Anonim

Autofännide klubi

/ ROAD

WALKERS ILMA

MIS PAREM PAREM …

TEKST / EVGENY BORISENKOV

Nad ütlevad, et autojuhid on looduse suurimad vaenlased. Pole tõsi: enamasti armastavad nad teda kirglikult. Ja esimesel võimalusel proovivad nad temaga sulanduda. Nende abistamiseks toodab autotööstus isegi spetsiaalseid autosid. Näiteks "Niva" või UAZ. Kuid lärmakad ja räiged on nad head ainult oma elemendis. Enamik elanikkonnast elab meie linnades ja eelistab loodusega suhelda tavalistel „Volga“, „Moskvalased“, „Lada“ …

Nii otsustasime kontrollida, milline auto talvise maastikuga paremini toime tuleb: suhtleme ju sel ajal ka loodusega. Võistlusel osales seitse autot: VAZ “sada kolmandat”, “üheksa”, “kuus”, Iževski “Oda”, samuti “Svyatogor”, “Volga” ja “Niva” - viimane välja lülitatud, kuid koos sellele määratud päästekohustusega . Varustusest jäädvustati lisaks kaamerale tugev kaabel, käsivints, vildisaapad ja ohtralt lumelabidaid. Osalevate autode rattad on koos kummiga, mis oli ostmisel - “universaalne aastaringselt”. Spetsiaalsete rehvide eest nad ei harkinud - see luksus pole paljudele kaasmaalastele alati taskukohane.

Ülesanne sõnastati järgmiselt: väljuge metsa suusarajale talvisel teel ja minge siis lumega tähistatud suvilasse grillima.

Esimene katse ääreni jõuda lõppes ebaõnnestumisega. Hoolimata vanameistri kinnitustest, et "suvel sõidab siin kõik", osutus lumetormi poolt nähtud rada traktoriks. Viiekümne meetri pärast selgus, et ta oli isegi Niva jaoks liiga karm. "Üks kolmandik" istus maastikusõidukit usalduslikult jälgides juba reisi alguses kõhul ja kõndis seetõttu kiiresti tahkele pinnale tagasi. “Niva” takerdus ootuspäraselt põhjalikult - tundus, et seda on lihtsam täielikult matta kui päästa. Hea rist ja hoolimatu juht - segu põrgust. Nii see töötas. Ja salvestasime katsealuste varade esimesed punktid, märkides, et mida varem auto kinni jäi, seda kiiremini ta välja pääses. Ja eriti pikka kaablit traktori „kaldale” jaoks pole vaja.

Pidin tagasi teele minema. Tundes rataste all kindlust, suurendas sammas kiirust. Kõige rabedam oli siin "sada kolmandat". Kuid tal oli piisavalt jõllust kuni esimese pöördeni … Olles auto lumetormist välja tõmmanud, nõustus ekspeditsioon, et kriitilises olukorras on esivedu keeruline juhtida, eriti juhi jaoks, kes on harjunud "klassikaga". Proovige, nagu mõnes käsiraamatus soovitatakse, "esitelje lammutamise korral joondage auto ja sisenege pöördele uuesti suurema raadiusega", kui mets algab kohe pärast "raadiust"! Esiveolise apoloogi sõnul on sama juttu ka “klassikalise” kohta, ehkki tema käitumises on esmapilgul tuttavam loogika: lisatud gaasi - triiv suurenes ja vastupidi. Lisaks hoiatab selline auto sõidukijuhti ohu eest ja hakkab libedal teelõigul „saba vedama”. Igal juhul on peamine, et oleksid peaga sõbrad: vali vastavalt olukorrale kiirus ja ära unusta, milliste ratastega teie autod sõidavad.

Teel kohatud kuristik oli sunnitud lennult. Nad kõik libisesid ühele. Põhja ja maantee kokkupuute tugevust hinnati heli järgi. Kõige valjemad olid Volga ja Kuus. Nende pagasiruumi väljaulatuvad seelikud lõigati suure infusioonitüki kohal ära, siludes rannajoont märgatavalt. Ka habras “sada kolmas” kaitseraud tegi mind närvi, kuid pääsesin rebenenud poritiibuga.

