TEHNOLOOGIA
MOOTORITE MAAILMAS
Juhtiv kolonn Mihhail GZOVSKY
CITROEN-XANTHIA HDi
Citroen Xantia 2.0 HDi
Diiselmootoriga autode müük Euroopas kasvab pidevalt. Nagu juba teatasime, oli eelmisel aastal 22, 3% mandril registreeritud autode koguarvust juba diiselkütus, mis on rohkem kui 60 protsenti rohkem kui 1990. aastal. Diiselmootorid on kõige populaarsemad Austrias (68%), Belgias (65%) ja Prantsusmaal (59, 3%), millest on saanud teerajaja Common Rail diiselmootorite kasutuselevõtul.
Peugeot-Citroeni muretsemine võttis otsese kütuse sissepritsega mootori väljatöötamiseks üsna palju aega - umbes 36 kuud. Esimest sellise mootoriga varustatud autot - Citroen Xanthia HDi - näidati eelmisel aastal Pariisi autonäitusel. Ausalt öeldes märgime, et mõni kuu varem demonstreerisid Genfi salongis ka Renault konkurendid tavalist diiselmootorit: see süttis Renault Zo ideeauto kapoti all. Kuid “Zo” on kaugel tegelikust lavastusest, mida ei saa öelda täiesti seriaali “Xanthia HDi” kohta.
Just tema jõuüksus köidab enim tähelepanu. 2-liitrise mahuga mootor arendab 110 liitrit. koos Maksimaalne pöördemoment ulatub 250 N. m-ni ja väntvõlli suhteliselt madalatel pööretel. See aitab kaasa mugavamale sõidule, eriti linnakeskkonnas. Uus seade asendab konveierile kuulunud 2, 1-turbo D-seeria mootorit, ületades viimast pöördemomendil kiirusel 1500 p / min 32%. Lisaks on see 21% ökonoomsem. Sellise märkimisväärse eelise tavapäraste diiselmootorite ees annab Common Rail tehnoloogia - ühisliin tarnib kütust neljale pihustile rõhu all kuni 1350 baari ning elektrooniline juhtimissüsteem tagab segu optimaalse koostise. Esialgne kütuse sissepritse, mille tõttu temperatuur põlemiskambris tõuseb, vähendab mürataset peaaegu bensiini jõuseadmete tasemeni.
Endise nime säilitades tegi auto sellegipoolest muid muudatusi - see muutus avaramaks ja töötamisel veelgi usaldusväärsemaks. Citroen Xanthan HDi pakutakse kolmes versioonis, mis vastab erinevate kliendigruppide vajadustele ja mida saab varustada originaalse Citroeni hüdrovedrustusega.