Anonim

MAJANDUS

/ AUTOTÖÖSTUS

"Me tahame teha tavalist tehnikat"

Dmitri Strežnev, GAZ-i peadirektor

Hiljutisel GAZ-i aktsionäride aastakoosolekul tehti tulemused kokku: ettevõtte puhaskasum ulatus 44 miljoni rublani. Kas olete selle tulemusega rahul?

- Kui peate tehase tööd lühiajaliseks äriks: kulutasite kolm rubla, tagasite kolm viiskümmend - hea. Niisiis, me ei kaota, vaid teenime raha. Kuid kõik on palju keerulisem, kui mõelda väljavaadetele, kuidas asja edasi arendada. Siin on meil Gazelle - me teenime sellega raha, aga selle tulevik on seitse, noh, kümme aastat, siis on vaja veel midagi. Kuid Volga ei too täna kasumit, selle kasumlikkus on veidi üle nulli. Nii et reisijamudelite valiku puhul peate nüüd, viie aasta jooksul, mõne muu auto tootmiseks otsustama. Kui me räägime sellistest kaugeleulatuvatest plaanidest, teeme alles esimesi samme.

- Aga kuidas on lood strateegiaga, mille on välja töötanud ettevõtte eelmine juhtkond: maastikusõidukid Volga GAZ 3111, Ataman-1 ja Ataman-2 …

- Peame vaatama asjadele realistlikult: GAZ 3111-l pole tarbijates tõenäoliselt suurt edu. Hind on väga kõrge ja mis kõige tähtsam - kvaliteet ei vasta sellele. See auto ei saa kunagi massiks, ei asenda konveieri praegust Volgat. Nii oma tootmises kui ka maastikusõiduki arendamisel tuleb investeerida liiga palju. “Ataman” on aga tõenäoliselt siis, kui raha ilmub.

- Kuid Põhielement (endine Sibal) näib olevat mitte kehv ettevõte …

- Keegi ei investeeri raha niisama. Peaks olema korralik kasumlikkus, hea müük, tehniline perspektiiv. Nii et alates järgmise aasta jaanuarist hakkame tootma diiselmootoriga ümberehitatud Gazellet. Ja aasta jooksul muudetakse Volgat oluliselt mitmetes erinevates omadustes: muu vedrustus, kaldumisvastane varras, muu starter, generaator, roolivõimendi. Jah, auto hind tõuseb pisut (mitte rohkem kui 500 dollarit), kuid see ei purune. Meie klienti köidab peamiselt auto töökindlus ja jõudlus. Kuigi Volga välimus pisut muutub.

"Kuid see ei saa nii kaua kesta." Te ise ütlete: peate välja töötama uue rivistuse, arendama tootmist. See nõuab investeeringuid.

- Kõik meedias peetud vestlused taanduvad järgmisele: oleks tore teha omamoodi Mercedes ja müüa see 20 korda odavamalt. Pole lihtsalt selge, kust raha saada ja kuidas hiljem kulusid tagasi saada … Arvutame välja: Volga tehase kasum on minimaalne, ütleme nii, et 50 dollarit on 4 miljonit aastas. Ja üks maal maksab 40 miljonit! Kui investeerime uude autosse 100 miljonit dollarit, siis kui palju see raha tagasi makstakse? Ja selleks pole vaja investeerida mitte 100 miljonit, vaid palju rohkem … Kes annab neile sellise väljavaate?

- Kus on väljapääs?

- Arutame nüüd Itaalia ettevõttega IVECO, kuidas tehast töötavaks ja stabiilseks ettevõtteks muuta. Lisaks on väikeste investeeringutega praegustes tingimustes majanduslikult mõistlik ainult selline tee. Valime Steyri diiseltehase ja veoautode tehase iseseisvaks tootmiseks. Koostame koos IVECO-ga nende GAZ-i tütarettevõtete arengukava. Itaalia ettevõte pakub meile oskusteavet, tehnoloogiat - ja saab nende tehaste aktsionäriks. Lisaks on suurel Lääne ettevõttel rohkem võimalusi investeeringute ligimeelitamiseks. Valmistame neid mudeleid arendades GAZ-i tööstuses nii Gazelle kui ka Sablet. Valmistame IVECO diiselmootori ja ekspordime sellega varustatud sõidukeid …

- Lõppude lõpuks on olemas Steyri diiselmootor …

- Kõik saavad aru, et vajame uut mootorit. "Steyr" pole tõenäoliselt levinud: maailmas pole teenindusvõrku, varuosi, masstootmist, seega on selle mootori müük välismaal ebareaalne. Ja meil pole selle toimimiseks sobivaid tingimusi - see nõuab kütust. Vaja on lihtsamat konstruktsiooni ja hõlpsamini hooldatavat mootorit. IVECO-l on samad tehnilised kirjeldused kui Steyril, kuid masstootmise korral on see odavam - itaallaste abiga saame selle eksportida. Neil on lepingud mitmete kolmandate riikide riikidega ja ka meie oleme sellest turust huvitatud. Sellegipoolest ei tähenda see, et loobuksime täielikult Steyri tootmisest - aja jooksul otsustab turg kõik.

- Ja reisijate rivistuse arendamiseks otsite ka välispartnerit?

- Praegu käivad läbirääkimised FIATiga. Ma ei saa siiani midagi konkreetset öelda, kuid loodan, et kindlus ilmub varsti. Üldiselt on meie poliitikaks GAZ-i restruktureerimine, muutes selle koletisest kompaktsete tehaste rühmaks, mis suudavad tõhusalt töötada ja areneda, leida välispartnereid ja pääseda välisturule. See on valukoda, veoautotehas, autotehas.

Poolteise kuni kahe aasta pärast peaksid kõik meie ühisprojektid hakkama tegutsema. Vahepeal on vahetu eesmärk viia traditsiooniline toode jumalikku vormi. Selleks investeerime iga kuu kvaliteeti oma poolteist kuni kaks miljonit omavahendit.

- Üldiselt pole lähitulevikus oodata radikaalseid muutusi.

- Teate, see tuletab meelde koonduslaagri vangi lugu, keda pekstakse ja näljutatakse iga päev, ning seejärel antakse neile poksikindad ja nad sunnitakse võitlema hästi toidetud inimesega, kellele kuu aega liha toideti.

Meie autotööstus purustab igast küljest ja mõtleb siis, miks meie autod on halvemad kui välismaised. Kuid on olemas turg, mille riik loob: sissetulekute maksud, maksud, tooraine hinnad. Oleme normaalsed, arusaadavad inimesed ja tahame teha normaalset tehnikat. Kuid selleks peavad olema kindlad mängureeglid. Vahepeal vaadake: tooraine ja elektri hinnad tõusevad, kuid autode jaoks ei saa me neid vastavalt tõsta - paljusid autosid saab koos meiega müüa ainult madala hinnaga. Veelgi enam: kasutatud autosid imporditakse ilma käibemaksuta ja meie maksame käibemaksu - kas siin on loogikat?

- Kas kipute tõsta impordimakse?

- Kuid te ei pea tegema meist verejanulisi inimesi, kes ei luba kodanikel kaheksa-aastast Audi osta. Ma räägin ainult sellest, et riigil peaksid olema turul pikaajalised töötingimused. Ja kümme aastat astusime turule tellimuse alusel - kas tulemus võetakse kokku? Kõik deklareeritud eesmärgid täidetakse täpselt vastupidiselt. Nad ütlesid, et parem oleks, kuid selgus, nagu ikka. Nad ütlesid, et õitseng saab olema, selgus, et on loojang, nad ütlesid, et teevad tööd - jätkavad varastamist. Nüüd valmistume WTOga ühinemiseks. Milleni see viib?

See ei tähenda sugugi seda, et ootame, kuni olukord muutub meie jaoks soodsaks, ja asume siis äri tegema. Taim töötab, areneb. On häid uudiseid: nad on välja andnud küla jaoks 150 veoautot GAZ-3307 Minski diiselmootoriga, mis vastab Euro II nõuetele. Neile on tellimusi ja kui areneb agrotööstuskompleks … Nad tegid ka omamoodi maastikusõiduki, mis põhines soomukikandjatel - teate, kas Ameerikas on Hammer? Loodame, et see ebaharilik auto äratab teedel töötavate inimeste huvi ekstreemsete meelelahutuste austajate vastu … Ja ettevõtte traditsioonilised tooted muutuvad paremaks: vaadake, kuidas uues kompleksis maalitud Volga hakkas välja nägema. Ekspertide sõnul võib kaksteist metallikvärvi - garantii korrosiooni vastu - anda kuueks aastaks!