Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Lexus Gs 300. Esimeste Seas Võrdsed

2024

Video: Lexus Gs 300. Esimeste Seas Võrdsed

Video: Lexus Gs 300. Esimeste Seas Võrdsed
Video: LEXUS GS300 (S160) глазами BMW-иста. 2024, Märts
Lexus Gs 300. Esimeste Seas Võrdsed
Lexus Gs 300. Esimeste Seas Võrdsed
Anonim

KATSETAMINE

MEIE tutvumine

VÕRDSELT ESIMENE

Juri NECHETOV.

Foto: Sergei Ivanov

"LEXUS-GS300" Lexus GS 300

Lexus GS 300 on 1992. aastal debüteerinud Toyota Aristo luksus kaksik. Autot, mis ei tundunud sugugi arhailine, moderniseeriti 1997. aastal, andes sellele täiesti futuristlikud omadused. See on saadaval ainult sedaankerega, kolmeliitrise reaga “kuus” ja viiekäigulise “automaatse”. Rikkalik standardvarustus sisaldab näiteks aktiivset stabiliseerimissüsteemi.

Venemaal on Lexusel endiselt raske konkureerida populaarsuse poolest Mercedese ja BMWga. Võib-olla suudab GS300 uusim versioon loodete keerata?

Praegust “Lexust” võrreldakse soodsalt oma eelkäijaga “aeg-ajalt ilmetu näoga” - neli keeruka kujuga esilaternat eristavad seda tänavavoos teravalt. Muide, need 15 cm, millel autot lühendati, "eemaldatakse" peamiselt ninast. Mis on üllatav, vähem mahukas autos on pakiruum koguni 175 liitri võrra mahukamaks muutunud! Kuid põranda all pole mitte kitsas "dokatka", vaid tavaline ratas: valuveljel "Pirelli-6000" 225 / 55R16.

Kuid meil on aeg süveneda üksikasjadesse. Parem veel kord, kui me selle toreda mehega ringi käime. Hea, te ei saa midagi öelda. Tugev ja elegantne. Nagu Schwarzeneggeril sabavaibal …

Uksed ja pagasiruumi saab avada kaugjuhtimisega - võtmehoidja on standardvarustuses. Salongisse pääsemine pole nii lihtne: tugevalt kallutatud püstikud „lõikavad“ukseavasid oluliselt.

Seestpoolt näeb Lexus välja väga esinduslik: nahk istmetel, uksekate, rool ja esipaneel, puitlaadsed plastist sisetükid, kerge kohev lagi. Asume kõigepealt tagumisele diivanile, mille keskel on lai volditav käetugi. Kuid … Pikkadest kohtadest "ei piisa". Midagi Volga ja Žiguli vahel. Kolmas on kindlasti üleliigne, kuigi tema jaoks on ette nähtud ka kolmepunkti turvavöö ja peatugi - istuda tema peal põranda kõrgel tunnelil, puhates pea katusele.

Pärast taha istudes ronime edasi ja sirutame jalad, koha hüvanguks piisab. Jah, ja üle pea on ikka kümme sentimeetrit “õhku”. Suhteliselt lühike kaldus kapuuts ei sulge peaaegu teed ja loob kompaktauto tunde. Peate harjuma tahavaatepeegliga - mitte automaatse hämardamisega, sellega on kõik korras. Näete lihtsalt peatoe ja katuse serva vahel olevat tagaakna riba, laius sellest viisteist sentimeetrit.

Mugavad laiad istmed on varustatud suure hulga elektriliste seadistustega. Peatugede ja turvavööde kõrgust saab käsitsi reguleerida. Servo ajamid kontrollivad roolisamba asukohta ja pikkust. Pärast draiveri vahetamist pole seda kõike vaja uuesti konfigureerida - võite "meelde jätta" kaks reguleerimise kombinatsiooni. (Kuid see on tasuline koos nahksisustusega.) Mis on huvitav: niipea kui võti süüte alt eemaldatakse, rool "liigub" edasi-tagasi, et hõlbustada ülesvõtmist ja mahavõtmist, ning naaseb, kui võti on tagasi lukustatud. Põrandatunneli astmelises soones on viiekäiguline automaatkäigukasti valija. Juht saab kasutada suvalise arvu sammude ühest kuni viieni läbimiseks. Pakutakse tavalist, sportlikku ja talvist töörežiimi. Valged valikud, mis süttivad süüte sisselülitamisel armatuurlaua tumedate kaevude põhjas, näevad ebaharilikud. Kuid uus Lexus ei meeldi suitsetajatele: hõlpsasti avatav tuhatoos sulgub sama lihtsalt, kui proovite sellele sigaretisüütajat vajutada.

