Meie ja auto
Endine
Pioneer Wilhelm Maybach
See andekas mees seisis auto sisepõlemismootori loomisel.
Sergei KANUNNIKOV.
Joonistanud Aleksander Krasnov
Wilhelm Maybach sündis 9. veebruaril 1846 Heilbronnis - linnas Neckari jõe ääres, Baden-Württembergi maal. Tema isa oli tisler. Kümme aastat jäi poiss orvuks ja ta kasvatati toonase kuulsa pastori Werneri vennastekoguduses. Viieteistkümne ajal alustas ta tehnilist haridust Reutlingeni inseneritehases, mis oli seotud vennastekoguduse majaga. Päeval läbis ta praktikat tehase töökojas ja disainibüroos, õhtul viis ta joonistamise ja loodusteaduste tunde linnakoolis ning hiljem matemaatikas linna reaalkoolis. Selleks ajaks oli Wilhelm juba hoolikalt uurinud Julius Weissbachi kolmeköitelist õpikut tehnilise mehaanika kohta ja asunud inglise keelde. Tema võimeid, visadust ja sihikindlust märgati õigel ajal.
1863. aastal sai Gottlieb Daimlerist Reutlingeni tehase tehnikadirektor. Pärast kolm aastat siin töötamist kolis ta Karlsruhesse, N. A. Otto ja E. Langeni omanduses oleva Deutzi tehnilise direktori kohale. Sel ajal ehitas ta statsionaarseid sisepõlemismootoreid. 1869. aastal meenutas Daimler andekat ja töövõimelist noormeest ning kutsus Maybachi Karlsruhesse. Kohtumisega hakkasid nad huvi tundma transpordi sisepõlemismootori ideed, mis oleks kergem ja väiksem kui tehases toodetud statsionaarne mootor. Langen toetas ideed, kuid Otto oli kategooriliselt selle vastu. Palju hiljem, 1907. aastal, asus Deutsche ettevõte sellest hoolimata autosid - esiteks autosid ja hiljem - veoautosid, traktoreid, busse, kuid selleks ajaks polnud ICE pioneere siin transportimiseks.
Kuna ta ei leidnud ettevõtte juhtkonnaga mõistmist, otsustas Daimler avada oma ettevõtte Bad Cannstadtis ja veenis Maybachit temaga koos lahkuma. 1882. aastal sõlmiti nende vahel leping, mille kohaselt võttis Maybach tehnilise projekti üle ja kui asi puudutas arenduse kommertslikku elluviimist, sai ta boonusena kindla summa rahasumma.
Augustis 1883 oli valmis esimene omakujuline statsionaarne Maybachi mootor. Mootor kaalus 40 kg ja töötas, nagu tollal kombeks, kerge gaasi abil. Sama aasta detsembris ilmus järgmine mudel - töömaht 1, 4 liitrit, töömaht 1, 6 hj. Mööda teed pakkus Maybach välja uue süütesüsteemi. Tookordsetes statsionaarsetes mootorites süüdati segu lahtise leegiga, samuti kavandas ta hõõglambi, mida kuumutas punaküttega põleti. Spetsiaalne ventiil, avamine ja sulgemine, põlemiskambris juhitav põlemine. Selline süsteem tagas stabiilse töö väikseima pöörete arvu korral.
Iseseisva tegevuse algusest peale eristas William Maybachi soov pidevalt ajakohastada disainilahendusi, kasutada uusi patente ja saavutada täiuslikkust. 1883. aasta lõpus katsetati veel ühte selle mootorit - ühe silindriga õhkjahutusega mootorit, mis arendas 0, 25 hj. kiirusel 600 p / min Täiustatud versioon (0, 5 hj, 246 cm3) ehitati 1884. aastal; disainer ise nimetas seda “vanaisa kellaks” - vorm oli tõepoolest üsna ebatavaline. Hiljem märkisid tehnoloogiaajaloolased, et Maybach saavutas mitte ainult mootori kaalu vähendamise, vaid ka puhtalt välise armu.
Järgmine, kõigi ICE edasiste konstruktsioonide jaoks äärmiselt oluline, oli aurustuskarburaatori väljatöötamine, mis võimaldas kerge gaasi asemel kasutada vedelkütust. Ja lõpuks, 1885. aasta sügisel pani Maybachi mootor tööle kaherattalise meeskonna! See oli ilma allahindlusteta tehnoloogia revolutsiooniline sündmus. Mootorrattal või, nagu nad ütlesid, mootorrattal oli stabiilsuse tagamiseks külgedel kaks väikest ratast. 0, 5 hj mootor konstantsel sagedusel pööratud, võimaldas kaheastmeline turvavöö ülekanne teil liikuda kiirusega 6 või 12 km / h. 10. november 1885 läbis katsed, milles osalesid koos Maybachiga tema poeg Karl ja Daimleri poeg - Paul.
Kõik muidugi ei läinud ladusalt. Aasta hiljem parandas Maybach mootorit, suurendades läbimõõtu ja käiku; töömaht on suurenenud 1, 35 liitrini, kuid testid on näidanud - mootor kuumeneb üle. Veejahutuse katse ei andnud soovitud tulemust ja sellest mootorist tuli loobuda.
Maailma esimese neljarattalise auto jaoks valmistati mootor, mille töömaht oli 0, 462 liitrit. Nad paigaldasid selle Daimleri ostetud valmis hobuvankrile - kiiruga. Esimesed katsed viidi läbi 4. märtsil 1887 ja neli nädalat hiljem ilmus sama mootoriga mootorpaat Bad Cannstadti lähedal asuvale järvele. Maybach kogus ja süstematiseeris väga hoolikalt kõigi testide tulemusi, saades suurepäraselt aru, kui oluline see on.
1889. aastal toimus Pariisi maailmanäitus ja Daimler tahtis iga hinna eest osaleda. Spetsiaalselt selle sündmuse jaoks töötas Maybach välja uue auto, millel oli uus mootor. Aga kuidas! Daimler-Stahlradvagenil (tõlkes - "terasratastega") oli esimene V-kujuline kahesilindriline mootor, mille kaldenurk oli 17 °. Kiirusel 900 p / min arendas mootor 1, 6 hj, rattad liikusid eelmise vöö asemel käigukastiga. Autor töötas põhimõtteliselt välja kontseptuaalse kujunduse, kuid see tõi ärilise edu. Auto ehitamiseks võttis jalgrattatehas "NSU" Neckarsulmas. Prantsuse Arman Peugeot ja Emil Levassor ostsid mootori ja käikude jaoks patendi, lubades panna Daimleri kaubamärgi nende toodetavatele mootoritele.
Patendi eest teenitud raha võimaldas Daimleril luua oma andekale töötajale eraldi töökoja, kus uurimistöö oli täies hoos, see vähemalt leevendas aktsionäridega hõõrumist paljulubavate arengute põhjal, mis nii teda kui Maybachit okupeerisid.
1893. aastal, samal ajal kui ungari Donat Banki, töötas Maybach välja esimese pritsimiskarburaatori koos süstlatüüpi otsikuga, järgmisel sai ta patendi hüdrauliliste pidurite projekteerimiseks ja aasta hiljem ilmus tema kahesilindriline sisseehitatud mootor “Phoenix”. Ta arendas algselt 2, 5 hj. kiirusel 750 p / min, kuid konstruktsiooni täiustati järk-järgult ja 1896 jõudis võimsus 5 hj. Algse disainilahenduse uus radiaator võimaldas mootori jõudlust parendada ning 1899. aastal ehitati neljasilindriline Phoenix, töömahuga 5900 cm3 ja 23 hj. Mootor paigaldati Nizza Austria-Ungari impeeriumi suursaadiku Emil Jellineki tellitud võidusõiduautodele ja 21. märtsil 1899 võitis ta selle autoga Nice'i - La Turbie mägivõistluse. Jellinek esines varjunime Mercedes all. See oli tema tütre nimi, kellest sai peagi Daimleri tehase kaubamärk.
1900. aastal suri Gottlieb Daimler ja Maybachi olukord halvenes. Insener, kes andis end täielikult tööle, kuid mitte eriti tervislikult, oli sunnitud palga tõstmiseks kirjutama alandavaid ja vastusetu avaldusi. Võib-olla mäletasid ettevõtte uued juhid, kuidas Maybach pidas vaidlustes alati Daimleriga …
Vahepeal kulges tehnoloogia arendamine nagu tavaliselt, “Phoenix” mudel asendati 1902. aasta mudeliga “Simplex”, mida hakati tootma juba kaubamärgi “Mercedes” all. Selle peal seisis neljasilindriline mootor, töömahuga 5320 cm3, võimsusega 32 hj. kiirusel 1100 p / min ja neljakäiguline käigukast. 1902. aasta Mercedese võidusõiduauto varustati 40-hobujõulise (6550 cm3) mootoriga ning tollal populaarsete Gordon-Bennetti võistluste jaoks (1903) ehitati auto neljasilindrilise mootoriga, töömahuga 9, 24 liitrit ja võimsusega 60 hj. kiirusel 1000 p / min
1907. aastal lahkus Maybach ettevõttest, mille kuulsuse lõid suuresti tema anne ja tõhusus. Oma elu kuuskümmend esimesel aastal paelus teda idee luua mootorid tol ajal kuulsate Zeppelini õhulaevade jaoks. Leides krahv Ferdinand Zeppelini, asutasid Maybach ja tema poeg Karl autoehitusettevõtte Maybach Motorenbau GmbH Friedrichshafeni linna Badeni järve kaldale. Ettevõtet juhtis Karl Maybach ja tema isa oli juhtivkonsultant ning lõpetas töö alles väga kõrge vanuses, pärast Esimest maailmasõda. Wilhelm Maybach suri 29. detsembril 1929.
Maybachi tegevuse tohutu tähtsus on see, et ta ehk esimene mõistis, et auto ei ole mootoriga vagun. Inseneri talent, tema rikkalik kogemus projekteerimisel ja katsetamisel veenis teda, et auto on kõigi selle komponentide kompleks ja just nendest positsioonidest tuleb läheneda selle disainile.
Juba kaasaegsed kutsusid Maybachit "disainerite kuningaks". 1922. aastal autasustas saksa inseneride selts ühte moodsa auto esiisa tiitliga "pioneeridisainer". Nii ta siis oli. Ja aasta varem, kui seitsekümmend viis aastat vana insener enam ei töötanud, ehitati Friedrichshafeni tehases Karl Maybachi juhtimisel kuulsa Maybachi kaubamärgi esimene auto, mida hiljem ülistati. Kuid see on teine lugu.
Mercedes, 1900–1901
Mootori nimega Maybach "vanaisakell".
Racing Daimler Phoenixi mootoriga.