Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Puhtam Heitgaas

2024

Video: Puhtam Heitgaas

Video: Puhtam Heitgaas
Video: /Vlog /кифири хонаги / асали тоза?/манту пухтам😋!!! 2024, Märts
Puhtam Heitgaas
Puhtam Heitgaas
Anonim

TEHNOLOOGIA

/ VÄRSKED IDEED

ÕHU HEITKOGUS

ALTERNATIIVNE TRADITSIOONILISEL MOOTORIL

TEKST / ANATOOLIA SUKHOV

Miks vallandas see konkreetne inimene idee, mis oli aastakümneid õhus olnud ja isegi prototüüpidesse kehastunud? Kas rolli mängis lennunduse kogemus, kus paljud ajamid on kompressorid vastupidi: suruõhutoitega kolbmootorid? Või olles juba vormel-1 mootorite disainer ja jälginud, kuidas õhuturbiin keerutab käivitamisel võidusõiduauto mootorit, mõtles ta välja, kui palju energiat sisaldab suruõhu purk? Lõppude lõpuks käivitatakse tankide ja diiselvedurite diiselkoletised, mis varustavad õhku silindritega. Aga mis siis, kui stardirežiim muudetakse töötavaks?

Sellest ideest vaimustatud Guy Negro lahkub vormel 1-st 1991. aastal, leiutab patenti ja koos mõttekaaslastega, mis põhinevad nende ettevõttel MDI (Motor Development International), loob hübriidmootori esimese töömudeli, mis töötab suruõhu, bensiini, gaasi või diislikütusega.. Kuidas see on korraldatud?

Guy Negro otsustas loobuda klassikalisest skeemist, kus kõik protsessid - segu kokkusurumine, segu süütamine ja löök - toimuvad ühes silindris. Uues mootoris on neid kaks, erineva läbimõõduga (üks mahuga 270 cm3 ja teine 755 cm3). Silindrid on ühendatud kanalite kaudu sfäärilise kambriga ruumalaga 20 cm.

Kui mootor töötab väikeses silindris bensiinil, imetakse ja surutakse kokku põlev segu, mis surutakse seejärel põlemiskambrisse. Seal süüdatakse see sädelahendusega ja põleb konstantse ruumalaga välja (mõlemad kambriventiilid on suletud). Seejärel avab paisu silindrisse viiva ventiili (suur).

Sellel skeemil on mitmeid eeliseid. Põlemisfaas eraldatakse laienemisest ja on palju pikem kui tavalises mootoris, seega saab uus mootor töötada äärmiselt lahjatel, aeglaselt põlevatel segudel, see ei vaja summutit ja heitgaaside toksilisus on võrreldav tavalise linnaõhuga.

Suruõhuga töötamisel on protsessid mootoris praktiliselt muutumatud (vt töötsükliskeemi selgitusi).

Katseautoks valiti väike Citroen-AH. Kiirusel kuni 60 km / h, kui vajalik võimsus ei ületa 10 liitrit. Kui., Mootor töötab õhus, üle 60 - lülitub automaatselt bensiinile (maksimaalne võimsus - 70 liitrit alates 7000 p / min). Bensiini tarbimine maanteel - alla 3 l / 100 km - on peaaegu sensatsioon. Õhuballooni maht oli alguses väike - ainult 15 liitrit, kuid isegi sellest piisas tunniks linnasõiduks. Eesmärk näis olevat saavutatud …

Kuid Guy Negro otsustas töötada uue mootori ja … uue auto kallal. TOPi nimi (Taxi Zero (O) Pollution) - „nullreostusega takso” peegeldab kontseptsiooni: selles autos ei toimu gaasi laadimist, on ainult suruõhk. Isegi projektis äratas auto suurt huvi mitte ainult spetsialistide, vaid ka võimulolijate seas. Näiteks Mehhikos tekkis parlamentaarses transpordikomisjonis huvi prantsuse inseneride arengu vastu ja pärast Mehhiko tehases visiiti 1997. aastal Brignoles'is asuvate mehhiklaste poolt kirjutati alla leping, et asendada järk-järgult kõik 87 000 taksot Mehhiko linnas, mis on maailma kõige gaasivabaim pealinn, puhta väljahingatava autoga. “TOP-mudelid” pannakse kokku kohalikul tasandil - prantslased ehitavad ookeani kohale võtmed kätte tehase.

Ootame vastuväiteid: nende sõnul on õhku silindritesse pumpamiseks vaja energiat ja ka elektrijaamad on saasteallikad. Projekti autorid arvutasid lõpliku kasuteguri bensiini-, elektri- ja õhkauto "naftatöötlemisauto" ahelas: vastavalt 9, 4, 13, 2 ja 20% - "õhuava" viib märkimisväärse varu.

Uut mootorit korratakse suures osas juba sisse sõidetud hübriidi. Nüüd hakkasid kolvid tänu väntvõlli spetsiaalsetele libisemissiduritele surnukeskuses pikemalt “riputama” (80% ajast). Silindrisse ei imendu välisõhk, vaid osa heitgaasidest. Ei ole süütesüsteeme, kütuse sissepritse, gaasipaak. Kuid põhja all asusid kenasti neli süsinikkiust (peaaegu kaaluta!) 50-liitrist suruõhutanki. Selle reservist (200 l 200 atm juures) piisab 500 km läbimiseks kiirusel 40 km / h või 100 km kiirusel 90 km / h (vt graafikut). Pidurdamisel taastub energia - kõrgsurvekompressor pumpab välisõhu silindritesse tagasi. Auto tankimiseks on kaks võimalust. Kõrgrõhu õhuteelt - 2–3 minutit (läänehinnaga vaid poolteist dollarit) või vooluvõrgust: sama kompressor pumpab silindrid 4 tunniga üles - kiiremini kui elektriauto laadib.

