Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

Mercedes-Benz Vaneo. HAAGIS ALGAS

2024
Mercedes-Benz Vaneo. HAAGIS ALGAS
Mercedes-Benz Vaneo. HAAGIS ALGAS
Anonim

TEHNOLOOGIA

/ ESITLUS Mercedes-Benz Vaneo

HAAGIS ALGAS

"VANEO" - UUS MINI-VEN "MERCEDES"

TEKST / ANDREI SIDOROV

FOTO / ANDREI SIDOROV, DIMLER-CHRYSLER

Kaubikute (vankrisõiduautode) eelised sedaanide, kupee ja muude kabriolettide ees on hästi teada. Kui omanik peab lisaks enda ratsutamisele ka oma armastatud, hoolitsema ka perekonna eest - haagis on konkurentsist väljas.

Suusad, jalgratas, mahukad spordivahendid - kõike saab paigutada reisijaid kahjustamata. Igapäevaste reiside puhul, kui autos on üks või kaks inimest, pole siiski otstarbekas “vankrit” juhtida. Teise auto hoidmine selle jaoks on samuti kahjumlik, mistõttu kasvab suurenenud kandevõimega kaubaautode populaarsus - vastasel juhul miniautod.

Peaaegu iga vähetuntud ettevõte omab sarnast autot tänapäeval oma valikus. Ja isegi mõned - nõudlus on suur ja te ei saa ostjat kaotada. Pealegi tuleb teda meelitada, pakkudes täpselt sellist masinat, mida ta vajab. Pole selle trendi ja Daimler-Chrysleri jaoks võõras. Seda kinnitab 2001. aasta septembris turule toodud Mercedes-Vaneo mahtuniversaal.

Tema jaoks Mercedes A-klassi baasina universaalse pereauto rollina teenimine on endiselt väike. Viis inimest selles ei võimalda pagasit majutada. Niinimetatud V-klass on liiga suur, mitte iga pere ei vaja väikebussi. Looduslik lahendus nende vahelise tühimiku täitmiseks on Vaneo.

A-klassist üles kasvanud, pärandas ta loomulikult palju noorimale Mercedesele. Mootorid, vedrustus, mõõteriistad olid just sobivad. Kui mitte sama, siis on istmed, rool ja muu kere väga sarnased. Isegi kere põrand on tehtud A-klassi kujutise järgi - kahekordse põhjaga. See otsus on ennast tõestanud mitte ainult Mercedese puhul, kuid miks sellest keelduda? Keerukas disain tagab auto kõrge passiivse ohutuse ja vastupidavuse. Sile põrand - mugavus reisijatele ja lame põhi - pluss aerodünaamika. Ja maastikul, kuigi “Vaneo” polnud tema jaoks loodud, on isegi võimalus traktori taga pukseerida - te ei saa midagi alt üles rebida!

Tüüpiline lahendus väikebusside (kuigi suuremate) jaoks on libisevad tagauksed. Seda, et nad laitmatult töötavad, on isegi mainimata jätta. Ja laius on lihtsalt buss - 756 mm! Isegi kõige pöörasema sissemurdja möödub, nagu öeldakse, vilega. Ja mis tahes istmel asuvas salongis on see tema jaoks üsna avar - erandiks võib-olla veel üks kolmas rida. Need on laste kohad, mis on paigaldatud "pere" konfiguratsiooni. Kuid vajadusel saavad täiskasvanud neile istuda. Kramplik, muidugi, kuid vastuvõetav. Samuti jääb pagasiks 0, 15 kuupmeetrit ruumi.

Kui kolmandat rida pole, paigaldatakse pagasiruum oma kohale. Täpsemalt pakiruum mahutavusega 0, 715 "kuup". Eemaldades teise istmerea, saame 2, 4 MS, jättes alles ainult juhi oma - 3, 5 MS. Mis pole kaubik? Ja juurdepääs veosele suvalisest suunast. Hoolimata asjaolust, et viies uks avab ukseava täielikult, ilma igasuguste lävede ja alleedeta.

