KATSETAMINE
Testige Hyundai Kupee, Fiat Kupee, Peugeot 406 Kupee
OLE VÕI ÖELDA?
Masin, nagu naine - kui olete armunud, võtke ta selle eest, kes olete.
Kõigi eeliste ja miinustega.
Juri NECHETOV
Igaüks meist on vähemalt korra jälginud kadeda pilguga elegantset sportkupeed, kes hiilib üle tee või pöörab pilgu oma mootori täisverelisele möirgamisele. Näib, et seda kehastab kiire jõud. Kuid kas sisu on alati vormiga kooskõlas ja „otsimine“tähendab „olemist“? Ja kas see on tõesti nii hea, kas see olla?
Proovime selle välja mõelda. Tutvuge kolme spordimudeli kõige laetumate versioonidega: Hyundai Coupe - neli silindrit, 2 liitrit, automaatkäigukast, 138 hj ja 22, 5 tuhat USA dollarit; FIAT-Kupee - viis silindrit, turboülelaadimisega, 2 l, kuuekäiguline manuaalkäigukast, 220 hj ja 29 tuhat dollarit; "Peugeot 406 Coupe" - kuus silindrit, 3 liitrit, viiekäiguline käigukast, 194 hj ja 43, 3 tuhat dollarit
NÕUDED …
Välis- ja sisekujunduse seisukohalt on kõigi kolme auto sportlikuks rakendamine küllaltki kaalukas, ehkki mõned erinevused on olemas. Kaarlaste piirkonnas paisunud röövellik, paljude silmadega nägu ja Hyundai profiil näevad hirmutavad, kuid need ei sobi hästi tagasihoidlike ratastega, mille välisläbimõõt on pisut suurem kui Zhiguli rattad. Interjöör on ka vaieldav - armatuurlaua teravatesse, tükeldatud servadesse voolab järsult külgseinte pehme ümar muster. Õhuke, libe rool tundub maalähedane ja lükatakse salongi liiga kaugele. 180 cm pikkune juht kasutab peaaegu kõige rohkem seljatoe reguleerimist ja päikesesirmid asuvad just tema silmade tasemel. Niiskete asfaldivalikutega instrumentide näitu on taustvalgustuseta problemaatiline lugeda.
FIATi disain on mõneti vaieldav, kuid kindlasti stiilne. Tegelase tõsidust rõhutavad punased nihikud, esiosa piduriketaste perforatsioon ja ekraanil poleeritud alumiiniumpaagi kate. Sees - tumepunane nahk, kerevärvi lisad kirjaga "pininfarina", kitsad ja ilma arhitektuuriliste liialdusteta. Suurepärane paks nahkkattega rool "bagel", soonikutega ja isegi kahe (kolonni kõrguse ja pikkuse) reguleerimisega. Mõõteriistad - nagu lennukis, sealhulgas voltmeeter ja õlirõhumõõtur, kuid väike spidomeeter on väikese digiteerimisega selgelt üle koormatud, mida on liikumisel raske lahti võtta. Juhi edevust lõbustab suur alumiiniummootori käivitusnupp - kõik, nagu päris võidusõiduautod. Kui tõstad tohutu kapoti, mis katab kogu auto esiosa, avaneb suurepärane vaade tihedalt pakitud mootoriruumile: erkpunane mootorikate, millel on kiri "20V turbo", sama punane vahetükk esivedrustuse tasside vahel, turvasüsteemi torustiku keerukus ja palju muud "maitsvat" "värk. Üldiselt naudib toidukraam seda.
Aristokraatlik Peugeot on elegantne ja joonte täpse joondamisega. Raamideta aknaaknad (nagu Hyundai) - ka stiilis pluss - kukuvad uste avamisel veidi alla. Musta nahast interjöör, nagu välimus, on range ja vaoshoitud - sportlikkusele pole vihjet. Iste on siin, igal juhul ees, istmed suuremad kui teises sedaanis. Juhile pakutakse nelja elektrilist, suure hulga istmete reguleerimise ja mäluga kolmele häälestamisvõimalusele. Rool on mugav, kuid mingil põhjusel hõivab kütusemõõdik armatuurlaual keskset kohta, nii et tahhomeetrit ja spidomeetrit pole võimalik ühe pilguga haarata. Viimast on muide tähistatud paaritu kümnega - 30, 50, 70 jne.
Kõiki kolme autot ühendavad laiad mugavad istmed, mis võtavad juhi õrnalt sülle. Rahulikult mööda puiesteed flangeerimiseks - see on see, mida vajate. Kui pöörate järsult kurvi, nagu seda nõuab sportauto staatus, libisete libisete naha kohal nagu seep kraanikausis. Muidugi on kõigil kliimaseade, "muusika" ja palju servosid.
Mis puutub funktsionaalsusesse selle traditsioonilises mõttes, see tähendab sportauto jaoks reisijate ja lasti vedamise võimalus - see on kümnes asi. Sellegipoolest märgime, et teisel kolmel istmel on elegantne maanduda kõigil kolmel juhul ning Hyundai esiistmed koputatakse maha. Tagumise istme mugavus ületab „406. koha” konkurentsi - siin mahub ilma eelarvamusteta kaks kaugelt saledat meest. Kahes teises tagaosas asuvad vabalt ainult lühikesed püksid - katuse alumine serv painutab pead, põlved kallistavad esiistme seljatuge. Pagasiruum on "korealase jaoks" kõige mugavam - see on mahu ja muundamisvõimaluste poolest "prantslasele" lähedal, kuid sellel on ka suur "luukpära" kate.
… JA NENDE PÕHJENDUSED
Noh, las nüüd konkurendid võistlusrajal. Esimene ring soojeneb ja siis, nagu öeldakse, kogu rahaga …
"Hyundai Coupe" sõidab nagu hea (isegi mõne sportliku pildistamisega), kuid mitte kõige kallim sõiduauto: hea dünaamika, ambitsioonideta töötav mootor, "automaadi" üsna selge töö. Mõõdukalt jäik, mitte tüütu suurte vertikaalsete kiirendustega, pehmendab vedrustus oma tujusid suureneva kiirusega. Märgime ka väikseid rulle, kerget rooliratast, tõhusaid pidureid, mõõdukat müra. Samal ajal kostab kiirusel 30–80 km / h aerodünaamilist vilet, salong loksub veidi, nullilähedases tsoonis on roolil vähe reageerivat toimet ja ABS töötab jämedalt.
Kui proovite autost maksimumi välja pigistada, selgub, et automaatkäigukast, isegi režiimides „2“ja „1“, on sellest vähe kasu. Pöördemomendi muunduri tõttu (isegi ilma käiguvahetuseta) tuleb ratastel tekkiv hetk pärast gaasipedaali vajutamist liiga palju viivitust. Sel põhjusel on veojõu trajektoori peaaegu võimatu korrigeerida. Arvestades selgelt väljendunud alajahtumist ja aeglaseid, sujuvaid Hyundai reaktsioone, pole selleks aga kiiret vajadust (ja veelgi enam - mingisuguste ennetavate toimingute jaoks). Samas pole madal infosisu ja rooli suur ülekandearv nii ilmne - auto ise teeb juhile selgeks, et ta lihtsalt ei saa kiiremini minna. Pealegi teeb ta seda üsna ohutult tänu suurepärastele Michelin-Pilot SX rehvidele, mille võimalused ületavad märkimisväärselt auto potentsiaali.
FIAT kupee vormiti teisest testist. Tavalistes režiimides on see kõva, ebamugav luuraputaja, mis põhjustab soovi aeglustada isegi enne kõnniteel lebavat matši. Ülimalt terav rool vajab pidevat jälgimist. Esiteks on masin väga tundlik pikilainete suhtes ja tõenäoliselt, kuna esiratta rataste sisenurk on muutunud, tõmbleb rool tõukejõu all märkimisväärselt. Teiseks on suurte vertikaalsete kiirenduste korral raske rooli paigal paigal hoida ja arvestades, et sellel on lukust lukuni vaid 2, 2 pööret, on lihtne mõista, et ebatasasusega kaasneb käegakatsutav kääne. Jah, ja mootor, hoolimata klapi muutuvast ajastust, ei taha madalatel pööretel sõita ja proovib käivitamisel seisma jääda.
Olukord muutub täpselt vastupidiseks, niipea kui juht küsib FIAT-lt maksimaalset tulu - kõik puudused muutuvad äkki eelisteks. Jäik täpne vedrustus võimaldab teil täiuslikult tunda teed ja filigraanselt trajektoori ette kirjutada. Üle 3000 p / min keerutatud mootor "tulistab" nagu kahur. Võimsad pidurid, millel on peaaegu hoomamatu ABS, suudavad suurel kiirusel autot tõhusalt piirata. Te ei pea isegi kõige järsemal pöördel rooli kinni pidama ja kui arvestada pöörase mootori veojõuga, siis “hüppasite” käigule “alla”, tõmbasite rooli natuke pöörde sees, panite auto küljele, “avasite” ja kirjutasite mootori mahlase pulseeriva müha alla. kaar, pritsiv adrenaliin! Teage, ärge unustage klõpsata ülekandel. Muide, kurioosne omadus on see, et sidurit ei saa siin järsult visata, kõige tõenäolisemalt on see summutatud, et vähendada ülekandeelementide tippkoormusi. Just seetõttu ei võta ümberlülitamine mitte 0, 2–0, 3 s, vaid 0, 8–1, 2 s.
Ja kuidas saab Peugeot 406 kupeega? Tema tegelaskuju võib mingil määral nimetada kompromissiks ja selle sõna kõige paremas tähenduses. Tavarežiimides - see on meeldiv, võimas ja mugav auto. Kolmeliitrine „kuus” tõmbab ühtlaselt alt üles, pole käigu valimisel valiv. Mõõdukalt terav roolimine ei häiri suurtel kiirustel, võimaldades siiski tunda autot hästi. Müra, vibratsioon, raputamine on minimaalsed.
Dünaamiliselt sõites märkate kõigepealt teatud puudust juhtimisseadiste jõupingutustest - auto vaevab juba inertsust ja näib, et juht ei osale selles. Rooltelg käitub suurepäraselt, võimaldades teil vähendada nurknurka. Mõnel äärmisel juhul on tunda võimsuse puudumist - suurepärane šassii nõuab "lisa" ja mootori temperamendist ei piisa. Sellegipoolest demonstreerib masin hästi koolitatud ja hästi ennustatud esivedudega seotud reaktsioone ning neutraalse juhtimise ja hea mootori veojõu abil on trajektoori lihtne juhtida. Pöördes kiirust proovides hakkavad esirattad libisema pisut varem. Seda tunneb kohe rooli vähenenud pingutus - peate gaasi pisut alla laskma. Kommentaare põhjustas ainult ABS töötlemata töö ja kere liigne vertikaalne kogunemine suurtel kiirustel.
Kujutage nüüd ette, et sõidate igaüks neist autodest, tormates kõigepealt võistlusrajale ja siis vaikselt tööle. Ja mõelge, kui sageli peate tegema üht ja teist. Kas olete valmis maksma iga päev võimaluse eest olla FIAT-is oma ribidega tõeline sportlane? Kas olete valmis? Hästi tehtud, aah! Kuid see on palju fänne - nad ostavad sellise kesta, nagu öeldakse, armastuse pärast. Ja arvutuse järgi valivad nad pigem Hyundai - see näeb välja agressiivne, on tuntud sportlasena, ehkki see ei raiska hinge ega sobi igapäevaseks sõiduks. Võimalik on ka kolmas võimalus - armuda, kuid arvutuse järgi, ütleme näiteks Peugeot'is: see näeb ilus välja ja läheb - Jumal keelagu kõik. See läheb aga kalliks - peate võtma kaua ja hoolikalt.
Neljakohaline esiveoline Hyundai Coupe (USA Hyundai Tiburon) debüteeris 1996. aastal ja sai eelmisel suvel uue kodu. See on paigutatud sportkupee, ehkki ametlikult - suure kolmanda uksega - viitab see kolmeukselistele luukpäradele. Saadaval 1, 6 neljasilindrilise mootoriga; 1, 8; 2, 0 l ja viiekäiguline manuaal- või neljakäiguline automaatkäigukast (v.a 1, 6 l).
Pininfarina kehastuudios Tipo esiveo baasil loodud kaheukseline neljakohaline “FIAT Coupe” ilmus 1993. aastal. Kolm aastat hiljem sai ta uue mootorivaliku: viiesilindriline 2, 0-liitrine atmosfääri- ja turbomootoriga versioon või neljasilindriline 1, 8liitrine. Käigukastid on mehaanilised viiekäigulised ja võimsaima mootori puhul ka kuuekäigulised.
"Pininfarina" kujundatud neljakohaline esirattavedu "Peugeot 406 Coupe", mida tutvustati avalikkusele 1996. aasta Pariisi salongis. Kannab 406. perekonna indeksit, mis on tegelikult iseseisev mudel. Varustatud R4 2.0 või V6 2.9 L mootoritega ja viiekäigulise manuaal- või neljakäigulise automaatkäigukastiga.
AKUSTIKA
Kõige vaiksema jõude töötava mootoriga Hyundai Coupe osutus liikumisel mürarikkaimaks. Mõnes režiimis toimub mootori pidurdamisel väljalaskesüsteemi resonants (andmed sulgudes). Viiesilindrilise mootori "FIAT-Coupe" pulseeriv heli koos turbiini röövimisvilega tiksub juhi kõrva, kuid mõjub teistele märkimisväärselt. Hea aerodünaamika ja tõhusa heliisolatsiooni "Peugeot 406 Coupe" kombinatsioon varjab märkimisväärselt kiirustunnet.
Foto: Vladimir TRUSOV
Hyundai-Coupe - näeb välja nagu sportlane, tegelikult praktiline spordimees.
FIAT-Coupe on kuri äärmuslik mängija. Temaga pole kerge kokku saada, kuid kui leiate ühise keele, on see igavesti.
Peugeot 406 kupee on elegantses ülikonnas hästi treenitud sportlane.