Autofännide klubi
ÄRA VIGA!
Hammaste loendamine
Väike hooletus hammasrihma ostmisel võib olla kulukas.
Anton Utkin
Tänapäeval on kauplustes vööde arvukus - võite iga auto järele tulla. Kuid kõigepealt ütleme teile, millised nad on üldiselt. Kiilrihmasid ja mitmeribilisi rihmasid (millest räägime järgmisel korral) kasutatakse ainult jahutussüsteemi pumpade ja monteeritud üksuste (generaator, roolivõimendi jne) juhtimiseks. Gaasijaotusmehhanismi (ajastus) juhib hammastatud või, nagu seda nimetatakse ka sünkroonrihm, mis ei libise rihmaratastel.
Kaasaegsete välismaiste autode rihmad on erakordselt usaldusväärsed - mõistlik on vedada uut ainult klapikomplekti või, näiteks, varuvõlli abil … Meie traditsiooniline eelistus ketiülekandele (ja käigukast on veelgi parem!) Tõi välja VAZ. Lada omanikud üllatasid maailma leidlikkusega: “Lõigake turvavöö mööda ja liigutage lõike lõigutud hammastega laiali” … Ja taim ise, usaldamata rihma liiga palju, tegi enamiku praegu toodetavate “vöö” mootorite kolbides olevate klapide jaoks süvendid. näeb ette kontrollida selle pinget iga 10 tuhande km järel.
Olles ostnud võõra auto, isegi vana, saate lõõgastuda - autoriõigusega kaitstud hammasrihm teenib 100 tuhat km, ilma et oleks vaja teha vahekontrolle ja veelgi enam - sukahoidjaid. Ja siinkohal pole mõte mitte niivõrd tema enda kvaliteedis (näiteks Balakovo omad on ka üsna talutavad), vaid mootoris tervikuna. Rihmarattad pöörlevad samal tasapinnal, nende kroonide süvendite profiil sobib ideaalselt vööga - maksimaalsed rõhu kontsentratsioonid ei moodustu üksikute hambaosade vahel - ja pingutusmehhanism välistab rihma ahenemise. Enamiku mootorite kolbides turvasüvendeid siiski ei pakuta ja seetõttu on pausi ajal vältimatu katastroofiline “kohtumine” … Võõra auto hooliv või lihtsalt ettevaatlik omanik vahetab turvavöö enne seda täpselt sel põhjusel.
Suurim veorihmade tootja maailmas on Ameerika ettevõte Gates ja selle hammasrihmad on esitatud Power Gripi kaubamärgi all. Suuruselt teine on Itaalia “Dayco”, osa selle toodangust läheb kuulsa kaubamärgi Pirelli alla. Kolmas koht Saksamaa mandriosas - selle vööd kannavad kaubamärki Contitech. Ülejäänud, meie turu väikeettevõtted ei müü rihmasid, kuid nende tooteid (nagu tõepoolest ka mõnda suure kolme toodetud vööd) müüakse tuntud pakendiettevõtete kaubamärkide all, näiteks Bosch, TRW jne.
Autode hammasrihmade, aga ka kettide jaoks on ette nähtud neli hammasastet (lüli). Traditsiooniline - 3/8 tolli (9, 525 mm). Viimastel aastatel kasutatakse üha enam meetrit - 8 mm. Ülejäänud kaks - 8, 22 mm ja 5 mm - on haruldased. Seal on ka 36 vöölaiust (vahemikus 8, 6 kuni 36 mm), mille täpne vastavus on vähemalt sama oluline kui hammaste samm ja arv. Laiem vöö ei mahu pingutusrulli ojasse ja kitsam kõnnib rihmarattaga, põhjustades hammaste painutamist ja kiirendatud kulumist ning isegi avariikoormusest täielikult lahti. Ja viimane asi, mis määrab turvavöö sobivuse selle masina jaoks, on hambaprofiil. See peaks vastama mootori projekteerijate arvutatud rihmarataste velgede survetele.
Tänapäeval kasutatakse umbes tosinat profiili profiili: neist neli, erinevatel aastatel välja töötatud, on esitatud joonistel. Varem omandatud on reeglina trapetsikujulised ja hammaste pealsed ei ulatu rihmaratta õõnsuste põhja. Uusimate mudelite mootoririhmad - kõrge profiiliga poolringikujuliste hammastega: need toetuvad rennide põhjale, mis võimaldab koormat jaotada suuremale kontaktpinnale.
Käigukasti rahvusvaheline nimetus sisaldab kõiki nimetatud andmeid. Näiteks: 58127x3 / 4 HSN. Kahe esimese numbri (58) korral on hammaste seeria krüpteeritud, see tähendab nende profiil ja samm - sel juhul poolringikujuline, ilma sooneta, 3, 6 mm kõrgune, 3/8 "sammuga. Järgmised kolm numbrit (127) - hammaste arv (vööde jaoks) 40-seeria puhul on see tingimuslik.) Pärast korrumismärki - vöö laius millimeetrites või tollides (siin 3/4 "või 19 mm). HSN-i lühend märgistuse lõpus tähistab väga vastupidavat vöömaterjali - “kõrgelt küllastunud nitriili” - ja kui seda seal pole, on vöö valmistatud traditsioonilisest neopreenkummist.
Venemaal levinumate autode sünkroonsed vööd on toodud tabelis. 70-80-ndate aastate vananenud autode rihmasid, mootorite sunnitud modifikatsioone, haruldasi ja kalleid mudeleid loendisse ei lisatud. Komplekti ei kuulu ka lühikesed (45–70 hammast), mis pole ette nähtud nukkvõlli ajami jaoks ja mida kasutatakse lisaks põhirihmale tasakaalustusvõllide ja diiselkütusepumpade pööramiseks mõnel mootoril. Ärge imestage, kui te ei leia tabeli esimesest veerust ameerika autosid Mercedes, Nissani, Toyota ja teiste ettevõtete paljusid kaasaegseid mudeleid - nende disainerid eelistasid ketti. Erinevalt vööst (või näiteks Zhiguli ketist) ei pea seda peaaegu kunagi välja vahetama. Lisaks panevad nad keti, kui kompaktsus on väga oluline: lõppude lõpuks pikendab rihmülekanne, ükskõik, mida öelda, mootorit kahekümne millimeetri võrra.
Hammasrihmade vahetatavuse juhtumid on üsna haruldased. Insenerid arvutasid välja, millist vööd nad Gatesilt või Contilt tellivad. Teine asi on meie autotööstus, kus üksuste prototüübid ja masinad ise on alati veider segu imporditud komponentidest. Siis lähevad Balakovo, Stavrovski ja teiste liitlaste osad konveierile ja kõigepealt kinnitatakse Deiko, Solex, Bosch, Saks jne. Niisiis, nad tõstsid turvavöö vanast FIAT-st VAZ 2105-ni, et " Tavria "- Toyota ja 16-klapiline VAZ 2112 mootor - Citroenilt. Ülejäänud vasteid tabelis selgitatakse veelgi lihtsamalt - samu mootoreid (või sarnaseid litsentseeritud mootoreid) saavad kasutada erinevad autofirmad. Ütleme nii, et vööd 41121x18 ja 90152x25 HSN toidavad Audi ja Volkswageni mootorid, 76092x29 HSN ja 76163x1 HSN mootorid on Mitsubishi ja Hyundai ning 58127x3 / 4 HSN on Volvo ja Renault.
SÜNKROONILISTE RIIKIDE PROFIILID
ISO standardi järgi
1. Trapetsikujuline seeria 41 (vorm C).
2. Poolringikujuline seeria 58 (vorm R).