KATSETAMINE
MEIE tutvumine
VÕRDSELT ESIMENE
Juri NECHETOV.
Foto: Sergei Ivanov
"LEXUS-GS300" Lexus GS 300
Lexus GS 300 on 1992. aastal debüteerinud Toyota Aristo luksus kaksik. Autot, mis ei tundunud sugugi arhailine, moderniseeriti 1997. aastal, andes sellele täiesti futuristlikud omadused. See on saadaval ainult sedaankerega, kolmeliitrise reaga “kuus” ja viiekäigulise “automaatse”. Rikkalik standardvarustus sisaldab näiteks aktiivset stabiliseerimissüsteemi.
Venemaal on Lexusel endiselt raske konkureerida populaarsuse poolest Mercedese ja BMWga. Võib-olla suudab GS300 uusim versioon loodete keerata?
Praegust “Lexust” võrreldakse soodsalt oma eelkäijaga “aeg-ajalt ilmetu näoga” - neli keeruka kujuga esilaternat eristavad seda tänavavoos teravalt. Muide, need 15 cm, millel autot lühendati, "eemaldatakse" peamiselt ninast. Mis on üllatav, vähem mahukas autos on pakiruum koguni 175 liitri võrra mahukamaks muutunud! Kuid põranda all pole mitte kitsas "dokatka", vaid tavaline ratas: valuveljel "Pirelli-6000" 225 / 55R16.
Kuid meil on aeg süveneda üksikasjadesse. Parem veel kord, kui me selle toreda mehega ringi käime. Hea, te ei saa midagi öelda. Tugev ja elegantne. Nagu Schwarzeneggeril sabavaibal …
Uksed ja pagasiruumi saab avada kaugjuhtimisega - võtmehoidja on standardvarustuses. Salongisse pääsemine pole nii lihtne: tugevalt kallutatud püstikud „lõikavad“ukseavasid oluliselt.
Seestpoolt näeb Lexus välja väga esinduslik: nahk istmetel, uksekate, rool ja esipaneel, puitlaadsed plastist sisetükid, kerge kohev lagi. Asume kõigepealt tagumisele diivanile, mille keskel on lai volditav käetugi. Kuid … Pikkadest kohtadest "ei piisa". Midagi Volga ja Žiguli vahel. Kolmas on kindlasti üleliigne, kuigi tema jaoks on ette nähtud ka kolmepunkti turvavöö ja peatugi - istuda tema peal põranda kõrgel tunnelil, puhates pea katusele.
Pärast taha istudes ronime edasi ja sirutame jalad, koha hüvanguks piisab. Jah, ja üle pea on ikka kümme sentimeetrit “õhku”. Suhteliselt lühike kaldus kapuuts ei sulge peaaegu teed ja loob kompaktauto tunde. Peate harjuma tahavaatepeegliga - mitte automaatse hämardamisega, sellega on kõik korras. Näete lihtsalt peatoe ja katuse serva vahel olevat tagaakna riba, laius sellest viisteist sentimeetrit.
Mugavad laiad istmed on varustatud suure hulga elektriliste seadistustega. Peatugede ja turvavööde kõrgust saab käsitsi reguleerida. Servo ajamid kontrollivad roolisamba asukohta ja pikkust. Pärast draiveri vahetamist pole seda kõike vaja uuesti konfigureerida - võite "meelde jätta" kaks reguleerimise kombinatsiooni. (Kuid see on tasuline koos nahksisustusega.) Mis on huvitav: niipea kui võti süüte alt eemaldatakse, rool "liigub" edasi-tagasi, et hõlbustada ülesvõtmist ja mahavõtmist, ning naaseb, kui võti on tagasi lukustatud. Põrandatunneli astmelises soones on viiekäiguline automaatkäigukasti valija. Juht saab kasutada suvalise arvu sammude ühest kuni viieni läbimiseks. Pakutakse tavalist, sportlikku ja talvist töörežiimi. Valged valikud, mis süttivad süüte sisselülitamisel armatuurlaua tumedate kaevude põhjas, näevad ebaharilikud. Kuid uus Lexus ei meeldi suitsetajatele: hõlpsasti avatav tuhatoos sulgub sama lihtsalt, kui proovite sellele sigaretisüütajat vajutada.
Elektriaknad ja peeglid, soojendusega istmed, esimeste tulede pesurid, esi- ja külgmised turvapadjad, kliimaseade eraldi reguleerimisega vasakul ja paremal, seitsme kõlariga helisüsteem ja CD-vahetaja ning palju muud on juba luksusauto tuttavateks atribuutideks. Kuid ainult vähesed võivad kiidelda aktiivse stabiliseerimissüsteemi ja seda isegi standardvarustusena. Süsteemi toimimine on triivist väljumisel ilma gaasi tühjendamiseta selgelt nähtav: summutatud võnkumiste jada asemel “poolteist” lühikest helikõrgust ja seejärel otse edasi. Soovi korral on seda lihtne keelata, vajutades ühele klahvile ja pöördetel "kättemaks sabaga" nii palju kui soovite. Tõsi, ma ei suutnud täielikult hinnata aktiivse stabiliseerimise eeliseid, kuna pidin katsetama Lexust Saksamaal: ekstreemsed tingimused ilmnevad seal palju harvemini kui kodus …
Kuid navigeerimissüsteemiga palju treenimist (lisavarustus 2850 dollarit). Sa määrad lõpppunkti, skaala - ja lähed. Kolme päeva jooksul unustate, mis on maantee atlas. Ja võõras riigis!
Liikudes osutub Lexus GS 300 pisut sportlikumaks autoks, kui te sellelt oodata võite. Ja siinkohal pole küsimus mitte niivõrd mootori suurenenud võimsuses, millel on nüüd muudetav klapiajastus, vaid vedrustuse ja juhtimise omadustes. "Kolmsada" seisab visalt teadlikult teel, kuuletub tundlikult roolirattale, pöörab pöördeid väga mõõdukalt ja määrab täpselt trajektoori. Kuid rataste all olev munakivi tunneb end ikkagi üsna selgelt - ka jäisel vedrustusel on miinuseid. Seal, kus tunnete end autobahni peal olevat hästi - kiirendada või ettevaatlikult oma sõidurajal kiiresti suurel kiirusel läbida hunnik pöördeid - pole probleemi! Võib-olla eelistaks keegi “automaatset” “teravamat” või isegi manuaalkäigukasti - kahjuks on jõuseade ainult üks.
“Lexuse” põhikonfiguratsioon maksab Saksamaal 65 130 marka ehk (umbes 36 tuhat dollarit). Omanikule on tagatud tasuta ööpäevaringne teenus ja evakuatsiooniteenus kolm aastat või 100 tuhat kilomeetrit muretut elu. Korrosioonivastane garantii - kuus aastat. Hoolduse sagedus on 12 kuud ehk 15 tuhat km.
Vene reaalsus on need ilusad arvud parandanud. Auto maksumus on 52 tuhat dollarit ilma tollimaksudeta (koos nendega, kallis, - 72-77 tuhat dollarit), garantii on üks aasta või 20 tuhat km. Kere garantii ja hoolduse sagedus jäid samaks. Lexust saab hooldada kolmes Toyota jaamas Moskvas ja neljateistkümnes Venemaal.
Toimetajad tänavad
ettevõte "Larins-Trading"
testi korraldamiseks.
+ Algne välimus, mõõdukalt terav juhitavus, väikesed rullid nurkades, võimas mootor, head pidurid, avar pagasiruum, täismõõdus varurehv ja rikkalik standardvarustus.
- Mootorite ja käigukastide valik puudub, kitsas tagumine salong, katuse madal esiserv.
TEHNILISED ANDMED
Üldandmed: kohtade arv - 5; tühimass - 1665 kg; kogumass - 2120 kg; maksimaalne kiirus - 230 km / h; kiirendusaeg paigalseisust 100 km / h - 8, 2 s; kütusekulu tavapärastes linnalähiliinide ja linnatsüklites - 8, 8; 16, 0 l / 100 km; kütusevarustus - 75 l; kütus - pliivaba AI-95 bensiin. Suurused, mm: pikkus - 4805; laius - 1800; kõrgus - 1445; alus - 2800; rada ees / taga - 1535/1510; kliirens - 150; pöörderaadius - 5, 8 m; pagasi maht - 515 l. Mootor: hajutatud elektroonilise sissepritsega, kahe nukkvõlli ja muudetava klapiajastusega, pikisuunas, pikisuunas paiknevad kuuesilindrilised reas, nelja klapiga silindri kohta; töömaht - 2997 smz; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 86x86 mm; surveaste - 10, 5; võimsus - 163 kW / 222 l. koos kiirusel 5800 p / min; maksimaalne pöördemoment - 298 N.m kiirusel 4000 p / min. Käigukast: vedav - tagumine; käigukast - viiekäiguline automaatne; ülekandearvud: I - 3, 36; II - 2, 18; III - 1, 42; IV - 1, 00; V - 0, 75; h. x - 3, 43; lõppsõit - 3, 61. Vedrustus: tugivarustusega, kokkupandud alaraamidele, esiosa - paralleelsete õõtshoovadega, tagumine - mitmelüli. Pidurid: vaakumvõimendiga, ABS, kõigi rataste ventilatsiooniga ketas. Juhtimine: rack ja hammasratas muutuva roolivõimendiga. Rehvide suurus: 225 / 55R16.