Anonim

TEHNOLOOGIA

/ MOOTORITE MAAILMAS

SUZUKI XL-7

“Autot peaks olema palju” - nüüd on selle moto järgimiseks valmis mitte ainult USA autotootjad, vaid ka Euroopa ja Jaapani ettevõtted. Olles nimetanud kompaktsete maastikusõidukite tootmiseks, näitas Suzuki ettevõte eelmise aasta lõpus mudelit XL-7. Selle jaoks ei ole asjata kasutada tähtindeksit, mida ülemeremaade "kergetööstuses" on kombeks tähistada suurtes jakkides, särkides ja kampsunites. XL-7 on tõepoolest suurim Suzuki kogu ettevõtte 80-aastase ajaloo jooksul.

Võrreldes hiljuti turule tulnud Gran Vitaraga on XL-7 peaaegu poole meetri pikem ja selle teljevahe 300 mm suurem. Seetõttu kuulub uus maastikusõiduk samasse “kaalukategooriasse” koos “Honda CR-V” ja “Nissan Patrol”. Muidugi vajab selline auto kindlat mootorit. Kapoti all asus XL-7 uus kuuesilindriline seade - Suzuki tootevaliku kõige võimsam.

Kuigi XL-7 on mõeldud peamiselt ringi sõitmiseks

asfaldil tuleb auto toime läbitungimatusega - on hea, kui autol on raami struktuur, pakutakse nelikveolist varianti ja käigukastil on madalam rida. Esisilla saate liikvel olles ühendada kiirusega kuni 100 km / h.

Sellegipoolest on Suzuki XL-7 peamiseks trumpiks avar ja funktsionaalne interjöör. Tagumised uksed on ebaharilikult laiad - mugavad pagasi laadimiseks. Kui omanik otsustab mürarikkas ettevõttes loodusest loobuda, on muide kolmas istmerida.

Kuna Ameerika Ühendriikidest saab XL-7 peamise turu, on maastikusõiduk kuulsuse jaoks „väljamõeldud”. Standardvarustus - kliimaseade, püsikiiruse hoidja, peeglid ja elektriaknad ning palju muud. Samal ajal on selle alghind USA-s umbes 20 tuhat dollarit.

Suzuki XL-7