TURG
TEISED KÄSID
KAKS TUHAT - FORMAN EI OLE PIIM
MUDELI AJALUGU
1987 - ilmub lemmikmudeli esimene esirattaga Skoda mudel, millel on viiest uksest koosnev Bertone kere.
1990 - debüüt Birminghami Skoda-Formani autonäitusel - eelisterminal põhinev universaal. Varustatud 1, 3-liitrise mudeli 135 mootoriga, katalüüsmuunduriga või ilma.
1994 - septembris ilmus uus mudel - Felicia, mis töötati välja koostöös Volkswageni kontserni spetsialistidega. Universaal kandis nime "Felicia Combi".
Tootmisaastate jooksul pole “Forman” moderniseeritud, välja arvatud pisiasjad: piduri peasilindri ja pingeregulaatori täiustused (1992).
Sergei OSOKIN. Foto: Sergei Ivanov
Kaasaegne "Felicia" eelmise põlvkonna autodega on seotud mootori, käigukasti, pidurite, vedrustuse, rooli abil. Seetõttu otsustasime Formaniga 1993. aastal lähemalt tutvuda, mille läbisõit ületas 200 000 km. Nagu öeldakse, on "Felicia" silma peal, uskudes, et see tuttav on uuemate Skoda autode omanikele uudishimulik. Tunnistame, ja see oli meie jaoks huvitav, sest katsetatav toimetus "Felicia" on läbinud vaid 25 000 km.
Üheaastane “Forman”, mille läbisõit oli 1994. aastal umbes 12 000 km, maksis omanikule 6000 dollarit. Tšehhi Vabariigis oli see varustatud luugi, katuseraami ja tagaluugi tiivaga. Kuid välised lisaseadmed pole peamine asi. Palju olulisem on auto kalleima osa - kere seisukord, eriti pärast sõitu Moskva ja riigimaanteedel aastaringselt. Muide, tehas andis roostetõrje vastu 6-aastase garantii (see kehtib ka Felicia kohta). Kuid isegi kuueaastasel autol ei leitud rooste jälgi. Tehase korrosioonitõrjevahendid rataste põhjas ja niššides terved - mitte kriimustatud, mitte maha kooritud ja pange tähele, ilma poritiiva ja täiendava töötluseta! Tehasekate - PVC, mille peale kantakse kaitsekiht. Raamielemente, kasti osi ja aknalauasid kaitstakse vedela mastiksi süstimisega. Väljalaskesüsteemi omapäraseid detaile pole samuti veel muudetud.
Kapoti all on puhtus. Vedrustuse tugipostide topsi vahele mootori taha on paigaldatud (jällegi Tšehhi Vabariigis lisatasu eest) põiktuge. Väga kasulik asi, et mitte konarlikel teedel „tiibu alla lasta“.
Sisekujundus, nurgeline esipaneel näevad täna välja vanaaegsed. Kuid esituse kvaliteet kõrgusel. Miski ei rabele liikvel ega korista. Tagumiste istmete tagaosa voldib osade kaupa. Ja eemaldades ühe istmeosa, saab teise küljele kokku voltida. Siis on esiistmete selja taga asuva vabastatud kaubaplatvormi mõõtmed väga muljetavaldavad. Minnes tundub “Formani” vedrustus pisut karmim kui meie “Samarasel”. Rool on kerge, pidurid tõhusad, käigud lülituvad hõlpsalt ja selgelt. Autot juhtida on tore, vaade on suurepärane, sõitmisega olete juba harjunud, kui olete sõitnud vaid paar kilomeetrit.
Mootori võimsus - 58 l. koos - Esmapilgul ei piisa. Kuid see tõmbab väga põhja kinni, nii et alguses fooridest ja linnavoos on “Forman” kindel.
Kuigi auto tagauksel lehvib silt “Catalyst”, on kapoti all meie tingimustes vastuvõetavam mootor ilma katalüüsmuundurita - neljasilindriline, alumiiniumploki ja silindripeaga karburaatorimootor. Võite talle andestada arhailise gaasijaotussüsteemi koos nukkvõlliga plokis, tõukurite, varraste ja klappidega, sest mootoril on oluline eelis - konstruktsiooni lihtsus. Ventiilide reguleerimine, õli ja filtrite vahetamine on algaja autojuhi jõud.