Nautinud talvemetsa vaikust, jätkame plaani teise osa elluviimisega. Meie ja kaugelt nähtud dacha küla vahele ulatus valge neitsi maa. Kusagil lume all oli üsna talutav (muidugi suvine) pinnasetee. Juhuslikult liikumine tundus ebamõistlik ja Niva visati taas luurele. Nippidega ringi luusides suutis ta ikkagi leida õige asimuudi ja isegi raja õiges suunas murda. Järgmisena tuli “sada kolmas”. Kohe selgus, et esimese käiguga on keeruline sõita. Madala gaasi korral ei piisa tõukejõust ja 16-klapiline mootor proovib seisma jääda - rattad libisevad ja sisse kaevavad. Mõnikord on korraks kergem minna. Kuid auto liigub kiiremini, kui me tahaksime, ja et rajalt mitte välja minna, peab “sõitja” rooli kallal üsna kõvasti tööd tegema. Lisaks katab veorataste alt pärit lumetolm, hoolimata "klaasipuhastite" pingutustest, esiklaasi. Kuid - see pühkis läbi, polnud ühtegi kaabli- ja tõukurikaaslast, kes seda võitlust oma autodest jälgisid.

"Svyatogor" näitas otseselt kuninglikku hoolimatust keeruliste liiklusolude suhtes. Kogu reisi vältel ei üritanud ta isegi varitsemist ja lubas juhil sigaretti suitsetada. "Üheksa" jõudis ka omapäi, kuid meeskonnal õnnestus sigaret süütada alles pärast finišit. Orbiit ja Kuus palusid paar korda abi, ehkki esimene oli ikkagi lõbusam. Noh, Volga kinnitas hüüdnime "praam". Pärast piinamist käte ja jalgadega, et teda lumepüüde eest päästa, määrasid nad Niva puksiirile.

Muidugi sõltub taolistel "õppustel" palju autojuhtidest endist, seetõttu tahame "elevantide jaotamisega" edasi liikudes hoiatada kogenematuid autojuhte: ärge võtke meie hindeid kindla absoluudi eest! „Niva” või „Svyatogor” ebapiisava haldamisega istutate ka nemad edukalt. Ja vastupidi, edukalt oma pead, rooli ja pedaale töötades lähete tõenäoliselt “kuue” juurde, kus teised juba istuvad! Ühe testija sõnul on patentsus, nagu ka ohutus, juhi ajus, mitte süstimine!

“Kurjategijad” veetsid ülejäänud päeva parklas ja meeskonnad analüüsisid saadud muljeid. Õhtuks sõnastas kollektiivne meel peamised patentsuse kriteeriumid.

1. Rist on geomeetriline. Piiratud eesmiste ja tagumiste üleulatuvate osade, aluse ja kliirensiga. Viimane on suurem ja ülejäänud on väiksemad, seda parem.

2. Põhja kujundus. Mida rohkem väljaulatuvad osad, seda halvem. Lumes on need (näiteks juba mainitud seelikud!) Tõelised ja väga tõhusad pidurid. Ärge unustage kaitsmata kütusepaagi, selle voolikute ja piduritorude kahjustamise ohtu. Eduka lahenduse näide on "kümme". Selle põhi muudeti siledaks muuks otstarbeks - hea aerodünaamika saavutamiseks, kuid tapeti ka teine ​​jänes.

3. Ajamiahel. Võib-olla on eelistatav esiosa, kuna pidevalt toiteseadme raskusega koormatud rattad kleepuvad paremini teele. Lisaks, kui nad on seisma jäänud, saab neid pöörata … ja jälle kinni püüda. (Kui tuletame meelde tagumist mootorit, kuid sileda põhjaga “Zaporožetid”, siis on see punktides 1, 2 ja 3 peaaegu ideaalne krossirada! Tagumine ratas, kuid hästi koormatud veorattad lähevad mööda esiradu piki süvendit, saades suurepärase veojõu.)

4. Mootori kiirusomadused. Mida suurem on tõukejõud (pöördemoment) madalatel kiirustel, seda parem. Rataste veojõudu on lihtsam doseerida, seda on lihtsam sõita minimaalse kiirusega.

5. Rataste läbimõõt. Mida väiksem, seda halvem. (Kommentaare pole vaja.)

6. Käiguvahetuse selgus ja mugav paigutus. Vana hea VAZ-i "klassika" on siin konkurentsist väljas.

7. Pukseerimissilmade ja tungraudade olemasolu, asukoht ja tugevus.

Eelneva põhjal tegime masinate vahelised kohad järgmiselt:

Esimene neist on Svyatogor. Mulle meeldis: hea geomeetria, osalejate seas suurim kliirens, sile põhi, hea veojõud madalatel pööretel, suured, hästi koormatud veorattad, esivedu.

Mulle see ei meeldinud: piduri- ja kütustorude ebakindlus ja nende kinnitusviisid, tagumise pukseerimissilma puudumine.

Sellistest olulistest puudustest hoolimata õnnestus tal parim maastur.

Teine - "üheksa" VAZ 2109. Meeldib: hea geomeetria, sile põhi, esivedu, tugevad kaitserauad.

Mulle see ei meeldinud: väikesed rattad (tahaksin, et see asuks Svyatogori juures), madal õhu sissevõtt (lumega ummistunud), esiosa kaitseraua kuju (altpoolt “kaabits” kuhjab kiirelt lumetormi auto ette) ja käigud on ebaselged, eriti tagumine.

Kui rattad oleksid suuremad, oleks auto tõenäoliselt poole sammu võrra kõrgem.

Kolmas - "sada kolmas" VAZ 2110 3. Meeldib: suurepärane geomeetria, ühtlasem, "aerodünaamiline" põhi, esivedu. Kahjuks on selle testi jaoks selle 14-tollised veljed praktiliselt kasutud: madala profiiliga rehvide veereraadius on peaaegu sama kui tavaliste 13-tolliste rehvide puhul.

Mulle see ei meeldinud: madal tõukejõud “põhjas”, madal õhu sisselaskevõime, habras ja kallis, välja arvatud rünnak “liikvel”, kaitserauad.

Muide, nad küsivad meilt tõenäoliselt: kuidas käituks kaheksa klapiga “kümme”, keda testis ei esindatud? Kaheksa klapiga “üheksa” ja “kümme” tõukejõud madalatel pööretel pole parem. Kuid ülekande ülekandearvud on samad, käigud on pikad, iseloomulikud kiirele autole, mis, pidage meeles, polnud mõeldud maastikul sõitmiseks.

Neljas on Ode Izh 2126. Meeldib: suurepärane geomeetria, suure pöördemomendiga mootor, selge käiguvahetus, väga tugevad kaitserauad.

Mulle see ei meeldinud: väikesed rattad, kõige segasem põhi, tagavedu. (Nagu tavaliselt, tekitas see punkt poleemikat!)

Parim "klassikast".

Viies - "kuus" VAZ 2106. Meeldib: suure pöördemomendiga mootor, väike esikülg, selge käiguvahetus, hästi kaitstud bensiinipaak, mootori karteri usaldusväärne kaitse.

Mulle see ei meeldinud: pagasiruumi rippuv seelik, ebaühtlane põhi, nõrgad pukseerimissilmad (üks oli lahti rebitud), tungraua pistikupesade ebaõnnestunud kujundus. Kõik see määras hinnangu: miinused on suurepärased! Noh, muidugi, kõigile ei meeldi tagavedu.

Kuues - Volga GAZ 3110. Oma "puhtal" kujul ei sobi see peaaegu talvel maastikusõiduks. Võimas mootor ja vastupidav šassii, nagu näitavad autoomanike kogemused, võimaldavad teil siiski kasutada murdmaasuusa suurendamise vahendeid, sealhulgas käevõrusid, ketid jne.

KOKKUVÕTE

Kui olete linnaelanik, kellele meeldib aeg-ajalt maale pääseda, on teile sobivam esivedu VAZ või Moskvitš. (Kahjuks viimaste tootmine halveneb iga päevaga.) Ja ärge usaldage võimsaid mitme klapiga mootoreid. Need "sportlased" näitavad ennast tõesti ainult kõnniteel.

"Klassikal" on oma eelised, väga manööverdatav, kuid hea ainult juhile, kes tunneb "piloteerimise" tehnikat.

Ja viimane järeldus. Igaüks, kes sõidab talvel vähemalt suvel, peaks ikkagi tõsisemalt mõtlema autojalatsitele. Vaja on talve. Iga ilmaga ei päästa teid.

Ma näen kõike altpoolt …

Abi, abi …

Gaz 3110

VAZ 2109 3

VAZ 2110 3

VAZ 2106

Izh 2126

"Moskvitš 2141"

Ühine loodusega.