Auto kavandati korraga neljas versioonis: viiekohaline takso, pikap, kaubik ja kuuekohaline universaal. Kered on klaaskiust, seega on sõidukorras olevate autode mass vaid 650–700 kg. Juhiuks on kiik, kaasreisija - libisev. Vaatamata auto väikestele mõõtmetele - pikkusele 3, 84 m ja laiusele 1, 72 m - mahub salongi vabalt kuus inimest, kaks (ka juht) on ees, kolm taga ja üks küljel, ukse vastas. Nii saab iga sõitja vabalt lahkuda, häirimata teisi ja peaaegu ilma painutamata: auto põrand on tasane ja kõrgus on võrreldav mahtuniversaaliga - 1, 75 m. Taksos antakse juhi kõrval olev koht pagasi jaoks laia niši alla. Sõitjateruum eraldatakse läbipaistva vaheseinaga. Tänu õhupaisumise "vabale" külmale on kõik autod varustatud kliimaseadmega, kuid kütteseade vajab autonoomset kütteseadet. Muide, Guy Negro väidab, et Venemaal masina töös probleeme ei teki: mootor töötab rõhuvahega (kuuma ja külma ilmaga saab silindrisse pumbata 200 atmosfääri) ning maanteedel kondensaadi külmumise vältimiseks on paigaldatud niiskuseparaator.

Nüüd on TOPid homologeeritud ja need peaksid maailmas müüma alates 2001. aastast: juba on müüdud 19 tehast mahuga 2000 autot aastas - Austraaliasse, Uus-Meremaale, Lõuna-Aafrikasse, Mehhikosse, Hispaaniasse, Prantsusmaale, Šveitsi. "Lennukite" kavandatud müügihind on umbes 10 000 dollarit.

Siiski ei tohiks kiirustada järeldusega traditsioonilise ICE „karjääri languse” üle. Meenuta: kolmveerand sajandit tugevdas ta oma positsiooni alternatiivsete disainilahenduste nihutamisega - seda soodustas suuresti naftakütuse odavus ja ligipääsetavus. Kuid viimase kahekümne viie aasta jooksul on inseneride (ökoloogidest rääkimata) tähelepanu keskendunud klassikaliste soojusmootorite puudustele ja muude tehniliste lahenduste otsimisele. Guy Negro mootor on vaid üks neist; kas autorid suudavad selle käegakatsutavalt lahti tõmmata, peame eeldama, et saame teada järgmise aasta või kahe jooksul. Siis selgub leiutise praktiline väärtus.

TOP-TAXI NULL …

ÜLDANDMED: istekohtade arv - 6/5 (universaal / takso), 1 + 1 (pikap), 1 + 1 (kaubik); tühimass - 700 kg (takso, universaal), 675 kg (kaubik), 650 kg (pikap); kandevõime - 500 kg (kõigi mudelite puhul); maksimaalne kiirus - 110 km / h; kiirendusaeg paigalseisust 100 km / h - 11, 5 (9, 7) s; kütusekulu tinglikes äärelinna (linna) tsüklites - 5, 9 (6, 7); 9, 6 (12, 0) l / 100 km; jõuvaru (kiirusel 60 km / h) - 240 km. MÕÕTMED, mm: pikkus - 3840; laius - 1720; kõrgus - 1750; alus - 2915; rada ees / taga - 1460/1420; pöörderaadius - 5, 0 m. MOOTOR: koos suruõhu elektroonilise sissepritsega, kahesilindriline, asub taga; töömaht - 1200 smz; võimsus - 18, 3 kW / 25 l. koos kiirusel 3500 p / min; maksimaalne pöördemoment - 61, 7 N.m / 6, 3 kgf.m pöörlemissagedusel 1500–2500 p / min. Elektriseadmed: 12 V. PIDURID: ketas ees ja taga. Roolimine: hammas ja hammasratas. Rehvide suurus: 145 / 70R13.

HÜBRIIDMOOTORI SEADMED JA TÖÖTSÜKLID

1 - paisumissilinder (suur); 2 - suure silindri kolb; 3 - väljalaskekanal; 4 - ventiilid; 5 - suruõhuga silinder; 6 - õhu otsik; 7 - põlemiskamber; 8 - süüteküünal; 9 - kütusepihusti; 10 - sisselaskekanal; 11 - silindri imemine ja kokkusurumine (väike); 12 - väikese silindri kolb.

a - väikeses silindris asuv kolb liigub allapoole, imedes sisse välisõhku (kui töötate bensiiniga - põlev segu), samal ajal avaneb põlemiskambris olev väljalaskeventiil, vabastades eelmisest käigust õhku suuresse silindrisse.

b - väikeses silindris asuv kolb surub õhku või - bensiiniga töötades - põlevat segu (silindri sisselaskeventiil on suletud, põlemiskambri sisselaskeventiil on avatud). Kokkupressimise lõpus tõuseb rõhk 21 baarini ja temperatuur tõuseb 400 ° C-ni. Suures silindris toimub töökäik.

c - suruõhk juhitakse põlemiskambrisse rõhul 40–50 baari (või põleb põlev segu), sel ajal toimub suures silindris tühjenduslöök.

"Õhk" mootor.

Põhja all - suruõhuga süsinikkiust mahutid.

See pikap võtab ära poole tonni.

Avar sees.

Mootori välimine kiirus.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik