Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Pikk Tee Suvilasse

2024

Video: Pikk Tee Suvilasse

Video: Pikk Tee Suvilasse
Video: Долгая дорога в дюнах. 1 серия (1980). Драма, история | Фильмы. Золотая коллекция 2024, Märts
Pikk Tee Suvilasse
Pikk Tee Suvilasse
Anonim

KATSETAMINE

PIKAAJALINE … "Suvila juurde"

Vaene kümme, kui õnnetu ta oli! Rahulikust elust isegi ei unista. Ajakirja “Rooli taga” tarbijatestid on tõsine teema. Esiteks, kogu talve kahe päeva jooksul (1997, nr 4) ja nüüd, kevadel, kui linnapõllumehed oma jaoskondi jõudsid, ärkas meiega suvine sügelus. Otsustasime ka sõita VAZ 2110-ga enda juurde, mida tegelikult ei olnud, kuuesada sajandikku.

Tõsi, külvist kuni koristamiseni kulub liiga palju aega ja tuletame meelde, et meie testid kiirenevad. Seetõttu pidi "suvehooaeg" kestma kuni kaheksa päeva. Pealegi ei käivitanud me mootorikultivaatorit ega hoidnud käes kraavi tööriista - sõitsime VAZ 2110 lihtsalt täislaadunult, nagu see oli, edasi-tagasi.

TEELE JÄTKAMINE

Meie maapaik oli … samal ajal Venemaa 14 piirkonnas. Kõige lõunapoolsem - Volgogradi lähedal, kõige põhjapoolsem - Peterburi läheduses. Kaugus linnast müütilise paigani oli võrdne 100 kilomeetriga. Moskvalased reisivad sageli kaugemale; provintsis, vastupidi, hacienda pole nii kauge. Aga keskmiselt olgu see sada. Kui te igal nädalalõpul maale rändate, siis aprillist novembrini võite sõita kolmkümmend korda kakssada või kuus tuhat kilomeetrit. Just sellisel rajal suunati neid, sillutades "suvetesti" marsruuti.

Nädalavahetusest rääkides. Lihtsa autojuhi jaoks on punased kalendrinumbrid rasked päevad. Maateed on põllumajanduses vendadega tihedalt seotud, kutselised teenindajad lõõgastuvad pärast väsitavat nädalat, liikluspolitseinikud on aktiivsemad. Sel juhul peate lootma ainult oma jõududele. Ja katse puhtuse huvides otsustasime kindlustuse loobuda. Nad lükkasid 5, 5 tuhande km pikkuse marsruudi välja mais puhkepäevadel, 2.-10. Kohal, ilma et pagasiruumis oleks varuosa ja tuttavate meistrite juurde saabuks. Ainsaks erandiks on auto plaaniline ülevaatus marsruudi keskel, mis viiakse laboratooriumi ja tehnilise keskuse „Rooli taga“läbi vaid pooleteise tunniga. Niisiis koosnes katsesõit kahest ringist - lõunast ja põhjast. Alustati Moskvast. Edasi Tambov, Volgograd, Saratov, Syzran, Tolyatti, Penza, Šatsk, Shilovo, Kasimov, Moskva. Nad seadsid pealinna ringtee äärde, peatudes korraks diagnostika abil ZR tehnilises keskuses Tushinos. Siis - põhjasilm: Tver, Torzhok, Ostashkov, Ržev, Velikiye Luki, Pustoshka, Pihkva, Luga, Peterburi, Moskva.

Arvestades, et "ujumine" oli üksildane, valmistati auto eriti hoolikalt ette. Me ei loetle kõiki standardseid muudatusi, vaid piirdume põhipunktidega.

Paar nädalat enne kapoti alt jooksmist oli kuulda ebameeldivat valju mürinat. "Ebanormaalse" heli allikat ei otsitud kaua. Nad patustasid veepumba peal, kuid see osutus generaatoriks. Nad üritasid remondiks lahti võtta ülemaailmse kuulsa Sloveenia ettevõtte Iskra toote. Paraku, asjata - tuli murda. Siis selgus, et mingis laudas loodud “ülikvaliteedilisel” tagalaagril pole analooge ei suuruse ega kasutatud materjalide kahtluse osas. Huvitav on see, et teine laager on hea, valmistatud Saksamaal ja erinevalt vaesest partnerist on see tähistatud. Iskra generaatori lühike elu lõppes koledalt 23. jooksuga. Nagu te mäletate, samanimelise ettevõtte asutaja “suri” kümme tuhat varem.

Sellised ebausaldusväärsed komponendid tekitavad omanikule "kümneid" palju probleeme. Algset generaatorit ei leita mitte ainult pealinnas päeva jooksul tulekahju ajal, vaid ka selle hind teeb teid õudseks. Asusime jooksule, laenutades juhtkirjalt G8 sissepritsesüsteemiga sobiva pardal oleva elektrijaama. Selline doonorüksus osutus päästmiseks, sest ebaõnnestunud asemele leiti asendus alles pärast pikka otsimist jooksurajalt naastes. Nad laotasid välja 1400 tuhat rubla ja olid rõõmsad, et me ei pidanud maksma kaks korda nii palju “Boshevsky” generaatori eest, mille nad lubasid meile tellimuse alusel kohale toimetada paari nädala jooksul.

Väärib märkimist: Sloveenia elektriseadmete asendamine analoogidega lahendab mõned probleemid, kuid see toob kaasa uusi. Pärast talvejooksu paigaldati Iskra asemel kodumaine starter. Ja see on suuruselt pisut suurem - ja seetõttu hakkas sidurikaabli ots vastu oma keha. Olles uurinud vagu, mida ta hõõrus, lühendasime selle otsa hackswaga.

Esipidurite diagnostika näitas, et te ei tohiks hoiatuslampidelt oodata teadet patjade kulumise kohta. Viimaseid on juba ammu kustutatud ja ebaühtlaselt, kuid juhtmestiku kontaktid mädanesid palju varem! Kulunud padjad asendati kõige tavalisematega, ilma kulumisnäidikuteta.

Altpoolt mootoriruumi kattev kopsakas terasplekk tuli uuesti sirgendada: auto roomas kuskil mööda rada ja leht oli tugevalt kortsus. Muidugi suudab ta mootorit kaitsta, kuid ainult vee ja mustuse eest - mitte põrutuse eest.

Meie “esikümnes”, mis polnud veel täielikult seeriaviisiline - tööstusliku pilootpartei juurest - polnud sigaretisüütajat. Paigaldas selle tavalise väljalaskeava asemele. Koht muidugi pole kõige mugavam - paneeli allosas rooli all. Kuid te ei saa ilma sigaretisüütaja pistikupesata - selleks on ette nähtud kõigi elektriseadmete pistikud: kompressor, kaasaskantav lamp ja isegi videokaamera toiteallikas.

Tavaliste velgede asemel, millele talverehvid paigaldati, paigaldati eksperimentaalsed valuveljed. Spectacular, kaetud imporditud lakiga, need võlusid “kümnete” välimust. Ja nad raputasid auto BL-85 rehvidesse - see on VAZ 2110 tehases varustatud.

MAHA - EI MAHA, KAS KASUTATAKSE - EI SAA KOKKU?

Mida oodata pikal teekonnal täislastis kodumaiselt autolt, mis on pealegi vaevalt valmis ja möödasõidutehnoloogia abil kokku pandud? Eelproov palus - ei midagi head. Paraku nad ei petnud. Ehkki õigluse huvides märgime - "globaalseid" jaotusi ei olnud. Nad ei seisnud pikka aega jõude ja pidasid siiski üsna tihedat ajakava.

Teekond algas sujuvalt - esimesed tuhat kilomeetrit Moskvast Volgogradi läksime ühel korralikul teel istudes libisema. Juba linnas hotelli lähenedes pöörasid nad tähelepanu maha istunud tagarattale. Pumpas kompressori üles ja asus rehvi sobivust otsima. Viimase töötaja, väike "Kaukaasia kodakondsusega" mees, kurbade silmadega mees, kastes meie ratast veevanni, muutus veelgi kurvemaks: ta ei pidanud rehviremondiks raha teenima. Õhumullid ei purune mitte läbi torke, vaid läbi magneesiumiratta velje tekkinud prao, mille Volgogradi rehviparanduse spetsialist hõlpsasti paigaldas. Muide, selline valuvelgede defekt võib leida ainult ilma rehvideta ratastega. Seetõttu soovitame tungivalt, et suurejooneliste valuvelgede omanikud ei paigaldaks kaameratega rehve. Teel tuli osta varuratta jaoks tavaline tembeldatud ratas.

Volgogradist Saratovini on tee lubatav, kuid edasi Syzrani poole … See trass, mis ehitati ilmselgelt tsaari Gorokhi alla, ei anna ka pesulauda. Kohalikel šahtidel ja aukidel tuli ära interjööri kõige väärtuslikum element - esipaneel. Kuna raputamine ei talunud, keerati isekeermestavad kruvid lahti - roolisamba külge riputati plastikust hulk. Juhtmestike lihvimise või katkestamise hirm pani mind tööriista kohe kasutusele võtma.