Mitu pakiruumi kasutamise võimalust pakub tootja ette. Kui plaanite transportida jalgrattaid või muid mahukaid seadmeid - tellige ülestõstetav redel: see hõlbustab peale- ja mahalaadimist. Koertele ja teistele loomadele - avar puur koos kaitsealusega.

Aednikud hindavad kokkupandavat plastkarpi, mis muudab pakiruumi kaubikuks. Kuigi maa on koormatud, isegi orgaaniline aine - sisemus jääb puhas. Muidugi ei usu, et meie inimene seda funktsiooni ära kasutab, kuid tal on selline võimalus.

Lisaks kolmele kerevõimalusele: Trend - kõige lihtsam, Spartan, Family - pere ja Ambiente - kõige kallim ja keerukam, pakutakse ka viit erinevat mootorit. Kolm bensiini sissepritsemahtu 1, 6–1, 9 liitrit ja võimsusega 61–92 kW ning kaks 1, 7-liitrist turbodiisel - 55 ja 66 kW. Käigukastid on tavalised, mehaanilised ja “automaatne” käsikäiguga. Valikus on manuaalkäigukast ja automaatne sidur. Lõbus funktsioon: pange käik sisse - mine, lülitage see välja - saate peatada või edasi liikuda. Omamoodi ersatz- "masin". Võib-olla leiab keegi, et see on kasulik, kuid minu arvates - turgutamine.

Mägise Kreeta teedel, kus Daimler-Chrysler otsustas Vaneot valgusele tutvustada, on ebameeldiv omadus - need näivad olevat vihmas niisked. Saime sõita nii kuiva kui ka märjana - sõltumata sellest käitub auto ideaalselt. See on üsna hele, kuulekas, mugav. Vaatamata kõrgele kerele on nurkade rullid mõõdukad. Veojõukontroll, stabiliseerimine ja mitteblokeeruvad süsteemid toimivad ootuspäraselt, tasandades võimalikud juhi vead ja hoides ära nende parandamatuse. Kuid isegi ABS-i korral halvendab märjal teel "põrandal" pidurdamine märkimisväärselt juhitavust. Auto muidugi kuuletub roolile, kuid kuidagi vastumeelselt. Kuid turvalisuse osas ei saa ükski elektroonika tervet mõistust asendada.

Viiest mootorist meeldis mulle 90-hobujõuline diiselmootor, peamiselt selle komplektiivsuse tõttu. Tema maksimaalne pöördemoment on 1600–3200 p / min ja maksimaalne võimsus - 4200. Nii laia tööulatuse korral on autoga sõitmine hõlbus ja muretu. 125-kange “kergem” on muidugi aeglasem ja suudab kiiremini sõita (180 km / h versus 160) - sellega oleks kiire. Ja nende mootorite hetk on sama, nii et veojõud on täiesti piisav.

Eriti lahe on see, et keskmine diislikütuse tarbimine on alla kuue liitri "saja kohta", bensiini puhul aga üle kaheksa. Üle kahesaja kilomeetri pikkuste mägiteede puhul kaldus noolekurss vaevalt "täis paagist". Ja see ei käi isegi raha kohta - Mercedese ostmine bensiini pealt ei säästa, vaid asjaolu, et see on loodusele vähem kahjulik.

Kõigi Vaneo teenete osas on kahtlusi, kas see on Venemaal nõutud sama palju kui brändi vanemad vennad. 25–30 tuhat dollarit üldiselt utilitaarse auto eest, ehkki tärniga, meie standardite järgi - väga kallis. Jumal soovib, et aastaks 2003, kui Vaneo läheb müüki, saame rikkaks …

Kaassõitja jalgade all olevas süvendis olev aku ja kaitsmekarp. Juurdepääs neile on täiesti tasuta.

Kogu tööriist sobib pagasiruumi külgmise nišiga.

Soovitatav:

Uus

Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval