Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Jahi Asemel Maastikusõiduk

2024

Video: Jahi Asemel Maastikusõiduk

Video: Jahi Asemel Maastikusõiduk
Video: Atv matkad pärnumaal reius 2024, Märts
Jahi Asemel Maastikusõiduk
Jahi Asemel Maastikusõiduk
Anonim

TEHNOLOOGIA

LÄBIVAATAMINE

JAHTI AVASTAMINE

Kas see pole unistus innukast anglerist, jahimehest või turistist?

Aleksander GERASIMOV

Esimesed katsed ujuva auto loomiseks pärinevad aastast 1907, kui prantsuse leiutajal Ravallieril õnnestus ehitada ratastel puust paadi kujul iseliikuv ja "iseliikuv" meeskond. Selle mootori võimsus on umbes 25 hj. pange tagumised rattad ja propeller liikuma, hajutades kahepaiksete maapinnal kiiruseni 30 km / h ja vees kuni 9 km / h. Katsed Rhone jõel olid edukad, kuid asjad ei läinud prototüübist kaugemale. Pärast seda on paljud ettevõtted loonud hõljuvate autode kavandid ja koos spetsiaalselt loodud näidistega üritasid nad seeriaautodele ujuvust anda. Pange tähele „Land Roverit”, mis on varustatud propelleri ja kummeeritud padjadega, mis on täis pumbatud heitgaasidega, samuti „Volkswagen-See-Golf”, mille kere külgedel on kõvad ujukid ja mis on hüdrosilindrite abil vette lastud. Kõik need on lihtsalt eksootilised mudelid, kuna pole kerge leida kompromissi ja luua praktiliseks kasutamiseks sobiv kahepaikne.

Kohe tuleks öelda, et kahepaiksete peamine klient oli armee. Seetõttu olid selliste kujunduste kõige produktiivsemad aastad alati sõjaeelsed ja sõja-aastad. Niisiis, sakslane Wehrmacht sai 1938. aastal kaks autot - Hans Trippeli (SG 6) ja Schwimmvageni, mis põhineb seni mittepopulaarse rahva mardika baasil. Mõlemal kahepaiksel oli nelikvedu, mis oli vajalik takistamatuks sisenemiseks ja eriti veest väljumiseks. Kuni 1941. aastani oli Trippeli autodele iseloomulik tunnus … külguksed kerega üleval. Kõige arvukam oli tüüp Schwimmwagen 166, mis jõudis 1944. aastaks 14, 3 tuhande eksemplarini. Selle masina hingedega esiklaasiga kandekeha oli valmistatud 1 mm paksusest lehtterasest (vene unistus!). Vastupidise õhkjahutusega mootoriga jõuallikas asus taga ja ei käivitanud mitte ainult rattaid, vaid ka kokkupandavat kolme teraga sõukruvi. Nüüd on see disain muutunud päramootorite jaoks tavaliseks. Rahulikus vees arendas Schwimmwagen kiirust kuni 10 km / h, kasutades esirattaid vee roolidena.

Ka ameeriklased ei jäänud maha ja said kuulsaks oma raskemate kahepaiksete GMC Duck (Duck) ja Ford GPA. Esimene põhines kolmeteljelisel armeeveoki "Jimmy" üksustel ja sellel oli 2 mm paksusest terasest pontoonkere, mille tühimass oli 6, 5 tonni. Masin oli varustatud vintsiga, kahe pumbaga võimsa drenaažisüsteemiga ja esmakordselt maailmas tsentraliseeritud rehvide täitmise süsteemiga. "Pard" töötas kuni 70. aastateni ja temast sai kogenud "lendava pardi" tiibur. See Bell helikopteri gaasiturbiiniga aparaat töötati välja 1959. aastal tohutu kiirusega vees - 60 km / h.

Ford oli palju kergem ja põhines Willise ühikutel. Sellest hoolimata võis ta vedada viis inimest või 250 kg lasti, kuid praktikas vedas ta rohkem. Maksimaalne 9 km / h vees saavutati teise käiguga, kuid suure kütusekulu tõttu sõitis auto tavaliselt kolmandal kohal, arendades kiirust 7 km / h, kuid säästes kütust poole võrra.

