Anonim

“Tõstame katuse üles, ma ei saa seda enam teha!” Fotograaf palvetas järgmisel fooril.

Spoileritega riputatud erekollane Audi TT tohututel üheksateisttollistel jääväljakutel, mis möirgavad selle vabastamisega ja vilistavad turboga nagu magnet, tõmbavad möödujate ja möödujate tähelepanu. Ja te ei varja end selle eest suletud salongi kesta: piitsutades ülestõstetud akende kaudu, põlevad kellegi teise pilgud nahka - ausalt öeldes uudishimulik ja ükskõikseks tehtud, huvitatud ja hindav, rõõmustav ja vaenulik. Nüüd ma saan aru, kuidas kisselli modellid end tunnevad ja kus paljudel on see pilk kuhugi suunatud - ta tarasid seda automaatselt muust maailmast.

Roheline põleb - vajutan hea meelega gaasipedaali põrandale. Sensatsioon, nagu oleks gaasi taht põlema pandud - chill rinnus ja rõõm peas. Kuid siin põles lühike juhe - mootor keerutas kiirust kuni 3500 p / min, plahvatas võimsa "saagiga" ja kollane täpp lendas edasi, võttes ära kellegi teise ülbuse. Tahhomeetri nõel tormab sektoris neli kuni kuus tuhat, käel pole aega käigukasti aknaluugi “moonutada”.

Isegi ainult 1, 8liitrise turbomootoriga seeria "Audi TT" annab 225 liitrit võimsust. koos ja kiirendab kiiruseni 100 km / h 6, 9 sekundiga. Mida saab öelda stuudio "Abt" "Sportline" tuuningversiooni kohta. Tänu nelja suure kaliibriga kroomitud käruga spordiväljaande paigaldamisele, sisselaskesüsteemi ja mootori juhtimisprogrammi muudatustele suurenes mootori võimsus 265 liitrini. s., ja hajutada "sadadesse" on nüüd 5, 6 s! Ja ilma selleta on kõrge võimsustihedus jõudnud 147 liitrini. s / l

Klappkülg on kitsas tööulatus. Seetõttu on kuuekäiguline käigukast siin väga kasulik. See on valmistatud kolmevõlliliseks, kuna mootoriruumi laius ei võimalda pigistada kuus astet kahevõlli skeemi jõuseadme põikisuunalise paigutusega. Lisaks on sõltuvalt jõuülekandest sisse lülitatud üks kahest peamisest paarist - 4, 20 I-IV ja 3, 32 V, VI ja tagurpidi. Nelikveoline jõuülekanne aitab tõhusalt realiseerida tohutut potentsiaali: esirataste libisemise korral, mis on eriti tõenäoline intensiivse kiirenduse ajal nende mahalaadimise tõttu, ühendab Haldeki mitme plaadiga sidur tagumised.

Suurepärased dünaamilised omadused nõuavad võimsaid pidureid: eesmiste ventileeritavate piduriketaste läbimõõt, mis samuti perforeeriti, suurenes 322 mm-ni, paigaldatud on nelja kolviga nihikud. Rattad on sarnased: tagaosa - lai, mõõtmetega 275 / 30R19, esiosa - pisut kitsam, “ainult” 235 / 35R19, kuid isegi need mahtusid vaevu laiendatud rattakoobastesse ja piiravad pöördenurki - tuli paigutada üsna suurele alale kahes etapis. Ka vedrustus muutus teistsuguseks: jäigemaks, lühema käiguga ja ka reguleeritavaks, see võimaldab teil saavutada optimaalseid seadeid. Seda tõestavad kaks esimest kohta, mille Audi TT-R spordiprototüübid võitsid Saksamaa DTM-sarja hooaja stardisõidul. Muide, klaasipuhasti konstruktsioon rändas ka siit välja, andes häälestamisauto kaugelt - kahe siinse harja asemel asub ainult meeldejääva kollase deflektoriga ainult üks esiklaasi keskel rangelt vertikaalselt.

