/ Endine
Renessansi meistriteos
Sellel autol on kogu maailmas näitus
Moodsast kunstist pärit kuulus New Yorki muuseum
TEKST / SERGEY KANUNNIKOV
Teisipäeval, 3. septembril 1946 kogunes Torino äärelinnas ligi 50 tuhat pealtvaatajat: neid köitis võimalus näha Euroopa parimaid võidusõitjaid. Teise maailmasõja ajal jäid võistlusest puudu nii avalikkus kui ka sportlased. Lisaks õhutas huvi sõja ajal hukkunud võistlusautojuhi auks nimetatud Brezzi Cupi vastu uue Itaalia meeskonna tekkimine Cisitalia kaubamärgi autodele, mis pole kellelegi teisele teada.
Võistlus lõppes debüteerijate täieliku võidukäiguga: kogu pjedestaali hõivasid vastsündinud Torino ettevõtte esindajad. Ja ülemisel astmel seisis Piero Dusio, ettevõtte juht, kes säras õnnest. Nii algas 55 aastat tagasi pärast sõda taaselustatud Apenniinidel "Chisitalia" kuulsusrikas, kuid lühiajaline tee.
Nimi Dusio oli tuttav paljudele itaallastele. Andekas jalgpallur, kes mängis kuulsas Juventuses kaks hooaega, olles raha teeninud, avas kaubanduse ja seejärel rõivaste tootmise. Järk-järgult laiendas edukas ärimees oma ettevõtet: ostis üles hotelle, tegeles pangandustegevustega ning jalgrataste ja spordivahendite tootmisega. Dusio muret hakati nimetama “sporditarvete tootjate Itaalia konsortsiumiks” - lühendatult “Cisitalia”. Endiseks jalgpalluriks, saades jõukaks ettevõtjaks, pole sportlikud ambitsioonid kadunud. Dusio pühendas oma vaba aja võidusõidule. Juba enne sõda, 1936. aastal Grand Prix'l osaledes sai ta Maserati piloteerides kodus Itaalias kuuenda koha.
Hiljem, teenides armee tellimuste põhjal palju raha, otsustas Dusio hakata võistlusautode tootmiseks: edu võistlustel aitaks kaasa põhitoodete reklaamimisele ja sportlase rahutu süda igatses uusi võite.
Dusio palus tal kujundada auto, mitte ainult kellelegi, vaid kuulsale Dante Giacosale, kes on legendaarse FIAT-Topolino isa. Kontserni juhtimine võimaldas Giacosal töötada Dusio heaks - ju pidi Fiati mootor ju Cisitalial olema -, kuid ainult vabal ajal, õhtuti ja nädalavahetustel. Projekti oli kaasatud ka FIAT lennundusosakonna juhtiv disainer Giovanni Savonuzzi.
Võistluse “Cisitalia-D46” (D - Dusio, 1946) alus oli autotööstuses seni pretsedenditu õhukese seinaga vastupidavatest torudest valmistatud kerge ruumiline raam. Jacoza täiustas seeriamootorit põhjalikult, eemaldades 1, 1 liitrist töömahust 62 liitrit. koos Auto osutus lihtsaks, kiireks ja muide odavaks.
1946. aasta suvel, enne D46 esimest võitu, kavandas Dusio uue ambitsioonika projekti: võistlusomadustega auto, mis on kohandatud igapäevasteks sõitudeks! Ta palus Savonuzzil luua “nii lai auto kui minu Buick, nii madal kui võistlusauto, nii mugav kui Rolls Royce ja kerge kui D46.” Nii sündis legendaarne Cisitalia-202, Pierrot Dusio kuulsaim mudel.
Kerge ruumilise raami vääriliste rõivaste ja 50- ja 60-hobujõuliste Fiati mootorite nimel töötasid mitmed Itaalia keremeistrid. Parima kostüümi tegi kuulsa Pininfarina stuudio asutaja Giovanni Battista Farina. Rõhutatud lakooniliste joontega voolujooneline kupee, ilma pseudo-aerodünaamiliste massiivsete tiibade ja keerukate kaunistusteta, on paljude aastate jooksul muutunud kerede sportimisstiiliks. Paljud järgmise kahe aastakümne stiililised otsused on kuidagi laenatud Farina meistriteoselt.