Pärast väikese kiirusega Ryazani piirkonda sisenemist hakkasid neid segama löögid vasakpoolse esiratta küljelt ja auto küljele tõmbamine. Kontrollisime rooliraami kinnitust, kuullaagrite seisukorda ja roolivardade näpunäiteid ning leidsime koputuse põhjuse esirataste üles tõmmates, mille avariipoldid olid lahti. Nad kahtlustasid kalduvust enese tagasilükkamisele ega eksinud - hiljem tõmbasid nad seda regulaarselt üles. Lisaks leidsid nad, et vasakpoolses esirehvis ilmnes ilma nähtava põhjuseta kolmandal tuhandel kilomeetril väike song - kodumaise “kummi” küsimus on siiski üsna tavaline …

Rattad tõmbusid vaevu üles - valati vihma. Pesuri (parem - täiskohaga, vasak - Champion firmad) astusid lahingusse veevooludega, kuna varsti selgus, see oli ebavõrdne. Fakt on see, et “kümnete” klaas on väga kõver ja kumbki “majahoidja” ei suuda selle kuju järgida - mõne aja pärast heitsid mõlemad oma külje alla, kraapides esiklaasi oma raamidega. Veelgi enam, plastikust "võõramaalane", milles osaleb mustusekraabitud klaas, pole hullem kui raudne vene keel. Ostsime Boschi harjad - need näivad puhastavat paremini, kuid mis juhtub mõne kuu pärast?

Silmuskontuurilt silmusele üleminekul viidi Moskvas läbi masina rutiinne rutiinne ülevaatus. Piirdusime salongi puhastamise, auto pesemise, alusvankri tõmbamisega. Kuid mootoriruumi kaitset tuli taas sirgendada. Fakt on see, et liikvel olevad “kümme” on eelkäijatest pehmemad ja on mõnevõrra altid suurenemisele. Kord koputas üks auto ebatasasel maanteelõigul ja lõi esiotsa põhja asfaldipuruga. Enne kohtasime sarnaseid vaid välismaiste autode osas. Lehte ja selle kinnitusdetaile ei saa aga lõputult redigeerida - rentides ei talu nad tõenäoliselt veel ühte sirgendamist.

Lahkume põhjasilma poole. Volgograd pole teie jaoks siin - öösel on külm. Pärast järgmist parkimist oli võimalik auto käivitada suurte raskustega, gaasipedaali “mängides”. Automaatse päästikuga karburaator on muidugi mugav asi, kuid mitte sellises konstruktsioonis. Talvel ei soovinud ta õhuklappi avada, suvel - õigeks ajaks sulgeda. Nüüd on kümnesse paigaldatud uus ja VAZ-i spetsialistid sorteerivad esimesed välja. Kindlasti teavitame lugejaid tulemustest. Tee ääres märgime, et mootor hakkas liiga kaua soojenema. Süüdlane on pidevalt avatud termostaat. Võib-olla suurenes õlitarbimine põhisilmal just mootori ülekuumenemise tõttu. Kogu reisi vältel lisasime 0, 65 liitrit “sünteetikat” “Spectrol-Galax” 5W-50. Varem ei nõudnud mootor sama õli kasutamisel lisandumist asendamiseni.

Jooksu lõpupoole hakkas juhiuks halvasti sulguma ja seest kostis kohutav müristamine: lukk tehti lahti juba kümnendat korda. Remont võttis kaks minutit, kuid siiski solvav. Muide, see defekt on omane ainult meie "esikümne" vasakpoolsete uste lukkudele - paremad on muutumatud. Tühjal maanteel kinnitas liikluspolitsei inspektori speedgan meie spidomeetriga seotud talvised arvutused. VAZ 2110 näitas kiirust 95 km / h, politsei - 105. Täpsemalt on küsimus vaieldav. Kuid asjaolu, et spidomeeter "kümneid" alahindab tunnistust, pole ilmselgelt seetõttu selle vea määramine üleliigne.

Jooksu alguses, tagasi Volgogradis, kaebas üks esikümne omanik roolisamba reguleerimise mehhanismi tagasilöögi - nende sõnul ripub see üles ja alla. Meil oli hea meel, et meie autol sellist asja polnud ja … Peterburis leidsime toimetuse autost sama tagasilöögi, ehkki vähemal määral.

“TEN” - ELU?

Kokkuvõtteks mõningatest "riikide eksimustest". Täiskoormus, pikad sõidud, suured kiirused ei aidanud erilisi defekte tuvastada. Kõik, mis juhtus, võib juhtuda linnas, maanteel, aga igal pool. Nüüd isiklikud muljed ja numbrid.

Siiski on esikümnesse jõudmine isegi VAZ 2108 3 mootoriga kõige dünaamilisem ja kiireim kodumaine auto. Ta jõuab 165 km / h isegi täiskoormusel, suuresti kere hea aerodünaamika tõttu. See aitab kaasa ka kõrgele kütusesäästlikkusele: meie mõõtmised näitasid, et võrreldes kaheksanda perekonna autodega on see kvaliteet kõige paremini märgatav suurtel kiirustel. Aga kus neid Venemaa teedel arendada?

