Autofännide klubi
Brainistid
MIS ON POCKETTESTERID
TEKST / GENNADY Emelkin
Iga süstimise VAZ-i omanik teab, et mootori elektrooniliste täidiste kontrollimiseks on vaja diagnoosimisseadet. Kunagi oli ainult üks selline - tester DST-2M. Professionaalne, tööks autoteeninduses. Maksab umbes 400 dollarit pluss padrunid - iga masina oma, 70 dollarit. Ainult mootori testimiseks ühe ostmine on põhjendamatu raha raiskamine. Teine asi on uued reisiarvutid.
Neist lihtsaim on “Riik” hinnaga 780 rubla. Mõeldud VAZ “kümnetele” koos kontrolleritega “Bosch M1.5.4”, “Bosch M1.5.4N” ja “January 5.1”. Väga kompaktne, asub keskkonsoolil ringluse või häirenupu all. Soovi korral saab selle paigaldada Samarasse. Toiteallikas - pardaarvuti pistikust (VAZ 2110 … 2112) või sigaretisüütajast (VAZ 2108 … 21099). „Jadaandmete” juhe asub diagnostilise ploki M-pistikus. Kõik juhtmed on tähistatud - paigaldage ise.
Lülitage süüde sisse - arvuti töötab. Kogu teave kuvatakse väikesel punasel ekraanil. Parempoolne nupp - režiimide valimiseks ja vasak - kütusekulu loenduri nullimiseks väärtusele “0”. Seadme võimalused on väikesed, see pole DST-2M, kuid rikke tuvastamiseks aitavad selle jaoks saadaolevad parameetrid. Näiteks saate hõlpsalt kontrollida temperatuuri, mille juures ventilaator sisse lülitatakse, jälgida kütusekulu, rongisisese võrgu pinget ja mis kõige tähtsam - olek võimaldab lugeda veakoode (lisatud kooditabel).
Testimiseks eemaldasime pistikud juhtimissüsteemi mitmelt andurilt ja seade märkas probleemi kohe. Kuid mitte kõik - ma ei leidnud injektorite juhtimisahelast mingeid tõrkeid, ehkki see funktsioon on juhistes täpsustatud. Tõenäoliselt sattus ta sinna vigase faasianduri koodiga (0340) eksikombel.
Meie mini-testi teine osaleja on diagnostikaseade Mikrotester (INZHVAZ). Erinevalt riigist pole see sisseehitatud. Toitel on sigaretisüütaja ja suhtlus kontrolleriga diagnostilise pistiku kaudu. Juhend sisaldab palju kasulikku teavet ja värvifotosid. Kasutaja mugavuse huvides on seadme esipaneelil petuleht.
Kuvatakse kõik andmed. Seade võimaldab teil lugeda kontrollerilt teavet, registreerida veakoode ja neid kustutada, samuti - reguleerida CO- ja juhtimisautoreid. Selle võimete testimiseks tegime sama mis "Riigiga" - simuleerisime tõrget. Tester püüdis nad edukalt kinni. Vigade kustutamiseks kontrolleri mälust ei pea terminali akust eemaldama - tuleb lihtsalt lülituda teise režiimi ja tühjendada mälu. Ekraanil kuvatakse rohkem teavet kui osariigis, kuid see on ainult spetsialisti jaoks. Näiteks võivad sissepritse aja või massilise õhuvoolu paranduskoefitsiendi väärtused ilma vastavate teadmiste ja oskusteta ainult segadusse minna. Kuid täiturmehhanismide juhtimisrežiim aitab vältida hooldatavate sõlmede asendamist. Näiteks võite sisse lülitada jahutusventilaatori, jälgida kütusepumba ja tühikäigu kiiruse regulaatori tööd. Kuid süütemooduli kontrollimine ei õnnestu - siis peaks testija olema mootoriruumis. Lühikeste juhtmete tõttu pole see võimalik. Peate tegema koostööd. Pange tähele ebaõnnestunud toitejuhtme adapterit - lahti ühendamisel võite selle koos sigaretisüütaja korpusega välja tõmmata. Mikrotesteri hindade erinevus on väga suur: 1660–3500 rubla. Kõik sõltub kaubandustöötajate isust.
Seega, kui soovite, et teie mootorit pidevalt jälgitaks, kuid ei kavatseks teisi mootoreid diagnoosida, on lihtsaim viis selle saavutamiseks paigaldada pardaarvuti Shtat. Need, kes tegelevad remondiga ja otsustasid süstimissüsteemide diagnoosimise meistriks, saavad osta kaasaskantava "Microtesteri". Ja professionaalse jaoks - tõsisem seade - näiteks DST-2M.
1. Pardaarvuti "riik".