Autofännide klubi
/ EKSPERIMENT
TERMINATOR
KAHJAS JAGATUD MASINAD
TEKST / SERGEY KANUNNIKOV, MAXIM SACHOKOV
Terminaator, ladina terminost - piir planeetide pinna valgustatud ja valgustamata osade vahel ning kui see on laiemas mõttes, siis mustvalge, hea ja kurja vahel … Joonestasime selle joone täpselt Lada ja Volga keskel: töödeldi keha ühte külge täiendav korrosioonivastane, teine - jäetakse ainult tehasekatete kaitse alla … Kuidas masinad korrosioonile vastupidavad?
VAZ 2104 5. Uue auto parempoolne külg töödeldi 2000. aasta kevadel Tektiliga, esi- ja tagaratta kaarde paigaldati plastist poritiivad. Aasta hiljem uurisid nad peidetud õõnsusi, kontrollisid kere ja põhja seisundit. Siis olid hinnangud väga lähedased: viiepalliskaalal said parempoolsed (töödeldud) ja vasakpoolsed (töötlemata) vastavalt 4, 33 ja 4 punkti (ZR, 2001, nr 9). Nüüd, pärast kaheaastast igapäevast kasutamist ja läbisõitu 80 tuhat km, on erinevus muutunud muljetavaldavaks (vt tabelit).
Kvarteti kapuuts ja esitiivad on laastudega üle visatud. Võrreldes eelmise kevadega oli neid rohkem, aga “haavad” polnud aega tumenema - tehase pinnas peab korrosioonile endiselt vastu. Esiklaasi raamile ilmusid aga pruunid punktid ja püstikute ristmik katusega värviti ebameeldiva punase värviga. Täiendavalt töödeldud paremal poolel on see tahvel pisut märgatav, kuid kaitsmata vasakul haarab see kohe silma.
Halb ventilatsioon ja pidevad temperatuurimuutused mootoriruumis aitasid roostetada. Vasakul küljel areneb see poritiibi ühenduses tiibu ja tugivõimendiga. Parempoolsed keevisõmblused pole veel puutunud, sest need on kaitstud korrosioonivastase kihiga. Väljastpoolt tundub kapuuts korralik. Kuid kogenud silm, isegi endoskoobiga relvastatud, nägi töötlemata poolel esimesi korrosiooni märke.
Parempoolsed uksed, mis on korrosioonivastase vahendi poolt "maha voolanud", ei paista tekitavat kaebusi, kuid juhi poolelt on klaasraamidega paneeli vuukide läheduses juba arvukalt haavandeid. Aasta pärast neelab neisse kohtadesse auke maksimaalselt kaks rooste. Ülemised ja alumised keevisõmblused õitsesid vasakpoolsete uste sees, siledatele metallpindadele ilmusid arvukad punased täpid.
Viies uks on kodumaiste kaubavagunite ja luukpärade valus koht. Endoskoobi ekraanil on kurb film: ukse vasakus nurgas on lahti rooste. Aukude ootamine pole pikk. Vastupidiselt ei saa ka sisemisi õõnsusi ideaalseks nimetada, kuid protsess kulgeb aeglasemalt - see mõjutab kaitsekompositsiooni mõju.
Esiküljed on kaetud märgatava punase kattega, vasakpoolsed, töötlemata, ka roostes kinnituskohad. Parempoolse vooderduse all on puutumatu mastiksi kiht ja … herilane, kes lendas kleepuvalt kaks aastat tagasi. Kui vooderdus kataks ka vasaku niši, oleks tõenäoliselt isegi metall, mida ei oleks korrosioonivastase ainega töödeldud, puutumata. Saavutasime soovitud ja samal ajal kurva tulemuse: veel üks talv - ja rooste, pärast metallijääkide söömist, muudavad tiiva ülemise serva tolmuks.
Vasakpoolse töötlemata läve alumine osa puhastatakse maaliga liivapritsiga kohusetundliku plekksepa põhjalikkusega. Värvi ja pinnase koht on muidugi rooste. Paremal uksel asuv Antikor töötas heas südametunnistuses - "riistvara" peaaegu ei saanud vigastada.
