/ AASTAS
VALIK PIK ELU
VLADIMIR KADANNIKOV - 60
TEKST / ELENA WARSAW
Sirge käik
Mu isal polnud isegi aega oma sünnist teada saada - ta suri rindel 41. suvel. Ma kasvasin vanaema juures: tema pension on neli rubla 50 kopikat, isa isa aga 17 ja poole pension - te ei saa välja! Niipea kui ta üles kasvas, läks ta lukkseppade juurde - muidugi Gorki auto juurde. Nad elasid Avtozavodsky rajoonis, kus nad teadsid ühte teed - GAZ-i. Siis - polütehnikumi, ka "adrift". Lõpetades küsis ta meistrilt: palk on ju kolmandiku võrra kõrgem kui alguses ITR. Ja ta oli gaasitankla platsil pressitöökojas … 28. meistrimees aasta jooksul! Raske, tähelepanuta jäetud piirkond.
Ja 25-aastaselt pöördus elu järsult. Naabrimees, kellega õhtuti kohtusime, heitis ette: mis kasu on siin Gorkis riputada? Seal, juba perekonnas, läks mu tütar juba kolmandat aastat ja isegi seal pole eluase. Kuid Togliatti ehitatakse tehast ja seal … Naabrinaine teadis, mida ta ütles: tal oli sõber - ehitatava Volga autotehase pressitootmise direktor Vladimir Mihhailovitš Ušakov. See oli tema, kes korraldas kõne. Kuid Kadannikov GAZ-ist … ei vabastatud. Ja siis näitas "noor spetsialist" iseloomu: ta läks Moskvasse, tuli ministeeriumisse, VAZi peadirektori Polyakovi enda juurde ja sai üleandmise korralduse!
Alates 1967. aasta juunist kuni tänapäevani, enam kui kolmekümne aasta jooksul, on tema saatus selle taime saatusest lahutamatu.
… Tulevase tööstushiiglase - nisupõllu - asemele on ta suure stantsimise töökoja juhataja asetäitja (ilma ülemuse ja loomulikult ka ilma töökojata), pere kolis kahetoalisse korterisse (eraldi!), Ostis ottomani … ilma ühe jalata. Elu algas puhta kiltkivist. Ja 26-aastase Kadannikovi ning VAZ-i jaoks.
“Teadsime, et meie tehas saab olema parem kui pärast sõda ehitatud Mirafiori tehas,” ütleb Vladimir Vasilievitš. - Õppisime Itaalias, omandasime siis meie jaoks täiesti uue lavastuse ideoloogia.
Mis oli väärt näiteks plaanide ratsionaliseerimisest ja ületäitmisest loobumiseks: need rikuvad tegelikult tehnoloogiat ja kahjustavad seetõttu kvaliteeti. FIAT nõudis autohoolduse ja varuosade kaubanduse võrgustiku loomist - sel ajal oli see ka uuendus. Ja mitte ainult teenindus - tehase garantii! Seal oli taas lääne tootmiskultuur, ekspordi maht - 300-340 tuhat autot aastas! Vähem kui viis aastat pärast turuletoomist tasus autohiiglane ise ära ja selle kõrvale linna ehitamine.
ILMA VIGA ÕIGUST
Tore, kui elu annab teile võimaluse valida. Peaasi, et mitte viga teha. Kuid see on üks asi enda otsustada ja paljude jaoks hoopis teine asi. Alates 1988. aastast, mil nad peadirektoriks valisid, ja tänase päevani on Vladimir Kadannikov olnud vastutav enam kui saja tuhande inimese eest ja kui arvestada nende peredega …
Ta sai hästi läbi! Perestroika, erastamine, turg - see kõlab kõnetoolilt valjult, aga tegelikult … Alguses ei saanud midagi osta. Siis muutus raha üleöö millekski, seda söödi puhkusehindade ja inflatsiooni tõttu. Pikaajalised sidemed olid lahti rebitud. Kuidas nendes tingimustes töötada? Siin oli vaja mitte ainult valida, mõnikord oli see alternatiiv elu ja tootmise täieliku lõpetamise vahel. Ja kes teab, mis juhtuks AvtoVAZ-iga, kui peadirektor teeks teistsuguse sammu.
Näiteks hiilis Daewoo 90ndate keskel Togliatti. Väga tõsised inimesed on veendunud: nende sõnul on taime andmine korealastele hea. Ja Kadannikov ei kuule sellest endiselt:
- Arvestage, kui palju nad kavatsevad mis tahes eelistuste tõttu investeerida ja kui palju saada - vahe kolm korda nende kasuks! Daewoo mudelite tollimaksuvaba kaubandus, suurendades samal ajal teiste ettevõtete autode tollitariife, vabastades osa maksudest … Üldiselt juhtisime neid ukse poole. Ja kellel oli õigus? Kus on Daewoo nüüd?
Ja kuidas ta hindab ABBA-d, mille jaoks ta ikkagi pärib inimestelt nii VAZ kui ka Kadannikov isiklikult? Ei, ta ei pea projekti veaks. Ja mitte sellepärast, et ta ei taha oma vigu tunnistada.
- Siis leppisime General Motorsiga peaaegu kokku rahva rahva VAZ-1116 vabastamises. Tehase ehituseks laenu saamiseks pidime investeerima sularahas vaid 150 miljonit dollarit, kuid meil polnud käibekapitali. Siis otsustasime pöörduda elanikkonna poole. Ja edasi - sündmused kummutasid kõik plaanid. Ameeriklased keeldusid tehase ehitamisest 150-200 tuhande auto jaoks - ainult 40 tuhat ja peale nende mudeli ka mitte VAZ. Paraku ei olnud võimalik kokkuleppele jõuda. Projekt varises kokku.
Tõsi, VAZ ei jätnud investoreid lahku: nad vahetasid oma hoiusertifikaadid AvtoVAZ JSC aktsiate vastu kõigile soovijatele (muide, neid pole börsil halvasti noteeritud).
90ndate keskel oli samal ajal veel üks keeruline valik: panna konveierile "kümnes" perekond või … maksta riigile makse. Midagi pole teha? Seaduskuulekus tähendab murdmist. Varustus on ostetud poole miljardi dollari eest ja see ripub tühimassiga bilansis. Sest töötajate arvu ja liini käivitamiseks on vaja rohkem investeerida, kuid selleks pole raha. Pole teada, kui kaua oodata, maksta mittetöötavate masinate eest maksu ja jääda ilma uue mudelita, mis vananeb enne sündi, on surm. Selge korraldus eelarve maksmise lõpetamiseks - küll nõrk, kuid võimalus "välja ujuda". Nii oli võimalik seadmeid kolmandiku võrra täiustada, käivitada tasuv „kümme parimat“(mis muide vastab Euro III standarditele, mis tähendab erinevalt vananenud mudelitest eksporditud kaupu). Tõsi, „enesesoovide” tagajärjed on taim endiselt lagunemas. Kuid - elavat, täisvõimsusel töötavat tehast!
MITTE Aega PORTWINILE
Ta ei kipu minevikku süvenema. Ta ütleb: kui istun pordi ääres portveini jooma, siis meenub mulle “minevik” (kiusab mu sugulasi: “kas sa ostad portveini?”). Aga veel mitte. Sel aastal kavandasid nad enneolematut: vabastada 752 tuhat autot, värvata veel viis tuhat töötajat. Viimase kuue kuu jooksul on tooteid müüdud 49 miljardi rubla eest, kuid rahast pole endiselt piisavalt. Kalina pere on vaja panna konveierile, aeg saab otsa. Viige klassika ja üheksanda pere üle teistele taimedele. Mõelge neile teistele teistele uued mudelid, et nad saaksid edasi liikuda.
"Mul pole praegu hirmu: tundub, et mu elu läheb paremaks ja on hirmutav" ära hirmutada "… - ütleb Vladimir Vasilievitš. - Lõpuks hakkas riik mõistma tööstuse tähtsust. Ja loodetavasti saame teha kõike, mida oleme plaaninud.
Ja plaanid - kuni aastani 2010 ja pärast seda: toota GM Nivaga ühisettevõte, ehitada mootoritehas …