Autofännide klubi
/ EKSPERIMENT
TURBO
TAGAMISEKLAASI SÕIDURID SAMARA KORRAL
TEKST / VITALY URYUKOV
FOTO / ALEXANDER BATYRU
Halva ilmaga "Samara" viienda ukse klaas on alati suletud. Pesuriga majahoidja muidugi aitab, aga te ei hoia neid pidevalt peal.
Ja kui paned katusele deflektori, nii et see suunab klaasile õhuvoolu ja vähendab sellega mustuse lekkimist? Kas see on ainult tõhus, kas see ei suurenda kütusekulu? Selle teadasaamiseks saime kolm lihtsat kujundust - ilma täiendavate piduritulede, keerukate sulgude ja muude liigsete joonteta.
Kohe on ilmne, et proov nr 1 (Samara) vahustati. Pärast esimest Moskva talve koorub must värv maha, deflektorist saab roostes rauatükk. Teedel on piisavalt näiteid.
Proov nr 2 (Samara plastik) - mustast plastist. Keskmine - ristlõike tööosa sarnaneb lennuki tiiva profiiliga. Külgtoed on tasased. Näib, et nad üritasid sellesse disaini investeerida midagi enamat kui õhuvoolu lihtsat kõrvalekallet.
Proov nr 3 (Soyuz-96) on samuti plastist ja must, poolläbipaistev, sujuvalt moodustatud, puuduvad selged külgtoed, nurgad ja murrud. Niisiis, erinevalt teisest ja eriti esimesest proovist, on parem moodustada katuse nurkades õhuvool. Ja see näeb välja stiilne.
Kõik deflektorid kinnitatakse sulgudega vihmaveetorude külge ja kolmas liimitakse ka katusele spetsiaalse lindiga (komplektist). See annab sellele täiendava jäikuse ja hoiab positsiooni keha suhtes muutumatuna. Kahes esimeses on keskmine osa painduv ja õhupilu rõhu all võib pisut erineda.
Teise proovi panemiseks oli vaja selle sulgud kärpida. Altpoolt - nende täielikuks paigaldamiseks vihmaveetorudele ja seestpoolt - et mitte puutuda katust ega kustutada värvi: deflektor oli nõutavast lühem. Selle asukoht valiti nii, et õhuvoolu sisse- ja väljalaskeava lüngad oleksid umbes samad - umbes 20 mm.
Esimest proovi täpsustamist polnud vaja. Vahe osutus umbes 30 mm. Aga mis kasu see on?
Võistluste tulemused näitasid, et deflektoritega gaasi tarbimine ei suurenenud. Ilma deflektorita “üheksa” korral valitseb kaos ülimalt: lindiukse murdmisel tõsteti aerodünaamilised indikaatorid üles ja klaasil need ruffisid. Mis tahes deflektori paigaldamine muudab pilti dramaatiliselt, viies selle lähemale meie standardile - katses osalenud "Moskvich-2141". Erinevate konstruktsioonide järgi on õhuvoolu korraldamisel siiski erinevus. Esimesel on tugevam turbulents, kolmandal praktiliselt puudub.
Kuid see on õhk, kuid kuidas mõjutavad deflektorid tolmu ja mustust? Nagu võis arvata, hoidis “Moskvitš” klaasi puhtana, samal ajal kui “üheksa” oli kohe kaetud ühtlase kihiga. Kuid niipea, kui klaas pühiti ja kõik deflektorid paigaldati, lakkas pärast vihmahoogu kulunud tagaosa puhtus Moskvitšist erinevalt.
Niisiis, peamine asi on kindlaks määratud - deflektorid on tõhusad. Üks ebamugavus - katuse pesemine on muutunud keerukamaks: deflektorite all olev pintsel ei roomata, peate selle sisse kleepima käsna või kaltsu. Kuid see ebamugavus maksab rohkem kui tagaakna puhtus.
Siin ilmnes struktuuride erinevus. Pigem läbipaistvuse säilitamise ajal. Klaas kaitseb kõige kauem kolmandat proovi. Teine, Samara Plastic, on kaks korda vastupidavam. Samara kolmandal kohal.
Muidugi, sa valid. Meile meeldis rohkem Peterburi.
Proov nr 1. Tootja pole teada. Installimisjuhised puuduvad. Komplekti kuuluvad kinnitusklambrid ja neli kruvi. Eripäraks on deflektori keskel olev silt “Samara”. Kaal - 1, 9 kg. Hind - 65 rubla.
Näide nr 2. Tootja pole teada. Juhiseid pole. Komplektis - kinnitusklambrid ja kaks isekeermestavat kruvi. Eripäraks on deflektori paremal küljel olev kiri “Samara Plastic”. Kaal - 1, 0 kg. Hind - 426 hõõruda.
Näide nr 3. Hinnasilt ütleb: "Peterburi." Tootel puuduvad tähistused, kuid pakendikotis on silt “LLC“SOYUZ-96”, Peterburi. Komplekti kuulub üksikasjalik juhend deflektori asendi valimiseks selle paigaldamise ja hooldamise ajal, kinnitusklambrid, neli kruvi, reguleerimis- ja lukustusseibid. Väga kerge - umbes 400 g. Hind - 730 rubla.