Elektriaknad ja peeglid, soojendusega istmed, esimeste tulede pesurid, esi- ja külgmised turvapadjad, kliimaseade eraldi reguleerimisega vasakul ja paremal, seitsme kõlariga helisüsteem ja CD-vahetaja ning palju muud on juba luksusauto tuttavateks atribuutideks. Kuid ainult vähesed võivad kiidelda aktiivse stabiliseerimissüsteemi ja seda isegi standardvarustusena. Süsteemi toimimine on triivist väljumisel ilma gaasi tühjendamiseta selgelt nähtav: summutatud võnkumiste jada asemel “poolteist” lühikest helikõrgust ja seejärel otse edasi. Soovi korral on seda lihtne keelata, vajutades ühele klahvile ja pöördetel "kättemaks sabaga" nii palju kui soovite. Tõsi, ma ei suutnud täielikult hinnata aktiivse stabiliseerimise eeliseid, kuna pidin katsetama Lexust Saksamaal: ekstreemsed tingimused ilmnevad seal palju harvemini kui kodus …

Kuid navigeerimissüsteemiga palju treenimist (lisavarustus 2850 dollarit). Sa määrad lõpppunkti, skaala - ja lähed. Kolme päeva jooksul unustate, mis on maantee atlas. Ja võõras riigis!

Liikudes osutub Lexus GS 300 pisut sportlikumaks autoks, kui te sellelt oodata võite. Ja siinkohal pole küsimus mitte niivõrd mootori suurenenud võimsuses, millel on nüüd muudetav klapiajastus, vaid vedrustuse ja juhtimise omadustes. "Kolmsada" seisab visalt teadlikult teel, kuuletub tundlikult roolirattale, pöörab pöördeid väga mõõdukalt ja määrab täpselt trajektoori. Kuid rataste all olev munakivi tunneb end ikkagi üsna selgelt - ka jäisel vedrustusel on miinuseid. Seal, kus tunnete end autobahni peal olevat hästi - kiirendada või ettevaatlikult oma sõidurajal kiiresti suurel kiirusel läbida hunnik pöördeid - pole probleemi! Võib-olla eelistaks keegi “automaatset” “teravamat” või isegi manuaalkäigukasti - kahjuks on jõuseade ainult üks.

“Lexuse” põhikonfiguratsioon maksab Saksamaal 65 130 marka ehk (umbes 36 tuhat dollarit). Omanikule on tagatud tasuta ööpäevaringne teenus ja evakuatsiooniteenus kolm aastat või 100 tuhat kilomeetrit muretut elu. Korrosioonivastane garantii - kuus aastat. Hoolduse sagedus on 12 kuud ehk 15 tuhat km.

Vene reaalsus on need ilusad arvud parandanud. Auto maksumus on 52 tuhat dollarit ilma tollimaksudeta (koos nendega, kallis, - 72-77 tuhat dollarit), garantii on üks aasta või 20 tuhat km. Kere garantii ja hoolduse sagedus jäid samaks. Lexust saab hooldada kolmes Toyota jaamas Moskvas ja neljateistkümnes Venemaal.

Toimetajad tänavad

ettevõte "Larins-Trading"

testi korraldamiseks.

+ Algne välimus, mõõdukalt terav juhitavus, väikesed rullid nurkades, võimas mootor, head pidurid, avar pagasiruum, täismõõdus varurehv ja rikkalik standardvarustus.

- Mootorite ja käigukastide valik puudub, kitsas tagumine salong, katuse madal esiserv.

TEHNILISED ANDMED

Üldandmed: kohtade arv - 5; tühimass - 1665 kg; kogumass - 2120 kg; maksimaalne kiirus - 230 km / h; kiirendusaeg paigalseisust 100 km / h - 8, 2 s; kütusekulu tavapärastes linnalähiliinide ja linnatsüklites - 8, 8; 16, 0 l / 100 km; kütusevarustus - 75 l; kütus - pliivaba AI-95 bensiin. Suurused, mm: pikkus - 4805; laius - 1800; kõrgus - 1445; alus - 2800; rada ees / taga - 1535/1510; kliirens - 150; pöörderaadius - 5, 8 m; pagasi maht - 515 l. Mootor: hajutatud elektroonilise sissepritsega, kahe nukkvõlli ja muudetava klapiajastusega, pikisuunas, pikisuunas paiknevad kuuesilindrilised reas, nelja klapiga silindri kohta; töömaht - 2997 smz; silindri läbimõõt ja kolvikäik - 86x86 mm; surveaste - 10, 5; võimsus - 163 kW / 222 l. koos kiirusel 5800 p / min; maksimaalne pöördemoment - 298 N.m kiirusel 4000 p / min. Käigukast: vedav - tagumine; käigukast - viiekäiguline automaatne; ülekandearvud: I - 3, 36; II - 2, 18; III - 1, 42; IV - 1, 00; V - 0, 75; h. x - 3, 43; lõppsõit - 3, 61. Vedrustus: tugivarustusega, kokkupandud alaraamidele, esiosa - paralleelsete õõtshoovadega, tagumine - mitmelüli. Pidurid: vaakumvõimendiga, ABS, kõigi rataste ventilatsiooniga ketas. Juhtimine: rack ja hammasratas muutuva roolivõimendiga. Rehvide suurus: 225 / 55R16.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik