Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Uued autod

BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. PRESTIGE MÕÕTMINE

2024

Video: BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. PRESTIGE MÕÕTMINE

Video: BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. PRESTIGE MÕÕTMINE
Video: BMW 3 Series, Audi A4, Merc C-Class, Volvo S60, Alfa Giulia – кто из них лучший? 2024, Märts
BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. PRESTIGE MÕÕTMINE
BMW 3, Mercedes-Benz C, Volvo S60. PRESTIGE MÕÕTMINE
Anonim

KOMPAKTSIOONIKESKUS

PRESTIGE MÕÕTMINE

TEKST / ANATOOLNE FOMIN

FOTO / VLADIMIR KNYAZEV

Julgeme öelda, et nende autode populaarsuse tipp on alles ees: neid toodetakse veel vähemalt viis aastat. Sellegipoolest on BMW BMW jaoks juba kerged näpunäited välja toodud. Teistel on veel liiga vara pingutada - miski pole veel vananenud.

Pidagem meeles prestiiži. Turundajad on juba ammu otsustanud, millest see ebamäärane, esmapilgul mõiste sõltub. Siinkohal ei ole vaja rääkida moest, stiilist, kvaliteedist - see kõik on kaudne. Peaasi on tootja nimi, kaubamärk, bränd. Pakendil embleem ja nimesilt. Seda ei saa võtta meie kolmainsusest.

Mercedese populaarsus ei vaja kommentaare - neid autosid tunti meie tänavatel eksimatult ära aastakümneid tagasi. Volvot on tuntud sotsialismiajast alates - 240. seeria usaldusväärseid diplomaatilisi tanke eelistasid välisdiplomaadid. BMW tegi oma imago ka Venemaal üheksakümnendate alguses - üks esimesi. See on peamine põhjus, miks “Audi”, “Lexus” ja SAAB ei langenud meie testi “korgi” alla - populaarsus tuli neile hiljem.

KOHTUME RÕIVAD

Viimane C-klass näeb välja nagu Mercedes-Benzi S-klassi rivistuse lipulaev. Noh, selles pole midagi halba. Vastupidi, see annab suure kindluse.

Üldiselt on „mastaabitegur” oluline asi. Ehkki kompaktauto sarnaneb esindusliku autoga, pole see sugugi selle vähendatud eksemplar ja proportsioonid on täiesti erinevad. See kehtib kõigi kolme katsemasina kohta. BMW Troika meenutab viienda seeria autosid, Volvo S60 sarnaneb S80-ga. Hea või halb on teine asi. On palju olulisem, et nad poleks üksteisega sarnased ja eriti paistab silma Volvo. Selle originaalsust rõhutavad tugevalt stiilielemendid: katuse ja tagumiste tuledega originaalse kujuga “õlaga nööbitud” rootslane on esmapilgul üheselt mõistetav kui välismaalane Saksa “paari” suhtes. Mercedes ja BMW on silueti poolest sarnased, kuid erinevad katuseraamide, esitulede, tulede poolest. Neid tuntakse "näos" eksimatult ära, kuid küljelt vaadates pole individuaalsus nii ere - seotud paigutus ja aerodünaamika dikteerivad nende endi reeglid. Ühel või teisel viisil demonstreerib iga auto mõõdukalt moes stiili, "rahvust" ja disainerite suurepärast tööd.

Ja mitte ainult disainerite jaoks - stratosfääri kõrgusel olevate montaaži ja maalimise kvaliteet. Ehkki, kui relvastate end luubi ja joonlauaga, peate meistrivõistluste väljakutse esitama. BMW ja Volvo värv on veatu, kuid kerepaneelides on vähe erinevusi ja ebaühtlased vahed. Ideaalse kerega Mercedesel on kohati heleroheline, mis väljendub tumelilla värviskeemis.

