MOOTORITE MAAILMAS
Pealkirjade materjalid koostas Mihhail GZOVSKY
FORD e-KA
Ford e-Ka
Ford on üks neist ettevõtetest, kes püüab masstootmises tutvustada alternatiivsete energiaallikatega autosid. Niipea kui üks prototüüp lahkub ettevõtte laborist, saab see teada järgmise kohta. Hiljuti teatas ettevõte, et 2003. aastal läheb sarja kuuluma maastikusõiduk Escape, millel on kuuesilindriline bensiinimootor, mis on ühendatud elektrimootoriga. Ford on kindel, et hübriid Escape on kõige ökonoomsem ja keskkonnasõbralikum maastikusõiduk maailmas. Ja nüüd on järgmine paljutõotav auto valmis, seekord hoopis teistsugune klass - lapsele "Ka" põhinev elektriauto.
E-KA, nn uus toode, on huvitav eelkõige aku tüübi osas. Masina loojad Aachenis (Saksamaa) asuvas Fordi uurimiskeskuses otsustasid e-Ka näite abil näidata liitiumioonakude eeliseid. Esiteks eristab neid suur energiatihedus, samuti puudub mäluefekt, mis on iseloomulik näiteks nikkel-kaadmiumi jaoks. (See efekt on mobiiltelefonide ja videokaamerate omanikele tuttav: kui laadite regulaarselt alalaetud telefonitoru või kaamera akut, siis saab see palju kiiremini otsa.) 180 e-Ka akut on pakitud kolme plokki ja kaaluvad 280 kg, mis on tavapärasest kolm korda kergem. Plii sarnane mahutavus. Plokid asuvad mootoriruumis ja põranda all tagatelje mõlemal küljel.
Pikal reisil
„E-Ka“, muidugi, te ei lähe, sest „elektriseadme“tööulatus kiirusel 80 km / h on piiratud 200 km-ga. Maksimaalsel kiirusel 130 km / h sõites tekib tankimisvajadus veelgi varem. Ja seda hoolimata masina kaalust ja 45 kg võrra vähendatud trikkidest, mis on loodud energia säästmiseks igal viisil. Isegi roolivõimendi (muidugi elektriline) tarbib siin ainult rataste pööramise hetkel ja mitte pidevalt, nagu hüdrauliliste süütevõimendite puhul.