120 000 km läbisõiduga pidin aga kulunud nukkvõlli ajami väljavahetamiseks pöörduma teenindusjaama poole - ilmus iseloomulik müra. Pingutusmehhanismi ega siibrit pole, seetõttu õnnestub ketil (ka Felicial) kuluda üle 50–60 tuhande km. Teiseks kiirendatud kulumise põhjuseks võib olla halva kvaliteediga õli, eriti võlts (määritud kett pihustist pihustades). Pärast Castrol GTX-3 Protek-sordile üleminekut teadis meie sõber, et uus kett väljus ettevõtte kauplusest enam kui 80 tuhande km kaugusel ega näidanud kuuldavaid kulumisjälgi. Kasutati nii Zhiguli kui ka imporditud kodumaiseid õlifiltreid Fiamm ja MAN. Õlivahetus - vastavalt tehase soovitusele rasketes linnatingimustes: kaks esimest korda - läbisõiduga 7500 ja 15 000 km, seejärel iga 10 000 km järel.
"Forman" ärritas omanikku pisut. Tõsi, kui läbisõidumõõdiku arv ületas 60 tuhat, hakkas “Tosol” vähenema - tulenevalt asjaolust, et paisupaagi korgis olev klapp lõhkes.
Auto kujunduse lihtsus võimaldas omanikul hooldust hõlpsalt teostada. Teenindusjaamas ilmus "Forman" ainult kaks korda: juba mainitud ajamiketi ja vasaku tagaratta sumiseva laagri (60 000 km) asendamiseks. Sellel korral diagnoosisime eelmisel visiidil esivedrustuse. Selle tulemuste kohaselt muutsime kahte vaikset plokki ja vasakut kuulliigendit. Võib-olla oleks viimane kauem teeninud, kui juht poleks vasakut ratast üks kord tohutu auku sattunud, misjärel tuli ratta velg haamriga parandada.
Masinas kasutati erinevate kaubamärkide piduriklotse. Parimaks osutus Tšehhi Tektar (45 dollarit). Need läbisid umbes 40 tuhat km (linnatingimustes!) Ja pidurikettad kulusid ühtlaselt ja pisut välja. Pealinna poodidest ostetud “Ferrodo” (35 dollarit) läbis kõige rohkem 25 tuhat km ja jättis ketastele märgatavad kulumisjäljed. Hinna järgi otsustades on need padjad valmistatud litsentsi alusel. Inglismaa "Krosland" ei õigustanud end - nad jooksid vaid 15 tuhat km (tähelepanekud ja järeldused kuuluvad auto omanikule - umb. Toim).
Tehases paigaldatud Matador-Ekonom rehvid (165 / 70SR13) läbisid koguni 60 000 km. Muide, Skoda omanikud peaksid pärast natiivrehvide kulumist kandma kõrgema profiiliga kummi, vähemalt 175/70, et leevendada muhketest tekkivaid lööke ja põrutusi ning hõlbustada amortisaatorite elu. “Formani” (see kehtib ka “Felicia”) üheks eeliseks on muljetavaldav rattakoobaste suurus, mis mahutab isegi 14-tollised rehvid 185/65 ja 195/60. Muidugi, ratta veereraadiuse suurenemisega auto dünaamika veidi halveneb, kuid kliirens suureneb. Veelgi olulisem on suvila- ja talverehvide valimise praktiline võimalus - igale maitsele!
Üldiselt on "Forman" rahul suurema klassimugavuse, töökindluse, maalimise ja montaaži kvaliteediga kui vene klassikaaslased. Loomulikult mõjutas see kogemus omaniku valikut: aasta tagasi omandas ta kõhklemata uhiuue “Felicia”, jättes tagasihoidliku kaubaauto perekonna teiseks autoks. Ausalt öeldes märgime: pärast imporditud varuosade hinnatõusu ei olnud Tšehhi auto nii praktiline ost kui varem.
Auto "SKODA-FORMAN" (1993) TEHNILISED OMADUSED