Anonim

KATSETAMINE

Ettekanne

BYLINA MAAKONNA KOHTA

Kunagi elas Novgorodi linnas kaupmees, kelle nimi oli Sadko. Ükskord läks ta ärireisile veega, sattus hätta ja näis olevat uppunud. Talupoja Novgorodi kaup osutus aga haaravaks, ta tegi asju veealuses maailmas. Kuningal oli seal pea segi ajanud, ta ilus tütar oli kavaldatud ja tundus, et ta pääses veest … See oli juba ammu, ainult nemad mäletasid Sadko juttu. Kuni ärimehed teisest Novgorodist - Nižni ei nimetanud oma vaimusünnitust eepose kangelase nimeks - nelikveoline veoauto.

Igor TVERDUNOV

PEDIGREE

Kaasaegse "Sadko" esivanemad sündisid juba ammu. Mitte muidugi vapustavas mõõtmes, vaid tehniliste standardite järgi. Peaaegu nelikümmend aastat tagasi hakkasid nad tootma lasti GAZ-53. Olles teinud ausalt tööd Nõukogude kodumaa hüvanguks, läbis vana mees mitu moderniseerimist. Selle tulemusel, saades tänapäevase salongi, hakati nimetama GAZ-3307. Nõukogude-järgsel ajal nõudlus selle järele siiski langes. Tänapäeva eritellimusel valmistatud toodangut ei saa võrrelda vana mastaabiga.

Esivanemad on seevastu sõjaliste asjade meistrid. Härradel kulus kindralitel kerge maastikuauto: personali vedamiseks, miinipildujate kandmiseks ja nii, et lennuki korral oleks võimalik vastasele pähe visata. Pean ütlema, et neil vanadel aegadel, härrased … vabandan, seltsimehed kindralid olid võimul ja rahaga. Tahtsin - sain nelikveo GAZ-66. Seadet eristas rohkem kui suurenenud krossivõime ja absoluutselt jõhkrad tingimused juhile, kes töötas mootori kõrval "ahvenal" ja keeras käe selja taha teise jõuülekande otsimiseks.

Kodumaa ja personali kaitsevõime pärast üritas „kuuekümne kuues“ moderniseerida. Nad paigaldasid uue diiselmootori, kabiini redigeerisid, kolisid kasti halva kangi tuttavasse kohta. Kõik oleks korras, ainult sõjavägi on viimastel aegadel oma rikkuse kaotanud. Mitte nagu moderniseeritud - tavaline GAZ-66 ei saanud neid endale lubada. Autotootmine on peaaegu peatunud.

Tõuaretajad

Kujutage nüüd ette tehase positsiooni, millel on programmis kaks mudelit, kuid mitte ükski pole müügis. Jätkake mõlema tõmbamist - mine purunes. Mõlema eemaldamiseks tootmisest - teid suunatakse edasi. Ja kui teete ühe kahest? Nii et seal oli "Sadko".

Selle retsept on lihtne. Perekonna 3307 tsiviilveokist võetakse raam ja kabiin. Alates “sõjaväest” “kuuekümne kuuendast” - ülekanne: ülekandekorpus (moderniseeritud, uusimast GAZ-66), veoteljed. Mootor on vana tuttav: V-kujuline bensiin "kaheksa" või tulevikus kuuesilindriline rea diisel GAZ-562. Kast on kas “vana naise” neljakäiguline või moodsam viiekäiguline seade ning selle jaoks on diafragmavedruga sidur.

Jäi järelejäänud tühiasi: veovõlli pikendamiseks reguleerige vintsi, ärge unustage rehvirõhu reguleerimist. Valmis! Selgus, et "Sadko", "passi järgi" - GAZ-3308. Varaks on ühinemine maanteeveokiga, mis tähendab odavamat tootmist, väga modernset ja mitte eriti “militaristlikku” välimust, välja töötatud remondimeestele tuttavaid komponente ja sõlmi ning juhi inimlikke töötingimusi. Passiivne on teoreetiliselt halvim geomeetriline murdmaandumisvõime (alus on pikem).

JÄTKAKE KÕIKI

Alustasime oma tutvust Sadkoga GAZ-66-ga. Lõppude lõpuks on kõik teada võrdluses ja autori armee muljed "shishigist" on aja jooksul üsna tuhmid. Proovime, nagu nooruses: pange üks jalg rummu peale, teine ​​roolisamba alla ja viige end viimase liigutusega istmele. Ratas puhkas kõhul, pedaalid ripuvad kõrgel - kadestan neid, kellel on lühemad jalad. Aevasta-kurat-kurat-pauk, aevasta jälle! Käsi selja taga, leidke kang, liigutage seda, seistes. Gaasi "G8" tuttava valutava heli juurde kolin, nüüd on teine ​​… Jah, ta on siin kuskil. Teine kord peaks see välja töötama - ja selgub siiski vääritu irvitamisega. Ärge kiirustage! Ta "tõmbas käigukasti rahulikult välja", tegi puhata ja "siirdas" õrnalt, kuid püsivalt järgmise. Ja parema käega pole midagi õhku koguda - kang ei asu siin, vaid kabiini tagaseinas, istmete vahel. Nüüd "tagasipööre" alla. Mis "ei roni"? Teine katse on juba parem. Noh, see on kohandatud. Ma harjun sellega natuke rohkem - ja “pampudega”.

Jah, "kuuekümne kuues" maastikul - seade on väga tõsine. Ridad rippuvas märjas lumes rummus, isegi kui tegemist on hennaga - lihtsalt ärge tehke ülekandega viga. Bensiinimootoriga pole harjunud tõmbesõiduga sõitma - kiiruse kaotamine, see lülitub kohe välja. Teil pole alati aega kiireks vahetamiseks, kuid kui tõusete lume või liiva alla, proovige uuesti alustada! Muidugi on olemas vints …

Üldiselt on selle autoga sõitmine töö, mitte kerge ülesanne. Eriti juhile, kes pole harjunud puhtalt sõjatehnikaga. Ehkki nende sõnul harjub inimene kõigega - väljatõrjumine, müra, mootorist tulenev kuumus, ergonoomilised absurdid.

Treeninud, mäletanud noorust? Tuleme tagasi oma kangelase juurde.

"SADCO" - PASSER

Pärast „kuuekümne kuuendat” otsustab „Sadko” kohe endamisi: erinevuse tunnetamiseks piisab vaid sõitmisest. GAZ-3307 salong ei pruugi olla tehnilise kunsti meistriteos, kuid kordame, et kõik on võrdluses teada. Kõrge, mugav iste, juhtimisseadmete normaalne asukoht, suurepärane nähtavus. Juhi töökoha mugavuse huvides läks Sadko kaugele.

Kapoti alt tuli iseloomulik nüristamine: "Sadkot" ei antud meile mitte lihtsalt - diislit. Nagu me varem märkisime, ühendab Nižni Novgorodi-Austria diiselmootor võimsa veojõu ja gaasipedaali reageerimise täiesti nädalase erksusega. Siis oli see neljasilindriline Gazelle mootor. "Sadko" kuuele paigaldatud on mitte vähem temperamentne. Steyri spetsialistid kohandasid mootori Vene veoauto jaoks: nad vähendasid maksimaalset kiirust ja optimeerisid pöördemomendi omadusi - see jõuab maksimumini kiirusel 1800 p / min ja läheb seejärel graafikul peaaegu tasaseks. Nii et veojõu puudumise üle pole vaja kurta.

Diiselmootor võimaldab teil maastikul sõidu taktikat uuesti üles ehitada. Palju harvemini tuleb ülekandekorpusesse lisada madalseis. Te ei pea pidevalt hoidma suurenenud mootori pöörlemiskiirusi, kartke, et see uppub kõige ebasobivamal hetkel. Seal, kus GAZ-66 indekseerib vaevalt esimese käiguga, läheb Sadko enesekindlalt teisele või isegi kolmandale, ehkki teatud "tüvega". Kui “shishiga” möirgab ja tõmbleb madalatel käikudel, lubab järeltulija kasutada esimest ja isegi veojõudu mängida. Diiselmootor aitab kergelt lumes seisvat autot kergelt vedada, samas kui pöördeid vajava bensiini korral ei saa rataste libisemist vältida ja auto lõhkeb kindlasti.

Jah, mootor on see, mida on vaja tõeliseks "petturiks", eriti koos üsna eduka "kuuekümne kuuenda" ülekandega. Maastikul sõitmine on muutunud lihtsamaks, võiks öelda, mugavaks. Kahju ainult, et seni on Sadko koos vana bensiinimootoriga enamasti paigaldusliinist väljas. Selline auto võlub muidugi oma odavusest (tehasehind - alates 140 tuhat rubla). Kuid kahjuks on temalt ilma jäetud märkimisväärne osa omadustest, mida diisel talle annab. Uus kajut koos kõigi eelistega on hea. Uus viiekäiguline käigukast ja membraanvedruga sidur on suurepärased. Kuid kütusekulu (kallim bensiin) on palju suurem. Ja mis kõige tähtsam - autol pole kõigutamatut usaldust, eriti teedel, mis annab diiselmootori oma “traktori” veojõuga. Kuuesilindriliste diiselmootorite tootmine alles algab. Sel aastal on kavas välja lasta tuhat tükki.

JUHTIDE AUTO

Kummaline, nagu see ka ei tundu, ei olnud kõige eredamad muljed lumistest nõlvadest ületamisest, vaid libedal teel Sadko sõitmisest. Õnneks sai rada üles, kohandatud talviseks võidusõiduks. Kevadpäike sulas oma jääkatte, siis tabas külmakraadid ja lahtine lumipuder külmutas taas. See on koht, kus me ronisime "just niimoodi", sõitma. Tunnistame, et “sõit” oli väga pikk: oli raske eeldada, et rindkeretaoline maastikuauto suudab nii kergel moel sõita.

Mäletan, et auväärne võidusõitja õpetas noorele ajakirjanikule: ärge jälle ratast keerutage, autot juhib peamiselt veojõud! - ja demonstreeris teedel öeldut. Harjutasime “Subarul” - väga “korrektsel” nelikveolisel autol.

Seda "loengut" mäletati "Sadko" roolis. Lihtne sõitmine, gaasi tühjendamine - veoauto libiseb kõigi nelja rattaga ja viskab veidi "ahtrit", kaldub pöördesse. Ja nüüd lisage - saba libisemine peatub, "Sadko", mis endiselt külili triivib, hakkab kiirenema. Niisiis, ületasin seda natuke, tegin seda liiga palju. Vabastan kergelt pedaali - auto väljub kuulekalt väiksema raadiusega. Nüüd sujuvalt, et autot mitte häirida, lisan … sattusin selle pöörde juurde, lühike sirgjoon lõpeb - ​​ja jällegi "provokatsioon" ratta poolt, gaasi tühjendamine, pisut lisajõudu, pisut lähtestamist -, vaevalt, et peate rooli keerama. Ja nii - pöörake kordamööda ringi, ringi, kuni fotograaf võttis auto pildistamiseks.

Jah, "Sadko" on võimeline sõitma täielikult reisijatega. Reaktsioonid juhi tegudele on selged ja üheselt mõistetavad ning seetõttu tuleb vastastikune mõistmine väga kiiresti kätte. Muidugi on veok reisijate standardite järgi pisut läbimõeldud, kuid lastikonto andmetel on Sadko tegelane lihtsalt plahvatusohtlik.

Järelsõna

Kaua aega tagasi ei jätnud kodumaine auto lisaks veoautole võõraste autode poolt rikutud ajakirjanikule nii tugevat muljet. Sadko, eriti diisel, on GAZ-i tingimusteta edu. Riigis, kus maastikul sõitmine on endiselt norm, on selline masin vajalik ja paljud tunnevad selle vastu kindlasti huvi. Kui palju tulijaid selle eest maksta saab, on teine ​​küsimus. Tuleviku kindlustamiseks üritab Sadko võluda mitte ainult erakauplejaid, vaid ka geolooge, naftatöötajaid, gaasitöötajaid - ja muidugi sõjaväge. Tundus, et talle meeldivad mundris inimesed, mitte ainult venelased. Tekib tellimusi, tootmine kasvab. Siiani valmistatakse Sadkot tellimuse järgi väikestes partiides.