Liikvel olles on auto eelkäijatest pehmem ja mugavam. Kuid igal mündil on esikülg (ärge unustage kaitset sirgendada). Mootor on salongis peaaegu kuuldamatu, kuid nad "nautisid" rehvide mürinat, polsterduse kriiksu ja mis kõige tähtsam - välispeeglite ümber voolav tuule ulg. Rooli taga maandumine on märgatavalt erinev samast "kaheksast". See pole ei halvem ega parem - lihtsalt erinev. Ja veel kaugel täiuslikkusest. Meie jaoks, pikkade jalgadega ja arvestatava suurusega kingades, sai pedaalide sõlm komistuskiviks. Gaasipedaaliga töötav parem jalg peab olema nii keeruliselt painutatud, et pärast tunniajast sõitu ei saa seda enam tunda. Teine alajäseme tuleb siduripedaalile asetada millimeetri täpsusega, vastasel juhul puhub saapakett poole löögi korral puhkeala sarnasusesse ja järgmise käigu sisselülitamine on keeruline.

Pakiruum rahul avaruse, laadimise lihtsuse ja ümberkujundamise võimalustega. Täielikult "kümne" tagaistmetega - ta on ikkagi universaal! Tõsi, tagaosa keskosa on eemaldatav, kuid siiski on pagasiruum siin parem kui ühegi teise kodumaise auto puhul. Täiendava katuseraami paigaldamise võimalust ei pakuta. Muidugi on sellise elegantse auto katusel olevate varraste kehv disain jama. Ja kuidas kanda tervisliku eluviisi pikka omadust: suusatamine või surfaja?

Üldiselt on mulje autost kahene. Ta pole sugugi lootusetu, nagu paljudele skeptikutele tundub. "Kümnete" potentsiaal on suur. Kui selle kallal töötate ja isegi inimese moodi kokku panete … ei saa sellest ikkagi tänapäevast Euroopa autot. See saab olema, ehkki mitte revolutsiooniline, kuid siiski samm edasi.

Kõik need on ainult esialgsed järeldused - tulemas on uued testid. Loodame, et masin peab meile ilmutama oma nõrgad ja tugevad küljed.

Vadim KRYUCHOV,

Igor TVERDUNOV

Foto autorid

Meie raudne hobune pronkshobuse jalamil.

Peseme tänapäevase "keemia" abil ära õnnetud putukate klaasi.

Volgogradi ja Moskva “tosina” õnnelikud omanikud leidsid muidugi midagi rääkida.

Trassi põhjapoolseim punkt. Oli ainult üks etapp pikkusega 700 kilomeetrit.

Stepid ja stepid ümber - Alam-Volga tuhm maastik.

Mis on kuulus Volgogradist? Mamaev Kurgan. Ja ka - tohutu rafineerimistehas, mis takerdus poole linna torustikega.

Piduriklotsid on kulunud ebaühtlaselt.

Rikkega generaatori laager põhjustas kollektori kulumist.

Iidne tundmatu tõuga buss on igal ajal valmis väsinud rändurite toitmiseks.

Teel meie "suvilasse" olid ka maateed.

Ja see oleme meie Zhiguli mägedes.

Enne kaamera ette asumist relvastasid nad end kaltsuga. Ja nii - mitu korda päevas.

Päikeseloojang, tee, auto - reis maamajja on omal moel romantiline.

Hotell on muidugi hea, aga loodus on parem.

Meie linnade katkised tänavad, auto on üsna võimeline sellest üle saama.

Ryazani piirkond, üleujutus. Me ei julgenud sellest fordist üle saada.

Torzhoki kirik on oma elu jooksul palju näinud. Kuid "kümme" selle seinte ääres ilmusid tõenäoliselt esimest korda.

"Kümme" tüüpilise vene outbacki maastikul.

Väga “kasumlik” nurk!

KATSETAMINE "MÖÖBEL" JOONISTELE

Läbisõit kokku 5322 km

Neist:

- äärelinna maanteed 4924 km

- linnateed 330 km

- rada 68 km

Keskmine kütusekulu läbisõidu kohta 7.44 l / 100 km

Keskmine maanteel kiirus 68, 9 km / h

Kütusekulu maanteel (mõõdetud piirkond)

keskmise kiirusega 120 km / h 7, 2 l / 100 km

Auto koormus 400 kg

Varuosade maksumus, rubla:

- generaator 1 400 000

- ratta ketas 100 000

- klaasipuhastiterad 150 000

- õhufilter 20 000

- õlifilter 20 000

- mootoriõli 140 000

- sigaretisüütaja 20 000

- piduriklotsid 70 000

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval