TEHNOLOOGIA
UUS
Valiku koostas Aleksei VOROBJEV-OBUKHOV
KIIRE JA LÄBI
Pealkirja veidi parafraseerides võime öelda, et tänapäevaseid sissepritsesüsteeme eristab kiirus ja rõhk. Nende jaoks käib pidev võitlus. Lõppude lõpuks tuleb kütus viivitamatult tarnida soovitud silindrisse ja samal ajal piserdada väikseimateks osakesteks, et tagada täielik põlemine. Samal eesmärgil on hiljuti kasutatud täiendavat 1–2 mm3 kütuse süstimist, mis nõuab düüsile käsu andmist mõne millisekundi jooksul. Ja mitte ainult selleks, et välja anda - ja siis kiireid ajusid -, vaid ka teostada maksimaalse täpsusega.
Tuletage meelde, et Common Rail süsteemid töötavad rõhul umbes 1500 atm ja kontrollivad sissepritse algust ja kestust ülikiirete solenoidsete või kombineeritud elektrohüdrauliliste ventiilide abil. Kuid "super" tähendab siin viivitusi 0, 5 ms jooksul, samal ajal kui uute toksilisuse ja suitsu standardite täitmise tagamiseks peaks töötama kiiremini. Kuid liikuva südamikuga elektromagnet on juba ammendanud kõik, isegi teoreetilised, võimalused. Ja siin tuli appi Siemensi kontsern, patenteerides … piesokeraamilise pihusti, mis tõotab tõelist läbimurret kiiruses. Ta töötab neli korda kiiremini kui varem ja talle omistati 1998. aastal Saksa Inseneride Liidu preemia "Materjalide uuendusliku rakenduse" eest.