Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Unimog

2024

Video: Unimog

Video: Unimog
Video: Дорожный просвет#20 "Unimog S 404B - конкурентов нет и в чём секрет проходимости ?" 2024, Märts
Unimog
Unimog
Anonim

TEHNOLOOGIA

ENNE PREMIERE

UNIMOG

Aleksander KRASNOV.

Autori joonis

Võib kindlalt öelda, et seda mitmeotstarbelist sõidukit-traktorit luues ei oodanud arendajad ise oma järglastele nii suurt edu. Täna mõtlevad kümnete väikeettevõtete spetsialistid ainult sellele, kuidas seda veelgi rohkem laadida.

Unimoga uus versioon ilmub 2000. aastal. See ei tähenda tänase mudeli lavalt lahkumist. Viimaste sündmuste põhjal selle suure pere elus otsustades näeme varsti selgemat tööjaotust selle liikmete vahel. Tulevane versioon hõivab esialgsetel andmetel keskmise niši, kus "beebil" UX100 on juba tugevust puudu ja suured "unimogrid" kahjumlikud. Suure tõenäosusega asendab uus mudel U1400 seeria.

Uudsuse väljatöötamisel arvestati peamiselt kommunaalteenuste nõudmistega - lõppude lõpuks tuleks seda teenindada reeglina linnas. Võimalus autot mitmeotstarbelise armeeveokina kasutada jäeti tehnilisest ülesandest kohe välja ning ka põllumajandusmured polnud tema jaoks. Ta ei leia tööd ei tööstusettevõtetes ega raudteel ega metsaraies …

Selgub, et tegemist on omamoodi küpsenud (seoses beebiga) linna meistrimehega - tagasihoidlik, usaldusväärne ja mitmeotstarbeline šassii mitmesuguste seadmete paigaldamiseks (mille loetlemine on lihtsalt ebareaalne). Ja linnaelanikud tahaksid, et neil oleks silmale meeldiv auto, mis oleks ühtlasi keskkonnasõbralik.

Mis puutub esimesse, siis on Unimogi kujundusele keeruline ebausaldusväärsuse pärast ette heita - enam kui 50-aastase ajaloo jooksul on kõik võimalikud puudused ammu kõrvaldatud. Lisaseadmete jaoks on sarnaselt varasemaga olemas jõuvõtuvõllid ja hüdropumbad. Mõnedel trimmitasemetel kinnitatakse esi- ja tagaküljele standardiseeritud alamraamid, mis võimaldavad hüdrosüsteeme ühendatud seadmetega ühendada. Laiendatud pneumaatiline süsteem ja võimsam generaator suurendavad uue mudeli rakendusala.

Unimogi välimus muutub üsna dramaatiliselt - eemaldatakse siin paljud utilitaarse eesmärgi poolt seatud tingimused. Veermik säilitab küll tuttava poolkapoti paigutuse, kuid käigukastiga mootor nihutatakse tahapoole ning kabiin muutub palju atraktiivsemaks, stilistiliselt huvitavamaks. Lame esiklaas annab teed panoraamsele, suured aknad parandavad nähtavust küljele ja allapoole. Ebatavaliselt lahendatud plokk, sealhulgas tahavaatepeeglid, lisatuled ja suunatuled. See tagavalgustus on vajalik nendel juhtudel, kui peamine on kaetud haakeseadisega. Kui varem tehti selliseid lisaseadmeid käsitööks, siis nüüd pakub taim seda ise.

Ja lõpuks, keskkonnakaitse … Ehkki mootorite tööulatus jääb esimest korda samaks, vaikib auto tänu efektiivsemale väljalaskesüsteemile ja täiendavale mootoriruumi sidumisele heli summutavate paneelidega. Muide, väljalasketoru liigub nüüd lõpuks kabiinist kaugemale ja istub korpuses vertikaalselt.

Veel üheks keskkonna seisukohalt positiivseks teguriks on paigaldamine Common Rail süsteemiga diiselmootorite mõnele modifikatsioonile, mis tagab mitte ainult paremad pöördemomendi omadused, vaid täpsema kütuse mõõtmise tõttu vähendab heitgaaside toksilisust ja vibratsiooni ning seega ka müra. Muidugi on need modifikatsioonid kallimad, kuid Unimog pole kunagi olnud odav.

Eelkäijad

Täpselt pool sajandit tagasi esitleti Frankfurdis põllumajandusnäitusel masina prototüüpi, mida nüüd kõik teavad nime all "Unimog".

Kõik sai alguse primitiivsest mehhanismist, mida nimetatakse UNIversal-MOto-GerКt - "universaalne mootoriga üksus". Nagu näete, pole nimes isegi vihjet sõidukile. Ta ilmus nii.

Pärast teist maailmasõda pidid paljud endised sõjaväespetsialistid tegelema riigi põllumajandusega. Ameerika "Morgenthau plaan" (mida kunagi ei realiseeritud) nägi ette sõjajärgse Saksamaa muutmise agraarriigiks, et vältida selle majanduslikku ja sõjalist taastumist. Daimler-Benzi lennukimootorite projekteerimisosakonna juhataja Albert Friedrich oli sõna otseses mõttes sunnitud minema maapinnale ja juhtima väiketraktori projekti. 1946. aasta alguses tutvusid ameeriklased projektiga ja Erhard & Sons juveeli (!) Tehases nende rahalise toetamise teel valmisid mitu edukat kavandit. Neljarattavedu, mõlema telje diferentsiaalilukk, pehme väändumine piki raami pikitelge ja läbimõeldud kaalujaotus telgedel, kaheastmeline käigukasti jagaja ja kõigi rataste pidurid eristasid uudsust traktorist soodsalt. Esimene proov, mille kogukaal oli 3150 kg, kaalus vaid 1775 kg. Kuid mis peamine - jõuvõtuvõllide abil oli võimalik ühendada erinevad monteeritud üksused nii ees, keskel kui ka taga! See ime käivitas kahesilindrilise kahetaktilise diiselmootori, kuni 1950. aastal pärast seda, kui Daimler ostis kõik õigused projekteerimisele ja tootmise üleviimisele Gaggenau tehasesse, asendati see 1, 7-liitrise neljataktilise mootoriga.

Vaevalt aga oleks Unimog nii kuulsaks saanud, kui see oleks jäänud ainult põllupõllule. Praegu langeb paljudest sadadest (!) Võimalustest vaid 10% talu vajadustele. Auto ainulaadsed maastikulised omadused äratasid sõjaväe huvi kohe. Prantsuse armee ostis juba 1950. aastal 400 ühikut - muide, ammu enne Bundeswehri ilmumist. Pärast seda moodustavad laiendatud baasiga armee maastikusõidukid umbes kolmandiku unimogide kogutoodangust. Keskel

1950ndatel tekitas heaolu kasv nõudluse tarbesõidukite järele - puhastus-, pesemis-, lihvimis- ja muud kõrgelt spetsialiseerunud seadmed olid Unimogi levinud. Neid "düüse" oli umbes 1500, tänapäeval toodetakse neid 600. Keegi ei üllata Unimogi taraga, ehitusobjektidel ronib ta treppidest üles ja ekspeditsioonidel raputab ekspeditsioon. Spetsiaalsed versioonid koos biodiisli ja biolaguneva tööõliga hüdrosüsteemis võimaldasid juurdepääsu veekaitsevööndile (mis pole Saksamaal lihtne). Seal on … Unimoga baasil asuv manöövervedur: olles rööbastele sõitnud, laseb see alla metallrattad ja tirib vagunid vabriku õuedest läbi.

Viimastel aastatel on kasvav huvi autode vastu õues liikumiseks. On ebatõenäoline, et “põllumajanduse” auto esimesed omanikud oleksid võinud ette näha, et ilmub “unimogs” - vagunelamud ületavad kõrbe isegi maksimaalse mugavusega. Ja niinimetatud "Fanmogi" ilmumine transpordiks peole või teatrisse üldiselt võib absurdne tunduda.

Unimog võlgneb oma pikaealisuse ainulaadsete omaduste kombinatsioonile. Kas soovite maksimaalset murdmaajulgust? Palun võite sundida tõusma 45 ° või kuni 120 cm sügavusele veetõkkele. Kas peate töötama lisaseadmetega minimaalse kiirusega? Pööratav käigukast, millel võib olla kuni 16 kiirust edasi ja sama tagasi (!), Tagab liikumise mitte kiiremini kui 80 m / h. Kas soovite reisida vagunelamus? Kiirus 115 km / h ei tundu liiga väike. Ja seda kõike koos kadestamisväärse usaldusväärsusega: Moskva puhastab endiselt 1980. aasta olümpiamängudeks ostetud autosid!

Unimog-U25, 1951

Unimog, 1964

Unimog, 1970

Unimog Schmidti varustusega, 1976

Soovitatav:

Uus

Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval