuauto on austuse küsimus. Tõeline Noa laev - autojuht viib ta kindlasti maale kahe paari elava hingega. Alus on ju Niva. See tuletab meelde varuosade saadavust.
Miinused
Kere istub madalal ja vasak kaar tõrjub juhi jalgu. Rool on reguleeritud "vales suunas" - soovite seda lihtsalt kõrgemale tõsta, kuid ei. Kiire ümberkujundamise õiguse saamiseks peate võitlema keskmiste istmete kinnitusdetailidega. Aknad lastakse madalamale ainult esiukses.
Varuratas ripub esiratta põhja all ja on alati määrdunud. Tõstetud kapuuts on fikseeritud üllatavalt väikese nurga all.