Anonim

TURG

/ EKSPERT

LUMEN JA RAUD

„SAMARA” PIDURITRUMMID - ALUMIINIUM VÕI RAUDI RAUD?

TEKST / DMITRY YERYGIN,

MIKHAIL KOLODOCHKIN

Habemega armee naljad maailma kõige kergema raua kohta ilmusid malmpiduritrumlite tulekuga Samarasse. Me oleme "valendikku" juba pikka aega tundnud, kuid "malm" on tume hobune. Võrdle?

Nad usaldasid Engelsilt Metalli tehase tooteid kaitsta malmist sisetükkidega “tavaliste” alumiiniumtrumlite huve - nad on ennast hästi tõestanud. ATE-st saabusid Saksamaalt puhtalt malmist kolleegid. Mõlemat poolt esindasid kaks rull - allpool on toodud konkurentide visiitkaardid.

Katsete ajal otsustasid nad kontrollida trumlite geomeetriat, mõõta nende massi, hinnata staatilist tasakaalustamist ning uurida ka toodete käitumist kuumutamisel ja määrata nende staatiline jäikus. Nagu tavaliselt, tegid seda tööd NAM-i spetsialistid.

KGS,

MILIMETRID JA TEGEVUSMENETLUSED

Fakt, et "raud" on valendikust raskem, oli selge ilma kaalumiseta - aga kui palju? Selgus, et umbes kaks korda - Vene trummide mass oli vastavalt 2420 ja 2460 g ning saksa keeles - kumbagi 5020. Raske, kuid absoluutselt sama!

Suurema geomeetriaga askeldamine - näidismõõtmed on toodud joonisel fig. 1. Kõigepealt mõõdeti vaadid algseisundis, seejärel katsetati neid kuumutustsüklitega, misjärel mõõtmist korrati. Tulemused on toodud tabelis. Samuti on andmeid trummide staatilise tasakaalustamatuse kohta.

Piduriklotside soojendus, mis töötab koos meie trumlitega, määrati järgmiselt. Katsetrummel paigaldati inertsialusele ja 15 järjestikuse pidurdamise tsüklit viidi läbi kiirusevahemikus 120 kuni 60 km / h rõhu all 50 kgf / cm2 ja intervalliga 45 s. Temperatuuri järjestikuse mõõtmise ajal juhtunu on selgelt näidatud joonisel fig. 2

Kõik näidatud graafikud põhinevad mõlemat tüüpi kahe trumli keskmistel kuumutustulemustel. Lihtne on veenduda, et alumiiniumi ja malmist toodete kuumutamise dünaamika erinevus on ebaoluline: pärast 15. pidurdust jooksis "luumen" kõigest viis lisakraadi - see sobib mõõtmisveaga.

Temperatuuri mõju hindamiseks piduritrumlite deformatsioonile viidi läbi veel neli soojendustsüklit sarnaste pidurdusparameetritega, jõudes piirini 250 ° C. Pärast iga sellist tsüklit jahutati trummel toatemperatuurini ja alles siis jätkati mõõtmist. Tabelis on toodud ka temperatuurist sõltuvad mõõtmed B ja D. Pange tähele, et trumlite geomeetria pärast kuumutamist praktiliselt ei muutunud - tulemuste erinev erinevus “enne ja pärast” ei ületa lubatud vigade piire. Kuid staatiline tasakaalustamatus ärritas ausalt: “tavaliste” alumiiniumtrummide suurepärased tulemused nägid väliskülaliste otsekohese läbikukkumise taustal kuidagi ebakindlad. Muidugi saab kõike tasakaalus hoida, kuid kus on kiuslik saksa pedantsus, täpsus ja muud eelised?

Trumlite staatiline jäikus määrati järgmiselt. Piduritrumlisse oli paigaldatud VAZ 2108 pidurimehhanism ja piduriratta silindril oli rõhu all - esmalt 10 kgf / cm2 ja seejärel 100 kgf / cm2 - pidur. On selge, et teisel juhul liikusid silindri kolvid suure hulga üksteisest eemale, kuna trummel deformeerub suureneva rõhu korral rohkem. Ja kui jah, siis mahub vedelik silindrisse rohkem - jääb selle erinevuse mõõtmiseks. Nii see tehti: tulemus on 11% "malmi" kasuks.

HEA JA MIS?

Alumiiniumi ja malmi võistlused jätsid meie arvates ilma saatuslikest tulemustest - nii ühte kui teist saab Samarasse panna. Kuid alumiiniumtrumlid mitte ainult ei näinud välja nagu vaesed sugulased, vaid ka edestasid uuesuunalist "malmi" peaaegu igas mõttes. Kui Saksa trummide halb tasakaalustamine on seletatav kahetsusväärse õnnetusega, kuumutamise ja termiliste deformatsioonide dünaamikas puuduvad eelised - seda, nagu öeldakse, ei käsitleta: mis see on, see on. Samuti tuletage meelde, et malmtoodete mass on rohkem kui kaks korda suurem kui alumiiniumi mass - selles pole midagi head. Püüdsime alati vähendada vedrustuse vedrustamata raskust ja võitsime vaevalt sada või kaks grammi, ostes kallid valuveljed, lülitades sisse ilma torudeta kummi jne ja siis - ühe hoobiga lisandus igale tagarattale paar lisa kilo … Ainus eelis uued elemendid - suurenenud jäikus, kuid te ei tohiks sellest praktikas eeldada.

Joon. 1. Pidurtrumlite "Samara" geomeetriliste mõõtmete mõõtmise skeem.

Joon. 2. Piduriklotside soojendamise dünaamika, töötades koos pidurtrumlitega "Samara".

1. Alumiiniumist trummel malmist sisetallaga

Tootja / LLC Metalist Plant, Engels, Venemaa. Hind / 250 hõõruda.

2. Malmist malmist trummel