Autofännide klubi
/ "INJECTOR"
MIS - MIS
OSTAME SÜSTIMISSÜSTEEMI OSAD
TEKST / GENNADY Emelkin
Autokaupluste külastajad otsivad üha enam WHA-d koos karburaatoriga. Nad proovisid seda - sissepritsemootor on säästlikum, puuduvad tõmblused ja rikked, veojõud on paranenud. Süstimine on aga "metsaline" tõsine, selle parandamiseks ja reguleerimiseks on vaja spetsiaalset varustust ning tema jaoks varuosade ostmine on terve teadus. Abielu on turul palju ja mis kõige tähtsam - peate teadma, millest ja milleks see tuleb. Oleme seda teemat juba puudutanud (ЗР, 2000, nr 10, lk 186). Anname veel mõned näpunäited, mis põhinevad isiklikel kogemustel 2111 mootorite parandamisel.
Kõige kapriissem detail on tühikäigu kiiruse reguleerimine. Just tema tõttu ujub enamasti kiirus. Defekt on kaval, ilmub välja ja kaob sada korda päevas. Demonteerimine ja puhastamine ei aita alati. Kindel asi on regulaatori väljavahetamine. Kodumaine on hinnanguliselt 450 * rubla. Kuid parem on mitte varitseda impordi eest General Motorsilt (GM) 2000–2500 rubla eest - see maksab oma raha. Ärge eksige: sarnane GM on Niva-1700 puhul kolm korda odavam, kuid Samara puhul see ei toimi! Ja ühe MOT-i kaudu profülaktikaks on kasulik pesta regulaatori lukustusnõel mustusest, et mitte jamada. Vaatad, ega varu pole vaja.
Teine kapriisne sõlm on gaasihoovastiku andur. Nad on regulaatoriga naabrid - mõlemad on paigaldatud drosseli haru torule. Üldiselt on kaks saapapaari. Rikke sümptom suureneb järsult tavalise (ehkki stabiilse) tühikäigu kiiruse suhtes. Nende normaalseks muutmiseks peate gaasipedaalile järsult komistama. Esimesed sümptomid ilmnevad tavaliselt alla 20 tuhande km pikkuse jooksu korral. Ja samas anduris on 40-50 tuhandeni kontaktrajad kulunud, millele süsteem reageerib sümboliga Check Engine. Ja siin on GM välismaal palju usaldusväärsem kui meie oma. Kuid see maksab 500–1000 rubla 150 vastu.
Kuid kodumaise gaasi toru ei ole vaja asendada võõraga (kõik samast GM-ist). Daazovsky pole halvem, kuid palju odavam (700 rubla anduritega, GM - 4000 täielik, 600 - "alasti"). Kui otsustate ikkagi "võõra" kasuks, võtke see sensorite kinnituskruvide abil, meie oma ei tööta.
Süütemoodul toob palju vaeva. Selle tõttu mootor tavaliselt "troitib", tõmbleb ja keeldub kiirendusest. "Karburaatori" loogika järgi, kui mootor töötab, siis on säde. Ainult tavalisel mähisel on üks kõrgepingeväljund ja moodulil on neli ning kõik tuleb kontrollida. Selle asemel vahetab kogenematu omanik juhtmeid, andureid, küünlaid … Kui vähemalt üks juhe ei sädemeid, peate lahti keerama kolm mutrit “10 võrra”, lahti ühendama madalpinge pistiku ja asendama mooduli. Neid on kolme tüüpi. 1600 rubla eest makstav vene keel pole eriti usaldusväärne ja ebaõnnestub sageli pärast 7-10 tuhat km. Tõsi, need, kes sellest verstapostist üle saavad, elavad kaua. Viimasel ajal on saja-aastaste arv dramaatiliselt kasvanud. Näib, et "vigadega töö" andis tulemuse.
"Dzhiemovsky" 4-6 tuhande rubla eest - ligikaudne teenistuja. Ühest piisab tavaliselt kogu auto kasutusajaks. Ja ta on kõige mitmekülgsem - sobib igaks konfiguratsiooniks. Tema asemel ei tööta alati meie omad.
Kolmas tüüp on Niva jaoks. Välimuselt on seda lihtne eristada, kuna see ei näe üldse välja nagu eelmised.
Mootori hingamist jälgib massivooluandur. See asub õhufiltri taga. See osa on võib-olla kõige usaldusväärsem mootori juhtimissüsteemis. Vähemalt umbes 80 tuhande km pikkuse jooksu läbikukkumiste kohta polnud see kuulda. Vigase anduri korral läheb auto gaasi eraldumisel tõmblevaks ja seiskub. Väljalasketorust valab must suits. Kui käepärast pole asendust, eraldage elektripistik andurist. Süsteem läheb avariirežiimi, kus gaasihoovastiku andur puhutakse kaheks. Mitte suhkur, aga võite minna. Algselt pole meie andureid riiulitel: kodumaine tööstus teeb neid aktsiateks. Müügil on vastavalt ainult GM ja Bosch-Saratov. Neid ei saa vahetada, kuna neil on erinevad paigaldusmõõtmed, pistikud ja signaalitöötluse põhimõte. Hinnad erinevad. GM maksab umbes tuhat rubla, Bosch - kolmsada rubla rohkem.
Elektrooniline koputuse summutamise süsteem on meie tingimustes hädavajalik. Pole saladus, et tegelik oktaanarvu kütus erineb sageli deklareeritust väiksemas suunas. Nutikas elektroonika säästab mootorit, muutes süüte ajakava soovitud koguse võrra. Andur "kuulab" detonatsiooni. Seal on kaks mittevahetatavat tüüpi - resonants- ja lairibaühendused. Esimene on kruvitud silindriplokki, teine on paigaldatud juuksenõelale. Lisaks on tal kahe kontaktiga pistik. Meie resonantsandurid - hinnaga 80-100 rubla, GM - 250. Lairibaühendus kallim: kodumaine - 120-150 rubla, tootest "Bosch" - 350. Andurid lagunevad harva - kuid siis muutub auto räpakamaks ja sööb rohkem.
Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerib samanimeline andur silindriploki väljalasketorus. Tema käsul lülitab kontroller ventilaatori sisse ja välja. Kui andur ebaõnnestub, töötab ventilaator pidevalt, nii et mootor ei keeda. Kuid sellel anduril on ka teine funktsioon: kontroller kasutab oma andmeid kütusevarustuse juhtimiseks. Ja kui andur töötab pooleldi, võib gaasi läbisõit suureneda. Looduslikud ja Dzhyemovsky andurid on võrdselt usaldusväärsed ja vahetatavad, ainult esimene maksab 80 ja teine - 250-300 rubla.
Alles hiljuti saatis auto kiiruseandur palju vaeva. Import GM-ist (mehaanilise spidomeetri jaoks) purustas plastikust veovõlli, samas kui meie (elektrilise ja mehaanilise) jaoks oli elektrooniline osa. Täna on mõlema kvaliteet märkimisväärselt paranenud. Põhimõtteliselt on andurid vahetatavad, kuid mehaanilised võivad ühendi kuju poolest erineda (ümmargused ja ristkülikukujulised) ning impulsside arvu järgi elektrilised. Enne ostmist uurige hoolikalt enda oma. Hinnad jäävad vahemikku 250-300 rubla.
Väntvõlli positsioonianduri rikke korral mootor seiskub. Kuid seda ei juhtu alati. Mõned kodumaised koopiad töötavad hästi kiirusel 4000–4500 p / min - mootori seiskumise kohal. Kuid niipea, kui hoog langes, algab see uuesti. Selle tagajärjel ei sõida auto, vaid hüppab. Hea panus võitlusesse bussijuhtide vastu! Meie ja imporditud (GM) andurid on omavahel vahetatavad, maksab vastavalt 80 ja 300 rubla.
Järgmine puhtalt sissepritseüksus on rõhuregulaatori ja pihustitega kütusetoru. Kaldtee on igavene toode, välja arvatud juhul, kui “kapten” rikub kütuse rõhu mõõtmisel oma kinnitust. Nii vene kui ka imporditud (GM) osad töötavad ainult oma regulaatoriga, kuna nende paigaldussuurused on erinevad. Kaldtee hind on umbes 100 rubla, regulaator on GM-ist 500 ja DAAZ-ist 150-200 või Stary Oskolist pärit taim. Pihustid valmistavad peamiselt GM ja Siemens välismaal, meil on Bosch-Saratov. Kõik need on vahetatavad, nende hind on 300–700 rubla tükk.
Vaevalt tasub varugaasipumpa endaga kaasas kanda - see töötab usaldusväärselt. Selleks, et pump pikka aega töötaks, ärge sõitke „kuiva” paagiga: selles peaks alati olema kuus kuni kaheksa liitrit. Uus pump maksab umbes 2500 rubla - hoolitse selle eest!
Süsteemi süda - kontroller ebaõnnestub rikkega. Rikke korral piisavalt sageli aku laadimiseks. See maksab 800 kuni 1500 rubla. Selle tõrkeid on raske silma järgi arvutada. Kui kahtlustate, otsige skannimisvahendit.
Ja üldiselt, kui te ei ole tehnik ning pistikute ja kaitsmete terviklikkuse kontrollimine ei töötanud, on parem pöörduda töökoja poole.
* Hinnad Moskvas 2001. aasta kevadel.
Tühikäigukontroll: vasakul - kodune, paremal - GM.
Drosseli asendiandur: vasakul on meie oma, paremal GM.
GM-drossel ilma anduriteta.
Süütemoodul: vasakul on meie oma, paremal GM.
Süütemoodul "Niva-1.7."
Õhu massivooluandur: vasakul GM, paremal Bosch.
Koputusandur: vasak - lairiba, parem - resonants.
Temperatuuri andur: vasakul on meie oma, paremal GM.
Kiiruseandur: paremal - ristkülikukujulise pistikuga, vasakul - "ümmargusega".
Väntvõlli positsiooniandur: meie oma ja imporditud - kaksikvennad.
Kütuse rõhuregulaator: vasakul on meie oma, paremal on GM.