Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Vabanenud

2024

Video: Vabanenud

Video: Vabanenud
Video: Ülo Sooster. Mees, kes kuivatas rätikut tuule käes. (Official trailer) 2024, Märts
Vabanenud
Vabanenud
Anonim

TEHNOLOOGIA

/ TEST

RAKENDAMISEGA …

Kas valuvelgedest on kasu?

TEKST / SERGEY VOSKRESENSKIY

FOTO / ALEXANDER BATYRU

Tegelikult: miks paljud inimesed eelistavad neid ja kulutavad kergesti lisakulutusi? "Põhjendusena" kiidab enamus ilmselt kiiduväärselt moodsat tehnoloogiat ja märgib, et auto ilme on muutunud paremaks. Pärast väikest mõtlemist mäletavad nad võimet lööki “hoida”, parima värvikvaliteedi ja võimaluse korral ratta tasakaalustamatusest põhjustatud vibratsioonide mõningast vähenemist. Kahtlemata mainisid asjatundlikud inimesed üldist kaalukaotust, millel peaks olema positiivne mõju sõiduomadustele. Otsustasime nendega natuke katsetada, eriti kuna Moskva ettevõte Proma, mis on spetsialiseerunud rataste valmistamisele kergetest sulamitest, ilmutas huvi.

Ja siin on meil kaks komplekti "promo" 14-tolliseid draive, mis on sarnase disainiga, kuid erinevad kaalu poolest peaaegu kilogrammist. Täpsed mõõtmised näitavad 7130 g raskuses ja vastavalt 6255 g kergemas rattas. Võrdluseks - otse seal heidame kaaludele saksa päritolu Mefro terasketta, ja siin see on, esimene vastuoluline küsimus - nool külmub umbes 6985. Selgub, et suurema massiga masstoodete tootjate jaoks on kõik “tasemel”.

Võib-olla teeb tasakaalustusmasin mõned parandused? Paigaldades ratastele ühe ja sama mitte kõige ideaalsemate kodumaiste rehvide komplekti, ei leia me jällegi erinevusi “terase” ja “raske” valu vahel. Olles peaaegu samas kaalukategoorias, on nad nagu õed-vennad ja raskused, nõuavad sama palju. Kuid kerge ketas tasakaalustamisel osutub kapriisiks, kleepides hoolikalt rehvidefektid välja. Noh, see on arusaadav. Läheme nüüd maanteekatsetele, et testida taotlejaid autos.

Pean tunnistama, et elastsuse ja väljavoolu mõõtmised ei näidanud liidrit. Samades rehvides “shokitud”, ehkki erinevatel ajamitel, andis auto väga lähedasi numbreid, reageerides ainult keskkonnamõjudele.

Kas kõik on asjata? Aga ei! Autojuhtide enesetunne varieerub erinevalt, ainult neid seostatakse peamiselt auto- ja teetunnetusega. Kiiresti saab selgeks, et teraskett, mille velje laius on 5J, tagab kõrgeima mugavuse, mis on kõige märgatavam sõidutee väikeste ebakorrapärasuste korral sõites. Ripatsis koputamine ja raputamine on muidugi märgatavad, kuid näib, et nad takerduvad pika ülekandeketi külge, mitte eriti tüütud sõitjad.

Laiemad (5, 5J veljega) valuveljed on palju “läbipaistvamad”, muul viisil koormavad nad rehvi külgseina, suurendades väikeste muhkude ülekandumist teelt, kuid “rasked” ja kerged rattad teevad seda erinevalt. Esimene langeb palju tõenäolisemalt sügavatesse aukudesse, tormates ettevaatlikult vedrustuse liikumise piiranguid ja üldtaustana ilmuvad kõiksugused "teele jäävad pisiasjad". Kerge ratas, vastupidi, tunneb iga veeris maanteel, kuid tõsisemate aukude jaoks on see palju lojaalsem.

Kolleeg joonistas kohe analoogia võimsate mäesaabaste ja kergete tossudega: neis hüppate vaevata veerisest veerisse, aga oi kui valusalt iga eend jalale üle läheb. Jala on jalg, ja meie puhul selgub - mida kergem ratas, seda vähem see koormab auto vedrustust.

Pole nii ilmne, kuid juhitavuses on muudatusi. Kergetel ratastel muutus rool või pigem reaktsioon “puhtamaks”. Samuti käitub VAZ 2112 slaidide ilmnemisel etteaimatavamalt. Muidugi on kõik need erinevused nüanssides, kuid just kergete ketastega sõidab auto kõige loogilisemalt ja arusaadavamalt. Sellega ei saa kiidelda rasked valuveljed ega terasveljed. Neil teeb juht liikumise trajektoori valimisel rohkem ebatäpsusi. Mõningaid erinevusi käitumises on märgata ka nende vahel - kahjuks mitte terase kasuks. Nendel ketastel näib auto käitumine muude võimalustega võrreldes vähem kindel.

Teaduse arvamus on üheselt mõistetav: "Vedrustamata osade massi vähenemine põhjustab kõrgsageduslike võnkumiste suhtelise sumbumise suurenemist, seetõttu väheneb amortisaatorite poolt neeldunud energia hulk ja nende töötingimused paranevad." See tähendab, et stabiilsus ja sellest tulenevalt ka auto turvalisus suurenevad.

Ja millised on igapäevased kriteeriumid teras- ja valuvelgede vahel valimiseks? Esimesed on poole või isegi kolm korda odavamad ja teevad samal ajal head funktsiooni põhifunktsioonide täitmisel - loomulikult ka hea tööoskusega. Kui eelistate castingut, mis on kahtlemata moodsam ja millel on ekspressiivne kujundus, ei tohiks te end rahustada, et auto käitumine muutub radikaalselt. Vähemalt kehtib see suhteliselt odavate ja kaalult võrreldava terasvaluvelgede kohta.

Uus

Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval