Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Parim Viis Vastutuse Vältimiseks

2024

Video: Parim Viis Vastutuse Vältimiseks

Video: Parim Viis Vastutuse Vältimiseks
Video: 5 Parim Viise Shed Rasva Kiire Ja Hoida See Eemal 2024, Märts
Parim Viis Vastutuse Vältimiseks
Parim Viis Vastutuse Vältimiseks
Anonim

Meie ja auto

KINDLUSTUS

PARIM VIIS VASTUTUSE VÄLTIMISEKS

Kui õnnetus juhtus teie süül ja purunes mõni muu auto - see on katastroof.

Kuid mitte neile, kes on kindlustatud!

Jelena WARSAW. Foto: Alexander Polunin

See on muidugi halb, kui mõni eesel kukkus sinusse. Kuid siin soojendab vähemalt natuke hinge omaenda õiguse tunnet. Ja lootus (ja isegi usaldus), et kurjategija vastab täielikult. Kuid kui olete süüdlane ja kannatanud pole mitte ainult teie, vaid ka kellegi teise auto … Jah, kui see kellegi teise auto on kallis võõras auto … Teie teod on halvad! Ja ükskõik kuidas te selliseid mõtteid juhite, ükskõik kui lohutate end selliste juhtumite vähese tõenäosusega - pole mingit garantiid, et just teie olete karika läbinud. Kõik sõltub sageli asjaolude kombinatsioonist.

Isegi kui te ei soovi halbadele mõelda, peate seda tegema. Pealegi on probleemide vältimiseks lihtne viis. Kindlustada!

Tõenäoliselt kuulsid kõik tsiviilvastutuskindlustusest. See on siis, kui kindlustusselts hüvitab tema põhjustatud õnnetuse süüdlase. Pealegi pole vahet, kas seda rakendatakse telegraafiposti, auto või selle sõitjate suhtes - hüvitist makstakse.

Aga - kokkulepitud kindlustussumma ulatuses. On ettevõtteid, kes ei sea kindlustuse hüvitise summale piiri. Teised määratlevad vastutuse piiri. Autoomanik peab tegema kindlustussumma teatud osaga sissemakse. Näiteks juriidiline isik - 2%, "eraettevõtja" - 3, 2%. Veelgi enam, mida suurem on kindlustussumma, seda väiksem on selle osa protsent. Pärast seda peaksite saama kindlustuspoliisi ja ilma sellega lahku minema, kandke teda autos ja kui see …

Esimese asjana tuleb helistada liikluspolitseile. Saate kannatanu kohe rahustada: teil on liikluskindlustus ja te ei muretse eriti - kõige eest maksab kindlustusselts. Kui ohvril on õnnetuse tõend, peab ta esitama süüdlasele nõude ja saatma koos tõendiga selle kindlustusametisse. Seejärel selgitatakse kahju suurus - sõltumatu või kindlustusseltsis, nagu ohver soovib -. Pärast seda maksab kindlustusfirma tagasimakse. Idüll - ohver saab probleemideta kätte vajaliku, süüdlane on säästetud paljudest rahamenetlusega seotud muredest.

Kuid see on siis, kui kindlustussumma ei ole väiksem kui kahju. Loomulikult, kui kindlustus, näiteks, 30 tuhat rubla ja kahju kannab kõik 50, puuduvad 20 tuhat, peab vägivallatseja tasuma lisatasu. Kuid eksperdid on välja arvutanud, milline tsiviilvastutuse kindlustussumma on optimaalne - viis kuni kümme tuhat dollarit.

Ja kui, mida maailmas ei juhtu, on kindlustatu nii õnnetu, et sattus järjest kahte õnnetusse? Jah, vähemalt kümme - peamine on see, et hüvitatava kahju osas "mahuvad" kindlustuse suurusesse. Muide, seda saab "täiendada", tehes pärast iga kindlustusmakse vähendamist täiendavaid summasid. Muuseas, liikluskindlustuse lepingu alusel hüvitatakse kahju mitte ainult auto kahjustuste eest, vaid ka juhul, kui reisijad said vigastada. Haigla, arved ravimite ostmise ja ravi eest esitatakse kindlustusseltsile ja ta tasub nende eest. Ja seda kõike ilma kohtuprotsessita. Kohus on maksete suuruse kindlaksmääramiseks vajalik ainult juhul, kui üks ohvritest suri või invaliidistus.

Kõike seda arvatavasti teab enamik autojuhte. Paljudes riikides on kohustusliku vastutuskindlustuse seadused; kasutusele on võetud nn rohelise kaardi süsteem, mille kohaselt teie kindlustus kehtib teistes riikides.

Näiteks Saksamaal moodustavad kindlustushüvitised aastas umbes 45 miljonit marka. Siin tegeleb vastutuskindlustusega umbes poolteist tuhat ettevõtet. On isegi teada, kui suur on keskmine kahju, mida nad hüvitavad, 6000 marka. Vähesed teavad, kuid kohustuslik liikluskindlustus kehtis ka NSV Liidus, 1920. aastatel, kuid ei kestnud väga kaua. Nõukogude Liidus polnud nii palju autosid, et uuendus juurduks.

Näib, et nüüd, kui Venemaal kasvab autode arv kiiresti, on aeg jälgida tsiviliseeritud riikide eeskuju. Siis teedel muutuks ehk rahulikumaks ja õnnetusega poleks kaasnenud kära ega kriminaalseid "kokkupõrkeid". Niisiis: seaduseelnõud on valmis, kuid neljandat (!) Aastat pole äri edasi liikunud. Miks?

Noh, esiteks, venelased ei usalda kindlustusseltse ja riiki ennast. Kuidas panna riskivabad inimesed põhjustama rahulolematuse lainet raskesti teenitud raha mõnele ettevõttele viimiseks? Teiseks on Venemaa heterogeenne. Mõne jaoks on viie miljoni rubla suurune sissemakse seeme, samas kui keegi peab seda summat aastaid säästma. Kolmandaks, kindlustusvajadus pole igal pool ühesugune. Kuidas selgitada näiteks kohustusliku liikluskindlustuse tähendust tundras, kus tuhat miili on üks auto? Ja pluss kuulus vene “võib-olla” ja vastumeelsus “paberitükkide” vastu (parem on see välja mõelda nii: verti - ära pane kõrilõikajate ette polisi, need panevad su maksma) … Ja keel ei pöördu kõigi kaasautojuhtide süüdistamiseks teadvusetuses. Paljuski on neil õigus.

Lisaks pole kohustuslikku vastutuskindlustust käsitlevad seaduseelnõud kaugeltki täiuslikud. Näiteks ei võta kavandatav transpordiministeerium arvesse juhi kogemusi ega tema elukohta, auto vanust ega läbisõitu. Need võrdsustavad kõik: aastane sissemakse - kolm miinimumpalka. Kuid kõik tuleks arvutada, kontrollida. Peaks olema selge, et Moskva ümbruses ringi sõitev võimas sportauto satub õnnetustesse tõenäolisemalt kui tagasihoidlik külakiirus. Ehkki kõik pole nii lihtne, kui tundub: lääne statistika kohaselt põhjustab võimas Rolls-Royces ebaolulist arvu õnnetusi … Nii et enne tariifide kehtestamist peate seda mõõtma sada korda.

Näiteks vabatahtlikul vastutuskindlustusel on erinevaid vorme. Kui ütleme, et autoomanik lahkub riiki ainult nädalavahetusel ja ülejäänud ajal on auto garaažis, saab ta nädalavahetuse kindlustuse. Alles pärast tööpäevadel õnnetuse süüdlaseks saamist laske tal end süüdistada - peate maksma omast taskust. On olemas hooajalisi kindlustusi - need on ka odavamad kui aastased ja on mõistlikumad neile, kes ei reisi aastaringselt. Peame pöörduma oma ja välismaiste kindlustusfirmade kogemuste poole, koguma statistikat …

Samuti tekivad kindlustusandjatele küsimused liikluskindlustuse kohustusliku seaduse eelnõule. Näiteks milliste määradega maksta (ja seega ka kindlustussummat sisse arvestada) kahju elule ja tervisele? Mis saab siis, kui mõlemad õnnetuses osalenud on süüdi ja isegi kindlustatud samas ettevõttes? Mida teha, kui õnnetus juhtus halva tee või koleda liikluskorralduse tõttu (mis pole meie puhul sugugi haruldane)? Mis siis, kui liikluspolitsei protokoll koostatakse koos rikkumistega (ja see on ka tavaline asi)? Ja mis kõige tähtsam, kelle arvele kindlustusmakse koguneb? Tohutu raha - miljardeid dollareid - on palju, kes soovivad seda kontrollida. Ja ka riik ei pahanda kindlasti kasumlikus ettevõtmises osalemist. Kas tullakse välja maksude või mõne muu viisiga, kuidas mõni pisike tükk näputäis maha tõmmata. Ja kindlustatud kodanikud kaotavad.

Kohustusliku vastutuskindlustuse seadus muutub elujõuliseks ainult ühel juhul: kui see on majanduslikult teostatav kõigile, mitte ainult teatud ringkondadele. Seda veel ei ole ja projektid ootavad ilma laia avalikkuseta tiibu. Niisiis on oht, et võetakse vastu variant, mis on kasulik kellelegi üksi.

Kuid ilma kindlustuseta on see halb! Mõned õnnetuse süüdlased, et mitte maksta, võõrandavad kellelegi oma vara ja arvavad palgalt maha penne. Teised, ausalt öeldes, müüvad kallitele välismaistele autodele tekitatud kahju hüvitamiseks dahasid või isegi kortereid. Sellest hoolimata kasvab aasta-aastalt vabatahtlikult liikluskindlustuse vastu kindlustust pakkuvate inimeste arv. Paljudele autotranspordi ettevõtetele on selline kindlustusvõimalus võimalus mitte pankrotti minna. Ja siis kujutage ette, mis juhtub, kui paar ZIL-i sõidab Mercedesesse ja selle eest maksta ei maksa mitte kindlustuskontorist, vaid vedajatest?

Soovitatav:

Uus

Mida Sõidavad Venemaa Ametnikud

Meie kõrgete ametnike ametiautod, mida me kõik oleme näinud - need on esmaklassilised mustad limusiinid. Ja mis on nende garaažides? Ja kui palju see on? Mõelgem välja

Loe Edasi
Rehvikatse “Sõitmine” - Mõõta Peatumisteekond Kuumas Ja Külmas

Rehvikatse artikkel. Seekord mõõdame pidurdusteekonda suve- ja talverehvidel. Kui suur ja nii ohtlik on rehvitootjate sõnul selle tõus temperatuuride langemisel?

Loe Edasi
Kas Tasub Osta Krediidilaenu?

Pangad on hakanud aktiivselt autosid ostma venelastele. Milline on saak kasutatud autode ostmisel pankadest?

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval