Mitte ainult autod rivistusid, vaid mõni kuu pärast 1964. aasta debüüti oli osariikides juba mitusada autoomanike klubi ning suveniiritootjad pommitasid turgu päikeseprillide, nipsasjade ja hobuse siluetiga mütsidega. „Mõistsin meie edu täielikult, kui nägin pannkookide vaateaknal suurt plakatit:“Meie pannkoogid müüvad sama kiiresti kui mustangid,”meenutas üks auto vaimseid isasid, kuulus Fordi manager Lee Iacocca.
Mustangi võidukäigu saladus on lihtne: oli võimalik teha sportliku iseloomuga stiilne auto odavalt (1966. aasta hindades 2386 dollarit) ja seetõttu taskukohase hinnaga. Modelli populaarsuse tippaeg oli 60ndatel ja 70ndate keskpaigaks hakkas selle täht veerema. Viimase 20 aasta jooksul välja antud arvukates modifikatsioonides puhub legendi vaim võib-olla ainult õhku.
Kuid Ford luges Mustangi stardikarjääri. See peaks juhtuma järgmisel aastal, kui müüki läheb täiesti uue põlvkonna auto. Selle prototüübid - kupee ja kabriolett Ford valtsid Detroidi autonäituse "šokk" eksponaatideks.
Disainerite sõnul pidid nad looma tõeliselt ameerika auto, mis oleks sajaprotsendiliselt äratuntav - nagu pudel Coca-Cola. Lühike toide ja pikk õhupuhasti, kolmeosalised tagatuled ja õhuvõtuavade "lõpused" - need on üksikasjad, mis kutsuvad koheselt esile kuulsa esivanemaga seotuse. Auto on oma suuruse ja suurusega sarnane: nagu 40 aastat tagasi, on Mustang Ameerika standardite järgi väike: selle pikkus on 4622 mm.
Erinevalt tulevase konveieri “mustangist” mahutab punase perforeeritud nahaga müügisalonge vaid kaks. Prototüüpide kapuutside all võimas 400-hobujõuline G-8 koos 4, 6-liitrise turboülelaaduriga. Kuid seeriaviisilistel neljakohalistel versioonidel on ka väga korralik jõudlus: juhi käsutuses on umbes 300 liitrit. koos
Traditsioone järgides ajab see “kari” tagarattaid. Ainult esivanema primitiivset kolmeetapilist ülekandmist ei saa taaselustada. Noore täku jaoks on välja töötatud kuuekäiguline manuaal ja viiekäiguline automaatkast.