TEHNOLOOGIA
/ KUJUTAJA
JÄLJAVIRJAD
HELISTAS KUJUTAJAT - indekseerige kehasse
TEKST / MAXIM NET
JOONISED / KONSTANTIN GARMATYUK
Mõni kuu tagasi korjasid disainerid pliiatseid ja esitlesid tulevase Vene auto kontseptuaalseid kavandid (projekt "Kujundaja" - ZR, 2002, nr 2–5). Milline suund, millist stiili valida?
Lugejate arvamused jagunesid - esitatud viies polnud ühtegi hääldatud lemmikut ja autsaiderit. Otsustasime anda rohelise tule kõige originaalsemale ja samal ajal elujõulisele projektile.
Avame kaardid - “Eriliin” saab edasi areneda. Selle auto kontseptsioon on lähedane Prantsuse Renault Cango, Citroen Berlingo, Peugeot Partneri, hiljuti Venemaa turule ilmunud Itaalia FIAT-Doblo, aga ka mõne Jaapani mudeliga. Nende autode peamised trumpad: madal hind, mitmekülgsus, avarus ja muidugi praktilisus. Pole juhus, et selliste masinate järele on Euroopas suur nõudlus.
Vaadake nüüd meie valikut. Me usume, et Venemaa jaoks on seda kaasaegset elegantset ja mugavat “kontsa” vaja. Muide, disainiprojekt pani meid tööülesandeid pisut kohendama - auto kasvas küll suureks, kuid jäi ametlikult klassi B, mis tegelikult eristab teda mainitud klassikaaslastest, kes on pisut pikemad.
Selles olukorras saate mängida ja peate võitma!
Juurdepääs universaali pagasiruumile avab suure ukse, mille laadimise hõlbustamiseks saab ta pöörata 180 °. Sarnane skeem on teostatud kaubiku kerega modifitseerimise korral.
Tulevase auto kõrge kere hõlbustamiseks pöördume välismaiste kolleegide poolt testitud kaasaegsete tehnoloogiate poole. Alumiinium pole veel taskukohane, nii et esitiivad ja kapuuts on komposiit. Esialgsete arvutuste kohaselt ei vähenda see mitte ainult kaalu, vaid vähendab ka tootmiskulusid.
PORTRE LOODUSEST
Kujunduskeskuses on üllatus. Üksikasjaliku joonise või auto väikese plastiliinikoopia asemel avara saali keskel on täissuuruses paigutus. Pikk universaal, mis on tehtud täissuuruses ja riietatud peenesse tumedasse sinaka varjundiga ülikonda, näeb välja palju soodsam kui paberil. Mängime siiski värviga, kasutades turundajate näpunäiteid.
Sellisel kujul läheb auto ilma oluliste muudatusteta masstootmisse. Tõsi, kerevärvilised kaitserauad, valuveljed ja plastikust kerekomplekt jäetakse kallimatele trimmitasemetele. Muide, tellimisel saate paigaldada klaaslagi, mis muudab interjööri avaramaks.
SEESVAADE
Kehale sobiv salong - askeetlik, kuid mitte ilma keerdumiseta. Põhiversioonis pole ei kalleid viimistlusmaterjale ega ka lisavõimalusi - kõik on puhtalt funktsionaalne. Armatuurlaud on mitme mudeli jaoks ühtne, kuid kallite versioonide korral võib see tunduda rikkam.
Armatuurlaual - minimaalne komplekt: kiirusmõõtur, tahhomeeter ja kütuse näidik, samuti hädaolukorra hoiatustuli (jahutusvedeliku temperatuur, õlirõhk, aku tühjenemine jne). Ülejäänud teave on pardaarvutis juhtmega ühendatud: selle ekraan on sisse lülitatud keskkonsool (elektroonikast lähemalt - järgmises "Kujundaja" numbris). Armatuurlaua keskel on ventilatsiooni- ja küttesüsteemide juhtnupud ning mitmed olulised võtmed, mille funktsioone polnud võimalik roolisamba kangidele omistada.
Meie tellimusel on disainer varustanud paneeli põhjas suured riiulid, samuti on ustes taskud ja katus katuse eesmises nõlvas juhi pea kohal. Nii et piisavalt ruumi väikeste asjade jaoks!
Peate istmeid ja peegleid reguleerima ning põhiversioonis töötavaid aknaid väänama käsitsi, kuid lisatasu eest varustatakse seadmed elektriajamitega. Nagu lubatud, säästame kõigega, välja arvatud kvaliteet ja ohutus. Seetõttu on isegi minimaalse konfiguratsiooni korral kõigil istmetel eelpingutite ja peatugedega turvavööd ning juht ja kõrvalistuja on lisaks kindlustatud ka eesmiste turvapatjadega. Lisaks on kallimate modifikatsioonide arsenalis ka külgmised kotid.
Salongi ja pagasiruumi metallpõrand on kaetud vaiavaibaga - see on ju mugav sõiduauto. Kuid pikapi pakiruumis ohverdatakse ilu praktilisusele - metalli kaitseb mõlkide ja kriimustuste eest selle polümeerne koostis.
See on lühidalt meie auto põhiversioon. Tal puudub väga oluline detail - nimi. Kutsume kõiki lugejaid ristima - öelge mulle, kuidas esmasündinu nimetada.
Baasmudel on kõrge universaal. Auto laius ja pikkus ei ületa B-klassi piire ning kõrguses ületab see pisut klassikaaslasi - umbes 1700 mm. Kuid nagu paljud sama tüüpi kiirendid.
Baasmudeli armatuurlaud. Püütud peamised sarnasused kehaga - joon