TÖÖKOGEMUS
Laevastik ZR
KAS VAJAD KUNI JA KOLMANDAT?
Ümarnumbrid ilmusid juhtkirja VAZ 2110 3 spidomeetrile - 60 000 km. Jooks on täiesti piisav, et palju riiulitele panna, muljeid jagada, ülevaadet teha.
Üldiselt - hinnake autot.
Vadim KRYUCHOV
Murrame traditsiooni ja loobugem esitlusest põhimõttel „purustatud - parandatud”. Ma kinnitan teile, et disainivigade, tõrgete ja parandamismeetodite juurde naasmiseks on rohkem kui üks põhjus. Parem räägime nn kuuma kümne tarbijaomadustest sellest, kellele see masin on võimeline rõõmu pakkuma ja kes on täiesti ärritunud.
Keskendutakse muidugi mootorile. Avage kapuuts - kindel, nägus. Kuid ärge eksige: võrreldes tänapäevaste välismaiste analoogidega on 16-klapiline VAZ 2112 mineviku agregaat, kui mitte aasta enne viimast põlvkonda. Teine asi on ka ilmne - täna on see endiselt parim kodumaine mootor ning sellega varustatud VAZ 2110 3 on kiireim ja dünaamilisem vene auto. Muud VAZ mudelid, nagu ka “Volga” koos ZMZ-406 ja “Svyatogory” koos “Renault”, nagu öeldakse, puhkavad. Ainult Opeli kaheliitrise mootoriga VAZ 2110 6 pääseb „kolmandikust“ette, kuid „saja kuuendiku“väljund on liiga väike, et seda tõsiselt võtta.
Toiming on näidanud: korralikult kokku pandud kuusteist ventiili on täiesti usaldusväärne jõuallikas. Võimalik pikka aega teenindada, plaanilistest hooldustöödest teise, vajavad minimaalset tähelepanu. Mündi tagakülge on keeruline parandada. Veelgi enam, isegi tavapärane hooldus, näiteks gaasi jaotamismehhanismi hammasrihma vahetamine, on teeninduses kõige parem. Selline mootor - ta vajab tõesti osavaid käsi ja kõrget teeninduskultuuri. Viimasega, nagu teate, on meie riigis pidevalt probleeme nii pealinnas kui ka provintsides. Veel üks miinus - õli kokkuhoid võib minna külili. Parem on unustada odav juurteta ilmastikutingimused.
Kirjade ja kõnede järgi otsustades on üks pakilisemaid küsimusi: millist kütust peaks tarnima “sada kolm”? Tehase soovitused selles küsimuses on väga ebamäärased - kasutusjuhendis muutuvad need ühest väljaandest teise. Niisiis: peaaegu kogu sõidu vältel kasutas toimetuse auto AI-91 ja hea kolmandiku bensiinijaamadest moodustas pliibensiin. Ja mitte midagi, neelatud ilma lämbumiseta. Igal juhul pole kahjulikku mõju veel ilmnenud. Kuid olgem ausad, “Ekstra” AI-95 mootor armastab rohkem. Seda tüüpi kütuse korral kaob detonatsiooni kipitus terava gaasivarustuse korral ja auto töötab lõbusamalt. Tuletame meelde, et meie „saja kolmanda” mootorit juhib jaanuar-4 elektrooniline seade ja katalüüsmuundurit pole. Nende autode omanikud, kus "Bosch", "jaanuar" või "GM" töötavad koos neutraliseerijaga, ei pea te valima - selline on ainult pliivaba AI-95.
Aga kütusekulu? Spetsiaalse meetodi abil tehtud mõõtmiste abil saadud tehaseandmed pole päriselus kaugeltki alati kinnitust leidnud. Soovitame uurida meie, uskuge mind, raske töö tulemusi - keskmised kulud erinevates töötingimustes (tabel 1). Lisame enda seest: palju sõltub sõidustiilist ja rehvimudelist, seega ka söögiisu erinevusest. Tabeli iga rea numbrid on täpselt nendes tingimustes 100% läbisõit. Linna ja maantee kombineeritud tsükli keskmist kütusekulu on palju raskem saada. Pealegi on igal omanikul tänavatel ja maanteel erinev läbisõit. Kuid üldine muster on ilmne - mida suurem linnasõidu osakaal, seda rämedam auto.
Tulevased "tosina" ostjad, kuulake head nõu: kui te ei plaani metropolist kaugele kolida, pole "sada kolmandat" üldiselt vaja! Tänaval ei saa selle auto andeid paljastada. Ärge säästke kütust, ärge nautige rabedat mootorit. Nii et tasub panna 16 klapi jaoks palju raha ja seda, mis neile kinnitatakse.
Rada on teine asi. Siin avalduvad VAZ 2110 3 eelised täielikult. On vaja "ära vajuda" - palun, masin hoiab ilma pingeteta suurt kiirust. Ületöötamine on rõõm, vajutasin gaasipedaali ja sain kiiresti hoo sisse. Samal ajal ei lenda bensiin torusse, “sada kolmas” rõõmustab omanikku mõõduka isuga.
Meie järeldusi kinnitavad omanike arvustused. Nad kinnitavad ühel häälel - auto ei taha aeglaselt sõita, palub ta sõna otseses mõttes gaasipedaali “põrandale” vajutada. Veelgi enam, kuueteistkümne klapi temperament mõjutab inimesi nii palju, et see tekitab üsna kummalisi kuulujutte. Sarnaselt on “sada kolmas” hea ainult siis, kui mootor on saavutanud suured pöörded ning tõukejõu, elastsuse ja tiheduses sõitmise võime poolest ületavad seda tavalise kaheksa klapiga VAZ-i autod. Kahjuks on see ainult subjektiivne hinnang. VAZ 2110 3 pühib nina konkurentide ees. Et mitte olla põhjendamatu, viidatakse tabelile. 2. Vastupidiselt arvudele põhjustab petlik tunne ühe miinuse "sada kolmas". Auto tegelane osutus võib-olla liiga närviliseks. Võite pattu teha käigukasti ülekandearvude valimisel, mootori juhtimissüsteemi omaduste ja palju muu jaoks. Fakt jääb siiski samaks.
On veel üks järeldus: karge, karm VAZ 2110 3 ei sobi tõenäoliselt algajatele autojuhtidele. Hobujõudude karja peaks saama ohjeldada. Suurenenud suurusega ventileeritavate pidurite tõhususe hindamiseks, juhitavuse nüanssideks “sada kolmas” (ja see on tänu originaalsetele vedrudele parem kui ülejäänud “kümme”) on vaja ka mõningast kogemust. Ühesõnaga, hea instrument on võimeline võtma maestro käes puhta noodi. Selle gamma pigistamine on ebapraktiline.