Lisaks kupeele pakuti rikastele ostjatele ka Savonuzzi kavandite järgi loodud kabiini Pininfarina ja ämblikku. Üks neist ostis 1948. aastal, hinnates Itaalia meistrite töö teeneid, isegi Henry Fordi - ettevõtte toonase presidendi, Autokuninga pojapoja. Muide, 170-st, mis ehitati aastatel 1947-1949. kümneid autosid leidis ostjaid USA-st. Vaeses riigis oli selliseid kalleid autosid keerulisem müüa.
Asjad läksid alguses hästi. Sellele aitas kaasa järjekordne sportlik edu. 1947. aastal võtsid Millet Milla võistlusel (1000 miili) 2., 3. ja 4. koha kolm Cisitalia-202, millest esimene oli kuulus Tazio Nuvolari, ainult mehitatud Alfa Romeo mehitatud Biondetti ja Mambelli.
Nii kiirest õnnestumisest võis vaid unistada. Nüüd tagastaksin investeeritud raha järk-järgult ja võtaksin aega ettevõtte arendamiseks. Kuid Dusio alustas võistlusauto kiirusel uusi projekte: Savonuzzi ja Cisitalia tehase juhi Piero Taruffi õhutanud rahutu itaallane otsustas Grand Prix võistlustel osalemiseks ehitada auto.
Endine mootorratturite võidusõitja, austerlane Karl Abarth tõi Dusiole kaasa Volkswagen Beetle'i looja Ferdinand Porsche parvlaeva poja. Ta kujundas koos Eberan von Eberhorstiga Cisitalia 360. Autos, mis välimuselt meenutas sõjaeelset "autoühisust", leidsid oma koha huvitavad tehnilised lahendused. Karbis 12-silindriline 1, 5-liitrine mootor koos kahe karburaatori ja mehaanilise ülelaaduriga arendas 385 liitrit. koos kiirusel 10 500 p / min Käigukast on viiekäiguline, ajam mõlemal teljel, esisild on pistikühendusega.
“Chisitalial” polnud kahjuks starti minna. Kuuest panditud autost komplekteeriti vaid üks ja need ei tulnud sellele meelde - Dusio läks pankrotti. Teda pidi vähe veenma, et Cisitalia Ferry Porsche eest saadud raha maksis tema isa Prantsuse laagrist vabastamiseks.
Dusio lahkus Argentiinasse, tegi koostööd Autoariga, aastatel 1950–1951. tootma Willise mootoritega autosid, kuid naasis peagi kodumaale ja läks täielikult pensionile. Muide, just Argentiinas avastasid Porsche ettevõtte emissarid 1960. aastal Cisitalia 360. Nüüd on auto Stuttgarti tehase muuseumis.
Cisitalia lugu sellega ei lõppenud. Brändi kuulsus otsustati elustada Dusio poeg - Carlo. Ta alustas taas Model 202 tootmist, kuid autosid vaevalt müüdi. 1951. aastal lasid nad Ferrari-166 kopeeriva kerega välja raami Cisitalia-303. Auto osutus küll odavamaks kui 202., kuid mitte populaarsemaks.
Järgmisel aastal tabas noorem Dusio teist äärmust. Mudel 202D esitas väljakutse kallitele sportautodele, eeskätt sama “Ferrari”: jällegi kerge torukujuline raam ja võimsad 2–2, 8-liitrised mootorid. Siiski ei läinud asjad nelja eksemplari ehitamisest kaugemale. Ettevõttel polnud kiiremat tõusu. Carlo Dusio kuulsust ja raha ei toonud ei rikaste ameeriklaste lastele mõeldud kahetaktilise kahesilindrilise mootoriga mikroauto ega ka ilusad, kuid mitte eriti nõudlikud kupeed ja ämblikud, mis põhinevad FIAT-600-l. Kuni 1965. aastani kasutas kummitusettevõte, kes lõpetas või taaskäivitas käsitöötootmise, välja kuulsat olemasolu …
Chisitalia tõus oli lühiajaline … kuid see ei lõppenud unustusse. Piero Dusio'd peetakse õigustatult uue disainikooli asutajaks ning tema meistriteos - mudel 202 - kaunistas muuseumi kogu maailmas.
Cisitalia 360 ei läinud Grand Prix starti, vaid sai eksponaadiks Porsche muuseumis.
Legendaarne Cisitalia-202 arendas kiirust 160 km / h.