KATSETAMINE
KATSE
GABRIEL - need, kes valivad kiiruse
Ekspertgrupp ZR katsetas Venemaa autodel Ameerika amortisaatoreid.
Sergei MISHIN
Meie turul imporditud amortisaatorite sortimendis hoolitses Ameerika ettevõtete Gabriel Vene autode vedrustuse pärast Monroe, Saks, Koni, Bilstein ja teised. Inglise keeles hääldatakse seda piibellikku nime "Gabriel", vene keeles - Gabriel. Ettevõtte vene edasimüüjale meeldis aga hispaania stiil - “Gabriel”. Pealegi nimetatakse seda naisteks. Kujutlus tõmbab koheselt tõrva-mustade juustega šoki, mis keerleb kitarri ja kastanetti koputuse all.
Niipea, kui müügile ilmusid uued tooted Ameerikast, ostsime põhjalike testide läbiviimiseks kohe viis komplekti amortisaatoreid, mille omadused ja hind olid erinevad. Neist kaks, neli amortisaatorit kummaski, on mõeldud perekonna 2108–21099 VAZ-autodele, veel kaks on mõeldud kõigi mudelite Zhiguli jaoks ja üks Niva jaoks. Tooted on pakitud Venemaa keskuses NITSIAMT asuvatesse ettevõtte kastidesse koos sertifikaadimärgiga ja on varustatud mõne paigaldusosaga. Niisiis - umbes kõik korras.
Samara jaoks toodab Gabrieli ettevõte nii traditsioonilise disaini (hüdrauliline kahetoru) kui ka kallimaid gaasiga täidetud ühe toruga amortisaatoreid. Mõlema konstruktsiooni kirjeldati üksikasjalikult ajakirjas ЗР, 1997, nr 1. Katsete esimese etapi viisime läbi spetsiaalses stendis, võttes amortisaatorite omadused VAZ-i üksuste standardprogrammi kohaselt. Näiteks hõlmab drosselklapi töörežiim varda aeglast liikumist, simuleerides sõitu mööda asfaldit siledaid laineid: amortisaatoris olev vedelik voolab kolvi kalibreeritud aukude kaudu ühest õõnsusest teise. Klapirežiim kordab kiire sõidu tingimusi katkisel teel - vedelik möödub vedruga laaditud klapist.
Tulemused kinnitasid meie ootusi. Nagu enamus imporditud amortisaatoreid, osutus Gabriel karmimaks kui need, mida tegi SKAZ Skopinsky tehas. See omadus vastab läänes heade teede tõttu siiski täielikult Venemaa nõudmistele - Samari omanikud panevad tavaliselt kaubamärgi all olevad osad auto sportlikumaks muutmiseks. Las ta raputab augud, kuid parem on seista kiirel pöördel - ostjad väidavad. Muide, Gabrieli jäikusaste on sama, mis SAAZ-il, see tähendab, et survetakistus on kaks kuni viis korda väiksem kui tagasilöögikindlus.
Nüüd paneme amortisaatorid autole ja katsetame neid töös - kas mugavuse kaotamine on õigustatud parema stabiilsuse ja juhitavuse abil? Samara nimega Ryder Strut tagumised amortisaatorid on tegelikult valmis vedrustus, välja arvatud ilma vedrudeta. Need sobivad peaaegu nagu tavalised, kuigi varraste ülemised otsad on pikemad - peate nende jaoks polstri kummitüüpidesse augud tegema. Esivedrustuse amortisaatorid on valmistatud voodikohtadena tavapärastes nagistes. See kajastub ka nimes - Ryder Cartridge (inglise keeles "kassett" - vahetatav varrukas, varrukas ja sagedamini - tulirelva kassett). Erinevalt Skopinsky vahetükkidest tehakse kaubamärgiga tähistatud süsteeme alati õhukindlalt, racki õõnsust ei kasutata amortisaatorivedeliku reservuaarina. Seetõttu on nende paigaldamisel vaja püstiku korpusesse 3/4 mahust täita madala viskoossusega õli, näiteks “spindl” või “antifriis” - vastasel juhul ei toimu töötavast amortisaatorist soojuse eemaldamist ja see kuumeneb ülekuumenemise tõttu.
Alguses proovis meie G8 ainult hüdraulilisi, st traditsioonilise disainiga kahe toruga amortisaatoreid. Esimesed muljed: masin näis olevat grupeeritud, lihased pinges. Kükid esikaitseraua startimisel ja nokkimisel pidurdamisel kadusid, pöörlemissagedused vähenesid. Autot õrnadel asfaldilainetel on nüüd peaaegu võimatu raputada - vibratsioon sureb välja, vaevu tekkides. Ühes nurgas hakkas G8 järsku rehvidega paremini teele takerduma - rehvide iseloomulik laulmine lammutamisel ilmub märgatavalt suurema kiiruse korral.
Mugavus langes märkimisväärselt ainult teedel, millel on pikk remonditud kate või üldse mitte. Laiendatud asfaldikihid, kõrged laigud, betoonplaatide vuukide põiktasandid viskavad rattad üle, edastades kehale teravaid lööke, justkui vedrude asemel töötavad vedrustuses kummist kaitserauad. Veel hullem, kui ratas lendab suuresse auku, pääsedes vedru mõjul alla laskma, raputab kohutav löök kogu autot, sest oma energiat ei pea võtma mitte vedrustuse, vaid kerega. Kruusateel on tunda amortisaatorite liigset jäikust - sõna otseses mõttes igast veerisest, justkui oleks rattad väga tugevalt pumbatud. Kuid kõik see toimub ainult laadimata (ühe või kahe inimese) masinas. Täiskoormuse korral on sõit palju ilusam ja võib-olla mitte halvem kui looduslike amortisaatoritega. Ja heal teel on Gabriel veelgi mugavam kui SAAZ. Näiteks neelab auto neelamata samal tasemel asfaldil või tahvlite vuukidel pragusid: kõrgendatud takistusega hüdraulika ei võimalda vedrustusel reageerida, ratas kustutab kogu löögienergia ning tee kvaliteet on salongis peaaegu hoomamatu.
"Samara" jaoks mõeldud gaasi täidetud versioon "Gabriel" ei erine tavalisest käitumisest kiirusel kuni 60 km / h. Kuid kõrgemal juhul, kui vedrustus töötab intensiivsemalt, kaotavad “gaseeritud” amortisaatorid erinevalt tavapärastest vaevalt oma jäikust: kehas suurenenud rõhk hoiab ära vedeliku vahutamise. Neis teelõikudes, kus tavalise hüdraulika korral pidime pikisuunalise kogunemise tõttu pidurdama, kihutasime nüüd umbes saja ümber - auto on üllatavalt kuulekas ja hoiab vajalikku trajektoori ise, ilma filigraanset juhtimist nõudmata. Võib-olla saaks isegi algaja juht niimoodi ilma suurema stressita sõita.
Sportlik "Lada" -l tekitas "Gabriel" vastakaid tundeid. Ühest küljest meeldis mulle auto järsult suurenenud stabiilsus teel, tavaliste rullide ja kiikude puudumine karge sõidu ajal. Ent entusiasmi polnud palju ja sellepärast. Pärast VAZ 2108 turuletoomist liikusid sõiduarmastajad minu arvates järk-järgult esiveoliste autode juurde ja „klassikast“sai rahulikult, kuid suhteliselt mugavas purjetamises mööda Vene teede purjeteid armastajate saatus. Gabrieli amortisaatoritega on meie Seitse, varem nii pehme, kaotanud oma ainulaadse võlu - imposantsuse. Treeningkostüümis tundis ta end kohmetult, nagu meeldiv täiuslik Balzaci vanune daam bikiinipükstes …
Gaasitäidisega amortisaatoritel „Niva” ei olnud „Gabriel” aga kiitust - see võimaldas teil kiiresti ja enesekindlalt sõita, ilma et see kahjustaks mugavust. Selle esivedrustus, kus kompressioonipuhver töötab pidevalt, ei halvenda isegi kõige tugevamat amortisaatorit - pigem paraneb see ainult. Tagumistele, elastsetele ja pikataktilistele pakkus ettevõte välja amortisaatoreid, mis on üllatavalt pehmed kokkusurumiseks ja raskesti üles riputatavad (suhe 1:10) ja mis ei sega vedrustust, kui ratas siseneb sügavasse auku, vabastades samal ajal auto iseloomulikust “kitsest”.
Seal, kus varem oli vaja kiirust vähendada, tormavad meie "kaheksa" täiskiirusel - juhitavus on laitmatu.
Gabrieli amortisaatoritega veereb Niva kurvis palju vähem.
Amortisaatorite komplektid "Gabriel": 1 - "Samara"; 2 - "Lada"; 3 - "Niva".
KOKKUVÕTE