Anonim

TEHNOLOOGIA

/ TÄITMATA LOOTED

PÕHIPÕHISE KAPTANI ALUSEL

"MOSCOW" NELJAL ESIMENEL

TEKST / SERGEY KANUNNIKOV, ANATOLY KARPENKOV

Ei, ei, ja kummalist autot kohtab Moskva tänavatel: see näeb välja nagu Svjatogor, kuid eraldi pagasiruumi ja mingisuguse pikaga … Bah, mis see märk on suure trikolooriga numbri kohal - “4x4”?

"Moskvich-2141" järeltulijate hulgas on kodumaise autotööstuse jaoks ebaharilikke mudeleid - nelikveoline "Kalita" ja "Prince Vladimir". Need masinad valmistatakse nõudmisel ühikuteks, ehkki formaalselt peetakse neid seeriaviisilisteks. Mõnus, kuid hirmutav kleit peidab endas huvitavat kujundust, mis on loodud ammu enne kehade ehitamise ja lühendamise katsete algust.

Tõenäoliselt unustasid paljud, et 80-ndate keskel kavandasid nad Moskvich-2141 jaoks uute mootorite perekonna. Baasbensiin arendas umbes 100 liitrit. c Selle "karja" kõigi omaduste realiseerimiseks tehases otsustasid nad kujundada nelikveolise šassii. Sellised mudelid on lihtsalt muutunud moes välismaal. Standardiks oli muidugi Audi, sest 41. loomisel keskendusid AZLKi disainerid ka ühe Saksa ettevõtte insenerikoolile.

Muidugi otsustas kodumaine Quattro võimalikult palju baasmudeliga ühendada. Kuid nad loobusid kiiresti lihtsast ja odavaimast võimalusest nn tasuta ülekande abil (risttelgede diferentsiaalid blokeerimata, interaktsiooni pole). Sellise auto käitumine libedal teel on ettearvamatu. Äärmuslikes tingimustes, kui rattad kukuvad kattele erineva haardumisteguriga, muutub auto peaaegu kontrollimatuks mürsuks.

Vene disaineritel (mitte ainult AZLK-l) polnud praktiliselt mingit kogemust nelikveoliste autode viimistlemisel. Nad üritasid autot juhtida kõigepealt iseseisvalt, seejärel koos Inglise ettevõtte FFD spetsialistidega. Proovisime erinevaid interaksaalseid ja rattavahelisi diferentsiaale, isegi viskoosseid sidureid. Sarjatootmiseks (ehkki eesliitega „peeneks”) oli siiski vaja ühikuid, mida kodumaine tööstus saaks omandada ja tarbijale tasuda. Vastuvõetav kompromiss oli Quayfi mehaaniline piiratud libisemisega diferentsiaal. Pikkade katsete ja viimistluste abil viidi blokeerimiskoefitsiendid vastavusse vedrustuse omadustega loomulikult tavalise alusega auto puhul. Kuid sellisel masinal ei olnud ette nähtud saada kaubanduslikeks toodeteks. Ja paar aastat hiljem anti disain mehaaniliselt üle "printsile".

Vaatame siis "Moskvich-2144" (praeguse pikarattavedude kõigi nelikvedude indeksi) alla. Ülekandel on kolm erinevust (vt diagrammi). Rataste ja interaxalide tööpõhimõte on identne. Satelliidid tegelevad veovõllide käikudega. Esiletõstetud on spiraalsetes hammastes. Kui üks veoratas libiseb teise suhtes, pöörleb käik satelliite ja spiraalses hammasrattas tekivad telg- ja radiaalsuunalised jõud. Nende toimel hõõrduvad hammaste otsad ja tipud diferentsiaalkorpuse vastu, sundides seda teist ratast pöörama ja “lohistama” (üksikasju vt ЗР, 1998, nr 4).

Käigukastis, võttes aluseks disaini 2141, paigaldati keskdiferentsiaal ja tagakaas tehti veovõlli sisestamiseks ümber. Muide, lahtrite maksimaalse ühendamise tulemuseks oli 4x4 “vürstide” ja “Kalita” (jälle nimi ilma mitmuseta!) Huvitav omadus. Tagantjärele muutuvad nad tavalisteks esiveolisteks autodeks. Seda tuleks meeles pidada, kui üritatakse näiteks lume alt välja pääseda.

Ratta ajamid, esi rummud ja pidurid on standardvarustuses. Käigukastist tuleb kaherealine sõukruvi, millel on vahetugi, mis sarnaneb "Zhiguli" omaga. Tagumise käigukasti korpus on alumiiniumist, pikendustoruga. Vibratsioonilise stressi vähendamiseks kinnitatakse kerega jäigalt ühendatud tala ja pikendusdetail kere külge kummipatjade kaudu. Käigukast on oma kujunduses sarnane Moskvich-2140 teadaolevaga. Tagumised rattaülekanded on enamiku osade jaoks ühendatud esiosadega, rummud on originaalsed. Autode tagaküljel panid nad trummelpiduri „41” asemel imporditud ketaspidurid.

Ebatavaline kodumaiste autode tagavedrustuse korral. Ta on iseseisev, kaldus kangidega. Erinevalt enamikust nelikveolistest autodest puudub Moskvitšil alaraam. Kangid on ühendatud tugitalaga, mis on kinnitatud kere külge vaiksete plokkide kaudu. Amordi tugipostid on oma kujult sarnased.

Gaasipaak - originaal, seisab parema tagaratta taga. Turvalisuse seisukohalt on lahendus selgelt ebaõnnestunud. Välja on töötatud veel üks võimalus, nagu nelikveolise BMW puhul, - U-kujuline, kinnitatud alt üles tagaistmete piirkonnas; selle põhikonteinerid asuvad veovõllist vasakul ja paremal. Kuid sellise kavala kujuga plastmahutite tootmiseks on vaja spetsiaalset varustust.

Üldiselt on disain, isegi tänapäevaste standardite järgi, üsna kaasaegne. Masstootmises oleks nelikveoline Moskvitši luukpära kättesaadav neile, kes kodumaiste autode häälestamismudelite kallal ei hiilga. Tal oleks ikkagi odav, kuid üsna võimas mootor ja aus koost. Selline auto huvitaks ostjaid kindlasti - erinevalt pika baasiga autodest on muinasjutuliselt kallid “printsid”.

MOSKVICH-2144R7 KALITA