Erinevalt paremast tagumisest kaarest on kaitsmata ilus pekstud väikeste kivikestega - ideaalsed tingimused rooste tekkeks. Vasakul küljel, mastiksiga katmata, hakkab vedruvõimendi juba õitsema. Mind tabas üldlevinud rooste ja niinimetatud taskud - nišid sabaosas tiibu, külgdetaili ja tagapaneeli vahel. Vasakul, kus pole korrosioonivastast ainet, muidugi palju muud.
Kokkuvõtteks. Me teadsime, et see tuleb halvasti, kuid lootsime, et mitte niipea - see on valusalt oluline erinevus neliku kahe poole vahel. Aasta hiljem roostetavad mõned vasakpoolsed (sõna otseses mõttes) detailid läbi ja läbi. Jääb vaid öelda kurb tõsiasi - eksperiment oli edukas, poolmasin mädanes elusalt.
GAZ 3110. Pole saladus, et Volga korpused polnud varem korrosioonikindlad. Seda kinnitasid juhtkirja GAZ 3102 9 / "> GAZ 31029 pikaajalised testid (ЗР, 2000, nr 4). Pärast seda on tehas tehnoloogiat muutnud: nüüd on autod, mis on läbinud kõik Ameerika värvikompleksi ringid, poritiibidega ja kaitsevad isegi Vaxoili sisemisi õõnsusi. Võib-olla ei pea isegi “Volgat” nüüd rohkem kaitsma?
Poolteist aastat hiljem Togliatti universaal, 2001. aasta sügisel, alustasime Haydeni kompleksis sarnast katset uhiuue GAZ 3110-ga, mis oli värvitud ja töödeldud korrosioonivastase ainega (ZR, 2002, nr 1). Seekord kaitsesid nad lisaks auto vasakpoolset osa (valiti tehase “Vaxoil” näite järgi): nende sõnul kannatab see vähem liiva ja kivide käes. Niisiis, esimene talv on selja taga …
Kuigi kapuuts ja küljed on juba mitu väikest haava saanud, värvi all - mitte rooste, vaid valge pinnas, mis kaitseb metalli usaldusväärselt. Muidugi tahaksin, et metallik püsiks paremini, nagu välismaistel autodel! Kuid on hea, kui värv pannakse tehases kindlale alusele. Maal hoitud vana "kahekümne üheksanda" värvi peal, kuid viimane kukkus kergesti metallist maha.
Roostevabast ilmnes rooste ainult parema töötlemata vihmaveerennide tagaosas. Paraku on talveteede haavad juba nähtavad massiivsetel uuekujulistel kaitseraudadel ja ukse käepidemetel. Esimesel - punased märgid, teisel - mattkoopad. See on okei, kuid Volga välimus on muutunud vähem kenaks. See on häbi.
Tehase plastisool põhjas ja tiibade all hoiab hästi vastu. Erandiks on parempoolne esisild, kus paistab, et katet pole üldse. See oli kas töötajal, valades korrosioonivastase aine põhja, suutis selle sektsiooni vahele jätta, metall oli rasvane ja plastisool kukkus peaaegu kohe maha … Kuid üldiselt erinevad Volga senised pooled ainult värvi poolest: hele külg, mida Vaxoil ei ravinud, näeb sama hea välja, mustana - täiendava kattega kaitstud.
Varjatud õõnsuste seisund polnud meeldiv. Rooste seal peaaegu pole, kuid varsti. Ei tehasest ega ka paraku täiendavatest korrosioonivastastest vahenditest ilmselgelt ei piisa - kardame, et see selgub pärast teist talve. Muide, spetsialistid, kelle käest sajad autod läksid, väidavad, et ukseotsade alumises osas on täielik vabrikuava täielikuks töötlemiseks. Kahjuks ei otsi GAZ ega mõned nn antiikaaslastest lisavõimalusi uste rohkeks kastmiseks. Seetõttu algab lagunemine reeglina ülalt, klaasist.
Märgime märkimisväärset edu Volga tehase töötlemisel … ja see on siiski ideaalist väga kaugel. Ja tõsiseid järeldusi on liiga vara teha - meie auto on nii vanuse kui ka läbisõidu osas liiga noor. Sellegipoolest on mõned ohtlikud suundumused, mis on tuttavad kvarteti esimesest kontrollimisest aasta tagasi, juba tuvastatavad …
Kahepoolsed järeldused. Ei Volga ega Zhiguli ei saa siiani kiidelda usaldusväärse korrosioonivastase tehasega tehases. Nii et kui te ei kavatse autot aasta jooksul müüa (sel perioodil pole roostel aega hammustada) ja kavatsete talvel sõita - on vaja täiendavat töötlemist. Veelgi enam, vähemalt esimestel aastatel kevadel on soovitatav autot üle vaadata ja vajadusel kate taastada.
On väga oluline, kes, mis materjalidest ja mis kõige tähtsam, kuidas metalli kaitsta. Aja kokkuhoid (näiteks täiendavate tehnoloogiliste aukude puurimine) või materjal annab tulemuseks korrosiooni purustamisvõidu. Meid kontrollimisel abistanud spetsialistid väidavad, et Vene teedel olevad Vene autod vajavad varjatud õõnsuste kaitsmiseks kahekordset (!) Materjalide tarbimise määra suurendamist (!). Ainult kokkuhoidlikul rahal ja “inimtundidel” õnnestub salakavala rukkivõiduga mängida.
KUIDAS neid teha?
Rootsi korrosiooniinstituut uuris Skandinaavias levinumate autode vastupidavust. Katse hõlmas 845 Euroopa ja Jaapani autot 1994–1997. kooli lõpetamine, teeninud 3-7 aastat. Üks valiku eeldusi on igapäevane töö, sealhulgas Rootsis, Taanis ja Soomes jäätõrjevahenditega töödeldud teedel.
Spetsialistid, uurinud enam kui 4000 keredetaili, koostasid mahuka aruande, mille peamine tulemus on korrosioonikindluse hinnang. Muide, tänapäevased mudelid on keskkonnamõjudele paremini vastupidavad kui autod, mis on töötanud samal perioodil, kuid sündinud mitu aastat varem. Kõige haavatavamad kohad olid tagumiste tiibade ühendused rattakoobaste ja aknalaudadega.
KORROSIOONIVASTUS
CARS 1996 ja 1997
(olid töös 3-4 aastat).
Mudeli vastupidavuse hinnang
(maksimaalselt - 5, minimaalselt - 0)
SAAB-9000 4.525
Audi A4 4.425
Renault Megane 4.2
Volkswagen Golf 4.1
Mercedes C-klass 4.025
BMW 3. seeria 4.025
Ford Mondeo 3.3
"Skoda Felicia" 3.05
Toyota Corolla 2.725
Chrysler Voyager 1.35
KEHA KONDITSIOON VAZ 2104 5
Vanus - 24 kuud, läbisõit - 80 tuhat km
Osa number vasakul paremal.
foto autost, Tektil
poritiivad
Välispaneelid
kaitserauad, käepidemed 3 4
1 mootoriruum
ruum 3 5
2 ratta nišid 3 4
3, 4, 5 põhi 3 4
Varjatud õõnsused 3 4
6 Pagasiruumi uks 3 4
Keskmine tulemus 3 4, 17
KEHA TINGIMUS GAZ 3110
Vanus - 8 kuud, läbisõit - 13, 5 tuhat km
Autoosa number - vasakpoolne. Tüürpoordi külg.
foto mobiilist Tehase töötlemine
Vaxoil kate
1, 2, välipaneelid, 3, 6 kaitserauda, käepidemed 4 4
Mootoriruum
ruum 5 5
4 ratta nišid 5 5
5 alumine 5 4