Kuid auto ei muutunud puhtalt spordivahendiks - see sobib normaalseks kasutamiseks. Näiteks võib kliirensit suurendada umbes 30 mm - meie esispoiler asub asfaldist 140 mm kaugusel, mis pole isegi tavalise sõiduauto jaoks nii väike. Muide, talveks on mugav panna kõvast plastikust top - kaks saavad sellega hakkama paari minutiga. Seal on täielik turvafunktsioonide komplekt: multifunktsionaalsest stabiliseerimissüsteemist kuni nelja turvapadjani. Ja ümbermineku korral kaitseb meeskonda tugev esiklaasiraam ja kaks alumiiniumist peatoe kaare. Muidugi, konditsioneer, 225 W Bose Concerti helisüsteem, kuuekettaga vahetaja, elektriaknad ja peeglid, nahkkattega rool ja istmed Alcantara sisestuste ja soojendusega, ksenoontuled ja palju muud. Seal on isegi väike 180-liitrine pagasiruum. Tõsi, on raske uskuda, et keegi otsustaks tõsiselt midagi Audi TT Abti vedada, välja arvatud tema ise ja kena kaaslane. Siis katus ja kompleksid ära, juuksed allatuult - vaata ja kadesta!

MEIE ABI

Seeriaviisilise nelikveolise Roadter Audi TT hind koos võimsaima mootoriga on 225 liitrit. koos - 50 tuhat dollarit. Audi TT Abti häälestatav versioon maksab peaaegu kaks korda rohkem - 95 tuhat dollarit.

+ Hele välimus, suurepärane dünaamika töövahemikus.

- Piiratud pöördemoment madalatel kiirustel, kõrge hind.

KOKKUVÕTE

Audi TT, eriti Abti häälestamisversioonis, on tõeline plahvatusliku temperamendiga show-stopper, mis tagab teiste tähelepanu ja veres adrenaliini.

Audi TT ROADSTER (sulgudes - mõned

versiooni andmete häälestamine Abt)

ÜLDANDMED: kohtade arv - 2; tühimass - 1515 kg; kogumass - 1815 kg; maksimaalne kiirus - 237 (250) km / h; kiirendusaeg paigalseisust 100 km / h - 6, 9 (5, 6) s; kütusekulu tavapärastes linnalähiliinide ja linnatsüklites - 7, 1 / 13, 3 (n.a.) l / 100 km; kütusevarustus - 62 l; kütus - AI-98. MÕÕTMED, mm: pikkus - 4041; laius - 1764; kõrgus - 1348; alus - 2429; rada ees / taga - 1528/1505; kliirens - 130; pagasiruumi maht - 180 l; pöörderaadius - 5, 3 (n.a.) m. MOOTOR: bensiin, neljasilindriline, ritta, eest põiki; jaotatud sissepritse, reguleeritav sisselaskevõime, viis klappi silindri kohta, kahe turboülelaaduriga turboülelaadimine; töömaht - 1781 smz; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 81, 0x86, 4 mm; surveaste - 8, 9; maksimaalne rõhk - 1, 0 baari; võimsus - 165 kW / 225 l. koos (195/265) 5900 p / min; maksimaalne pöördemoment - 280 (360) N.m pöörete arvu juures 2200 (3800). Jõuülekanne: nelikvedu, tagatelg ühendatakse automaatselt Haldeki siduri abil; käigukast - kuuekäiguline manuaal; ülekandearvud: I - 3, 42; II - 2, 11; III - 1, 43; IV - 1, 09, peaülekandega - 4, 20; V - 1, 10; VI - 0, 91; h. x - 4.11, peaülekandega - 3.32. VEDRUSTUS: iseseisev (reguleeritav) veeremist takistavate varrastega, monteeritud alaraamidele, ees - McPhersoni tüüpi, taga - mitmelüli. PIDURID: hüdrauliline võimendi, ABS ja “katkematu seadme” abil. Roolimine: rack ja hammasratas muutuva efektiivsusega võimendiga. Rehvide suurus: 225 / 45R17 (ees - 235 / 35R19, taga - 275 / 30R19).

TOIMETAJA TÄNAB "KATSETAMISEL SÕIDUKI AUTO ERIKESKUS AUDI". TEAVE MÜÜGI KOHTA -

OSA “HINDADE HIND”.

Mõni sekund - ja elektriajam tõstab pehme ülaosa. Liikumisel lukustub ajam.

Kõige võimsama 1, 8-liitrise (225 hj) seeriamootori ja selle häälestatava versiooni "Abt" (265 hj) väliskiiruse karakteristikud.

Erekollasete nooltega ja ohtlike režiimide punase sektoriga seadmeid loetakse lühidalt.

Pedaalidel ja padjal - alumiiniumist padjad.

Alumiiniumielemendil olev plastist padi toetab jalgu paindes.

Hiiglaslike üheksateisttolliste rataste sees on perforeeritud ventileeritavad pidurikettad läbimõõduga 322 mm.

Taga on kaks paari Abtist pärit sädemeid tekitavaid väljalasketorusid.

Esiklaasi raam ja istmete taga olev kaar kaitsevad riigipöörde korral.

Eemaldame suveks kõva plastkatuse.