Naaseme siiski Venemaale. Võib-olla on kõige kuulsamad GAZ-67B seadmetel NAMI-011 (seda toodeti aastani 1953 GAZ-011), samuti hõljuvad vennad GAZ-69 ja LuAZ. Esimest, GAZ-46 indeksi järgi, toodeti aastast 1953 ja see oli kahekordse kandevõimega Ford GPA-st märkimisväärselt suurem. Selle kahepaikse eripäraks on erikujundusega rattad, mis võimaldavad sõita madalamatel rehvidel, et suurendada elastsust, ilma et oleks oht neid pöörata ja rehvi sisse vett saada. Armatuurlaual ilmus tahhomeeter ja hoiatustuli, et vesi ilmuks trümmis. LuAZ-967 (ЗР, 1988, nr 6) oli kergemaasturi LuAZ-969M modifikatsioon. Nelikümmend õhkjahutusega “Zaporizhzhya” mootor sai puhuri asemel imemisventilaatori, teise õlijahuti ja vintsi juhtimiseks täiendava rihmaratta. Ebatavaliselt paigutatakse juht auto keskele, samal ajal kui kaks sõitjat istuvad veidi taga, paremal ja vasakul. Nende istmed volditakse niššideks, nii et moodustub täiesti tasane laadimisplatvorm. Maskeerimisomaduste parandamiseks saab roolisamba kokku voltida nii, et juht kontrollib masinat pikali olles! Propellerit pole, väljaarendatud kaablitega rehvid võimaldavad vee läbimist. Seetõttu ei ületa kiirus vee peal 3 km / h. Viimastel aastatel on see kahepaikne armee prügikastidest aktiivselt välja müüdud ja nüüd saab seda teadaande abil osta. Tõsi, Moskva liikluspolitsei keeldub sellist varustust registreerimast, kuigi nende sõnul pole teistes piirkondades selliseid raskusi.

Veoautodel baseeruvatest rasketest kahepaiksetest nimetame võib-olla ainult Zilovsky BAS-i (ZIL-485, toodetud aastast 1952) ja õhusõiduki PEU-1, mis töötati välja 1968. aastal pritsmetega kosmoselaevade evakueerimiseks. Tal oli kolm paari rattaid, veejoaga tõukeseade ja ta võis vees laadida kuni kolm tonni kaaluvat kosmoselaeva. Hiljem asendati see kahe klaasteljekehaga kolmeteljelise sõiduki ja rootor-kruvi tõukejõuga otsitava kahepaiksega Blue Bird kompleksiga ZIL-4906.

Mis aga ootab sõjamängudest ja kosmoselendudest kaugel asuvate õuesõprade austajaid? See autotööstuse suund tundis läänes huvi mitu aastat tagasi ja lõi 1961. aastal USA-Saksa Amfikari - suletud kerega kabrioleti. Perekonna ujuvmootori mootor asub taga ja juhib tagarattaid ning kaht nailonist propellerit, pakkudes pinnal pinnasekiiruseks kuni 12 km / h, tunni kütusekuluga umbes 6 liitrit. Esirattad töötavad nagu vesirattad. Sellistest masinatest valmistati umbes 3700 ühikut, kuid 1967. aastal vähendati tootmist.

Täna pakuvad nad Genfi autonäitusel-99 näidatavat Rinspeed-X Dream kompleksi autost endast ja kiir hõljukist (ZR, 1999, nr 4). Kas seda saab omistada kahepaiksete kategooriale, on muidugi küsimus. Kuid kindlasti tõmbab teda kaluri torude unistus, mille hind on umbes pool miljonit Saksa marka.

Kõigile tuttav “Niva” võiks unistuseks saada. VAZ-2122 ujuvversioonil, mida tuntakse kui "projekti jõge", kasutasid seeriaüksused ja sõlmed, mis paigutati "Niva" paigutuse säilitamisega lihtsustatud nihkekorpuses hingedega klaasi ja varikatusega (ЗР, 1995, nr 9). Rataste keerutamise ajal “sõitis auto välja” umbes 4 km / h ja sellel oli hea juhitavus. Samavõrd pretensioonitu UAZ-3907 Jaguar (ZR, 1989, nr 2) oli uue kerega pisut modifitseeritud raami, šassii, mootori ja käigukasti UAZ 469 kombinatsioon, mille alla paigaldati tagatelje ette kaks propellerit. Paraku jäid mõlemad arendused vaid prototüüpideks - sõjaväel polnud piisavalt raha ja tootmisjuhid ei uskunud “tsiviil” nõudmisse (ma arvan, et asjata).

Viimasel ajal on ilmunud uhiuusaid kahepaikseid, mis põhinevad ülimadala rõhuga rehvidega autodel (nn suured jalad), mille ujuvuse tagavad tohutud rehvid. Sellised autod ei purjeta, vaid sõidavad vee peal nagu kuiv maa. Viimastel Moskvas asuvates automüügifirmades võis näha paari sarnast mudelit - peamiselt kasutamiseks märgaladel ja lumega kaetud aladel, mis asuvad tsivilisatsioonist kaugel, kus madal maapinna erisurve on murdmaavõistluse jaoks oluline. Üldiselt disaini idee ei maga ja lubab originaalsete veelindude meeskondade ilmumist. Näiteks Peterburi Kaimanite maastikusõiduki nihkekeha on juba valmis (ЗР, 1999, nr 4) …

Schwimmwagen.

Amfikar.

GAZ-46 MAV.

Prototüüp LuAZ-967.

Viimane täielik PEU-1 (vasakul) ja BAV-A (ZIL-485A) ZIL treeningväljakul.

ZIL-4906 "Sinilind".

Prototüüp UAZ-3907 "Jaguar".

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik