Meie ja auto
LINN
PONTI KAZAN
Aleksei SOLOPOV
Sellel pildil on linna jääületuskoht. Lõputu kavalkaadil kiirusega 15 km / h roomavate autode jaoks meenub matuseprotsess. Õnneks ei olnud läheduses ühtegi kataklüsmi, inimohvreid ja hävingut. Sellegipoolest on kesklinna jääületus erakordne nähtus, mille põhjustavad erakorralised asjaolud.
Sildadega oli Tatarstani pealinn (ja neid on ainult kolm) õnnetu. 70ndate lõpus ehitatud uusima “liimitehnoloogia” abil ähvardab kolmas sild kokku variseda. Piiratud liikumisega mööda seda püstitatakse läheduses palavikuliselt kahekordne sild. Kaks silda üksteisest saja meetri kaugusel näevad absurdsed, kuid see võimaldab mitte surra ühes peamises linnatranspordi arteris.
Kesklinna teine sild on juba pikka aega kannatanud kroonilise ülekoormuse all. Kui see mitmeks päevaks uuringuteks suleti, juhtus Kaasanis midagi kujuteldamatu. Tõepoolest, kõik kolm silda läbivad kõige olulisemad ühistranspordi marsruudid.
Isegi enne viimase viie kuni seitsme aasta autobuumi oli vajadus ehitada neljas sild üle Kazanka jõe enam kui ilmne. Nad hakkasid seda isegi ehitama. See tähendab, et mitte sild ise, vaid üks lähenemisviis sellele. Teise - linna ajaloolisest osast - projekt valmis kümme aastat tagasi, kuid seda pole siiani ellu viidud.
Tulemuseks oli linna praktiline autovarisemine möödunud suvel. Lahendus oli ausalt öeldes julge: nad tegid ettepaneku muuta neljas sild pontooniks, pannes selle kasutatud praamide tekkidele. "Pontooni ületamine" - mahlakute arsenalist. Kuid tänu Jumalale, Kaasanis sõjalisi operatsioone ei toimunud. Kuid siin ei ole see prestiiži otsas - pontoonide vastu rääkisid ainult ökoloogid.
Tõsi, praamidega juhtum ei põlenud ära. Küpsene talv avas traditsiooniliselt sõiduteed lumikellukestega. Ratsutamine muutus peaaegu võimatuks. Ainus väljapääs oli jääületus.
Nad avasid selle vahetult pärast uut aastat, määrates kohe eluea - kuni kevadeni. Lumesaju ja sulamise ajal lõppes see kaks kuud: algul tegutses see kella seitsmest hommikul kella kaheksani õhtul, laadides keskuse maha põhikoormuste tundidel. Alates jaanuari keskpaigast on see muutunud ööpäevaringselt. Kõik on nii nagu peab: hoiatus uste avamise ja turvavööde lahti võtmise kohta, liikluspolitsei ametikoht, hädaolukordade ministeerium …
Nii pontooni kui ka jääületus on suurlinna ühe paljudele probleemidele mittetriviaalsete lahenduste olemus. Kõik kiitust väärivad nii raekoja töötajad, kes selle vastu võtsid, kui ka need, kes selle tagavad. Aga …
Maantee tromboosi oht rippus Kaasani kohal juba aastaid. Jää ja pontoonid on ajutised, erakordsed lahendused ainult ühele transpordiprobleemile. Linnas, kus elab üle miljoni elaniku ja vastava arvu autosid, on KAKS möödasõitu ja KOLM maanteeületust kahel tasandil …
Kuid 1997. aasta augustis hakkasid nad siia ehitama … metroo! Kui kohalik eelarve teeb vaevalt otsad otsa, põhjustab suutmatus tõmmata selget piiri “eluliste vajaduste” ja “lubamatu luksuse” vahele kurbade mõtete juurde. Ehkki sellel, kes metroos ehitas (presidendil või linnapeal), on parem võimalus jääda linna ajalukku kui sellel, kes ehitab üleminekuid või vahetusi.