HEA SALON …

EYE rõõmustab

Ja mitte ainult seda. Sõitmisel ja kaasreisija istmel on meeldiv aega veeta. Ehkki meie "eksperimentaalse" suurus ja eesmärk panevad meid neid pidama ennekõike autojuhiks juhi jaoks, on oluline ka reisijate mugavus. Interjööri suuruse poolest on liider Volvo. Esiistmetel on piisavalt ruumi isegi väga pikkadele inimestele, laiusega väga avar. Kerge miinus - juhi parem jalg puudutab keskkonsooli. Kombineeritud polsterdus (nahk + kangas) koos istmete ja uste heledate sisetükkidega muudab Volvo salongi konkurentide soojemaks ja kodusemaks. Samal ajal on pehme, kuid tõhus külgtugi juhiistmel hästi ühendatud libisemiskindla polstrimaterjaliga.

Kompaktne BMW on madalama laiusega „rootslase” omast madalam, kuid meie katses on see ainus, millel puudub katuseluuk, ning seetõttu on sellel salongi „lisa” kõrgus umbes 40 mm. Selle tulemusel pole siin ruumi vähem ja võite istuda kõrgemal, säästes tagumiste sõitjate jalaruumi. Erinevalt eelmisest, kolmandast seeriast on praegune märgatavalt avaram ning hoolikalt stiililt kohandatud interjöör on õrn kompromiss kokpiti ja kontori vahel. See on kallis kontor, mitte rikkalik elutuba, sest musta plasti, musta naha, mustade läikivate sisetükkide ja kroomitud käepidemete kombinatsiooni ei saa soojaks nimetada. Kuid Venemaa klientide eelistused on just sellised: kindlale ja märkimata.

Kummalisel kombel osutus “Mercedes-Benz” autsaideriks - selle salong on madalam ja kitsam kui ülejäänud. Esipaneeli kujundus suurendab kokpiti muljet ja viimistlus on ka mustvalge Kevlari puur. Ja ikkagi majutatakse neli täiskasvanut korraliku kolme tärni mugavusega. Tõsi, parem on istuda madalal taga - lagi on lähedal. Esiistmete reguleerimisulatus inspireerib aga tõelist lugupidamist nii pikkuses kui ka sisse

kõrgus: madalamas asendis asub padi peaaegu põrandal, nii et isegi pikk juht on rooli tõttu vaevu nähtav.

Teoreetiliselt võiks 2, 12 m kõrgune korvpallur istuda väga hästi Mercedese rooli taga! Võrdluseks: BMW - 2, 09 m, Volvo - 2, 06 m.

Uurime pakiruume, sest seal peaks olema piisavalt ruumi, et kohvrid ja kotid ei segaks salongi vaikuse ja mugavuse nautimist. Liider on taas “rootslane” - tema pagasiruum on suurem ja mugavam kui “sakslaste” oma ning lisaks on see tänu kokkupandavale seljatoele ümber muudetud. "Mercedes" - teine, "Baieri", kahjuks viimane.

TEHNIKA KUNST

Tõenäoliselt ei tasu meenutada, et Mercedes ja BMW on klassikalise kujundusega autod ja Volvo on esiveoline. Kõigi mootorite võimsus on peaaegu võrdne, kuid konstruktsioonid erinevad märkimisväärselt. Mercedese kapoti all on vaid neli silindrit ja kaks liitrit töömahtu, kuid võimsusest puudu pole - ajamikompressor võimaldab teil saavutada 2, 5-liitrise “kuuega” võrreldavad pöördemomendi ja võimsuse omadused. Loodusliku sisselaskega “kuue” mahuga 2, 6 liitrit on võimalus, kuid tolli sõnul on ülelaadimisega auto tulusam. Volvol on viiesilindriline mootor, mis asub risti, 2, 4-liitrine töömaht, BMW-l on klassikaline ridadevaheline kuues, mahuga ainult 2, 2 liitrit, kuid see on vaid pisut madalama pöördemomendiga.

Kuid ripatsitega on täielik üksmeel. Esiosa - McPhersoni tugipostid, taga - kompleks "mnogoryichazhki". Ilmselt on see kõige edukam viis ühendada korralik mugavus ja suurepärane juhitavus. Olles katsetanud eelmise põlvkonna kompaktautode topeltsoontega esivedrustust, pöördus Mercedes sisuliselt tagasi „saja üheksakümnendasse“skeemi, vahetades „liigse“mugavuse demonstreeriva sportlikkuse vastu.

Üheski autos ei pea aga lootma ainult šassiile - elektroonika aitab juhil autot igal pool juhtida. Kõige arenenum ESP-süsteem Mercedesel, lihtsamad BMW-l ja Volvo-l; esiveolisel autol on aga elektroonilist "silda" vähem vaja. Ja muidugi on äärmine varu passiivne ohutus. Igal autol on vähemalt kuus padja. Volvo ja Mercedes pakuvad külgkokkupõrke või ümbermineku korral täispuhutavaid "kardinaid". BMW esiosa sammastel on "valge Baieri vorst", kuna Saksa kolleegid ristisid pea jaoks pikliku turvapadja.

Kiire ja sujuv

Nii peaks hea auto liikuma. Suurepärane dünaamika, pidurid ja juhitavus. Pluss madal müratase ja vedrustuse mugavus. Kust me alustame?

Mercedes pakub suurt sujuvust koos vedrustuse suure energiatarbimisega. Ka müraga pole probleemi. Ehkki kellelegi ei pruugi täiskiirusel ülelaaduri heli meeldida, kuid see kõrgsageduslik pulseeriv helisemine toimub pärast 4500 pööret minutis. Ja kuidas automaatkäigukast oma kohustustega hakkama saab? Pole paha, kuid lülitamine “täisgaasil” võib olla pehmem.

Mägisel mägiteel või autobahnil on Baieri konkurenti trotsides mõistmise standardiks Mercedese rool, taga ajades väheseid pingutusi. Kuid Mercedese šassii häälestamise osas pole see nii ideaalne. Ehkki auto veereb kergelt ja reageerib juhtimisele elavalt, libiseb auto pöördel “piiril” meelega trajektoorilt, reageerimata peaaegu gaasi tühjenemisele. Võib-olla on selle põhjuseks suurenenud kliirensiga vedrustuskomplekt "halbadele teedele". Näib, et amortisaatoreid on ka mugavamaks "teritatud" - libisemise korral ei saa nad auto diagonaalse kogunemisega hakkama.

Siiski on olemas miinus ja ehtsam - Mercedese dünaamilised omadused ei jõudnud deklareeritud, ehkki subjektiivselt pole see märgatav. Raske öelda, kas ilm on kuum, kõrge õhurõhk või “95.” (“98.” asemel) bensiin. Pealegi näitasid konkurendid lubatust palju madalamaid tulemusi. Objektiivselt teine: Mercedes on kolmest raskem. Seda ei saa kinnitada ei aerodünaamika ega hästi valitud ülekandearvud, mis andsid talle suurima maksimaalse kiiruse.

BMW on peaaegu vastupidine. Rool on saksa stiilis, habemeajamislennu raseerimiseks kiirusel 160-180 km / h - täpne, kuid "tühi" tagasiside väikeste nurkade alt. Mägiteel pole ka BMW rool nii hea kui eelmisel mudelil. Kuid šassii töötab nagu kell: pisut järsem pööre või teravam gaasiheide, auto läheb kõigi nelja rattaga kohe libisema, kaotades intensiivselt kiirust. Selle tasuvus on traditsiooniliselt sõit - halvim meie kolmainsuses. Käigukasti töö kohta kaebusi pole, kuid ülekandearvude valimine põhjustab kerget tüütust: maksimaalne kiirus langes kuskil neljanda ja viienda käigu vahele.

Sellisel taustal näib Volvo sujuvat ja aeglast. Dünaamika osas pole see sugugi nii. Kiirusega kuni 140 km / h sõidab Volvo BMW-ga nina-nina-otsapidi. Nurkades möödub rootslane Bavarianist edasi, hoolimata sitkematest rehvidest - Volvo kaldub kannale, kukub esirattaülekandes kurvist välja ja reageerib gaasi väljutamisele märgatava viivitusega. "Tee" piirides pole tema vastu aga kaebusi esitatud. Volvo on kolmest ainus, millel pole kohandatud vedrustust ja mootoriruumi tõsist lisakaitset, nii et peate sellega ettevaatlikult konarlikel teedel sõitma: kinnitage augu külge kaitsmata karter - paar tühiasi. Veel üks löök: viiekäiguline automaatne „Volvo” on ainus, mis jätab järjest moelülitusrežiimi, mis on nüüd moes.

KUIDAS TÖÖTAB?

Volvo ja BMW hinnad algavad 29 000 dollarist. Samal ajal saate Volvos kliimaseadmeid tasuta ja Kaliningradist pärit Baieri auto on varustatud ka nahkpolsteriga ja “automaadiga”. Automaatkäigukastiga on Volvo 1000 dollarit kallim. Uue Mercedes S200 hinnad algavad 35 000-st, automaatkäigukast ja kliimaseade on lisavarustus (umbes 2850 rohelist). Meie testi külastanud Vanguardi esitatud auto maksis üle 40 tuhande.

Maitse maitse

Nende kolme masina vahel pole valikut lihtne ja suures osas subjektiivne. Kui jagate eelised ja puudused hoolikalt punktidesse, mõtlete möödapääsmatutele kompromissidele, hindate lisavarustuse, sealhulgas suurepärase kliimakontrolli võimalusi, peaks Mercedesi juhiks tunnistama. See on lihtsalt tema hind, isegi väga kallite konkurentide taustal, liiga kõrge. Kui te ei unusta kulusid, siis eelistage igapäevaseid väärtusi, mugavust ja sõbralikku mainet - esikohal on Volvo. Ja kui sõidu ambitsioonid on ülitähtsad, on BMW parim.

Küsimus pole autos, vaid selle kliendis. Mis saab ülekaalus: ratsionaalsus, perekondlikud nõudmised või sõidurõõm?

Praegune BMW 3. seeria on alates 1998. aastast toodetud sedaani, kupee, kabrioleti ja universaaliga (universaal). Luukpära (2001) on struktuurilt väga erinev ja seda Venemaale ametlikult ei tarnita. Bensiinimootorite valik 1, 9 kuni 3, 4 liitrit (77–252 kW), diiselmootorid vahemikus 2, 0–2, 9 liitrit (100–135 kW). Peaaegu kõiki mootoreid ühendab automaatkäigukast, mõnel nelikvedu. Venemaal pakuvad nad parima hinnaga Kaliningradis kokku pandud tagarattaid BMW-318i ja 320i.

Volvo S60 debüteeris 2000. aastal, saades mudelite S70 ja 850 pärijaks. Esitletud ainult sedaani varjus. Pakutakse nii mehaaniliste kui ka automaatkäigukastiga viiesilindrilisi bensiinimootoreid koos turboülelaadimisega ja ilma, võimsusega 2, 0–2, 4 liitrit (103–184 kW). Sõit - esiratastele.

Mercedes-Benzi C-klass on täiesti uus 2000. aasta mudel. Kolmas sisuliselt, kuid vormiliselt on ettevõtte kompaktautode teine põlvkond. Ostja valik - sedaan, universaal ja luukpära (sportkupee). Komplekt bensiinimootoreid vahemikus 2, 0–3, 2 liitrit koos kompressoriga (95–260 kW). Saadaval on ka turboülelaaduriga diiselmootorid, mille töömaht on 2, 1–2, 7 liitrit (85–125 kW). Masina kõigil variantidel võib olla automaatkäigukast, osadel ainult automaat. Ainult tagavedu.

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval