Autofännide klubi
"TAVRIA": VASTUSED, KÜSIMUSED … JÄTKAKE
Selle auto omanike seas on palju inimesi uudishimulikke ja klanitud. Sellepärast on ilmselt toimetuse postituses sageli küsimusi selle kujunduse omaduste, iseseisva häälestamise võimaluste kohta. Meie palvel vastab mõnele neist AvtoZAZi peadisainer Juri PLECHUN.
Pidurid "Tavria" tunduvad vähem tõhusad kui "Zhiguli". Kas selle auto jaoks on võimalik kohandada vaakumpiduri võimendit?
AvtoZAZ täiendab osa oma seeriatoodangust vaakumvõimendiga (sama mis VAZ 2103). Põhimõtteliselt saab selle paigaldada igale Tavria modifikatsioonile, kuid see suurendaks selle hinda. Seetõttu paigaldab tehas selle reeglina kõige kallima konfiguratsiooniga autodele - esiteks luksusliku armatuurlauaga ZAZ 1102 16.
Tahan juhtida tähelepanu mõnele raskusele, mille põhjustab mootoriruumi ruumipuudus. Selleks, et mitte segada roolivarraste normaalset tööd, oleme sunnitud võimendi paigaldama mitte esiotsa kilbile, vaid spetsiaalsele kronsteinile, mis eemaldab selle kilbist. Lisaks on vaja kasutada veidi muudetud konstruktsiooni piduri peasilindrit (toru väljub ühest kambrist mitte otsast, vaid küljelt). Kui hoiate tavalist silindrit, raskendab see aku eemaldamist ja paigaldamist.
AvtoZAZ seeriakomponentide abil on võimalik vaakumvõimendi iseseisev paigaldamine. Järelduse, et muudatused tehti õigesti, peab tegema komisjon, kellel on õigus teha liiklusõnnetuste autode tehnilisi ülevaatusi. See päästab omaniku tarbetutest küsimustest, mis võivad tekkida tema auto kontrollimisel liikluspolitseis.
Müügil olid Tavria gaasi esiosa amortisaatorid: Monroe (Belgia) ja Peterburi Plaza. Millised neist on eelistatavamad?
Välismaistelt amortisaatorite tootjatelt tegime koostööd ainult Poola firmaga Krosno. Selle Tavria amortisaatorid läbivad praegu katseid, kuid need pole gaasiga täidetud, vaid tavalised. Ametlikke kontakte ei olnud meil ei Monroe ega Peterburi Plazaga.
Võib-olla ei räägi see võib-olla riiulitest endast, vaid neile gaasiga täidetud vooderdistest (kassettidest). Tavria jaoks selliste summutavate elementide loomiseks tehti tööd Grodno tehasega. Kahjuks andsid tema toodete testid negatiivse tulemuse (töökindluse puudumine jne), nii et asjad ei läinud näidistest kaugemale ja neid ei esinenud tootmisautodel.
Ühesõnaga, AvtoZAZ-il pole midagi pistmist sellega, et ta on nende toodete seas müügil. Tõenäoliselt sobivad nad suuruse mõttes Tavriale, kuid nende omadused (näiteks surve- ja tagasilöögijõud) pole meile teada. Selle tagajärjel võib mõjutada masina juhitavust, sõidu sujuvust jne ning kui survejõud on ületatud, kanduvad kehale teravad löögid koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Tavria jaoks valatud rattad tuuakse Kremenchugist Moskvasse hinnaga umbes 1, 5 miljonit rubla komplekti kohta. On teada, et selle auto tembeldatud terasrattad on väga madala kvaliteediga. Kas on mõttekas asendada need enamusega?
Minu jaoks on uudis see, et Kremenchugis valmistab keegi "Tauride" valuvelgi. Kremenchugi autotehase sportlased, kes esinevad rallil "kaubamärk", tellisid korraga Avtotsvetlit Melitopoli tehasest neile valuveljed. Meie rallisõitjad pöördusid ka Motorsich Zaporizhzhya tehase poole, mis teeb titaankettaid tellimuse alusel (mitte laia müügi jaoks). Kuid ma kordan, et me pole isegi Kremenchugist kuulnud.
Selliste ketaste valmistamine on keeruline protsess, mis nõuab ülitäpset survevalu. Avtotsvetliti kettad valmistati tavalise valamise teel koos hilisema mehaanilise täiustamisega suures mahus ning need ei suutnud vastu pidada tugevuse ja dünaamiliste koormuste katsetele. Me ei soovitanud neid ralliautodele ja seeriaautode tarnimise küsimus polnud.
Valatud rataste paigaldamisel Tavriasse pole üldse märgatavat praktilist tähendust. Praktikas on vedrustamata massi vähendamine kaugeltki alati võimalik. Mis puutub välimusesse, siis dekoratiivne valatud ketas, millel pole korki, kaunistab tõenäoliselt Tavriat. Pidage meeles selle ratta kujundust: ketta keskosa pole olemas. See, muide, tekitab järgmise küsimuse: kuidas tagada valatud ketta tugevus ilma keskosata? Muidugi, paksuse tõttu, kuid see mõjutab jällegi välimust negatiivselt (näiteks ei tundu paksud äärikud atraktiivsed).
Lisaks on valuvelgede kasutamine üldiselt selle klassi auto jaoks pisut kallis. Ja rataste välimust on muul viisil lihtsam parandada. Kreekas Tavria pikappe kokku pannud ühisettevõte paigaldas ratastele dekoratiivsed plastkorgid, imiteerides valuvelgede tekstuuri ja värvi. Nagu öeldakse, odav ja rõõmsameelne …
Millised karburaatorid on täna tehasest lahkuvate Tavria tehastega varustatud? Kas K-126 karburaator muudab oluliselt auto omadusi?
Praegu valmistab AvtoZAZ Tavriat koos Solexi karburaatoritega Dimitrovgradi autoagregaatide tehases ja Peterburi PeKari tehase K-126 juures. Varsti ilmub ka K-128, mis erineb 126. numbrist vaakumkorrektorile haruldaste funktsioonide varustamiseks mõeldud düüsi olemasolul.
Auto võimsus ja dünaamika, kütusekulu ei sõltu sellest, kas sellele on paigaldatud Solex või K-126. Seetõttu võimaldavad MeMZ-245 mootori tehnilised tingimused kasutada mõlemat. Tarbijad tunnevad erinevust, eriti külmal aastaajal. Isegi kergete külmadega on K-126-ga mootori käivitamine palju raskem kui Solexiga. Lisaks kaotab soojendamata mootoriga sõites ka esimene: auto letargia, tõmblused ja rikked on rohkem väljendunud. Oleme neist puudustest teadlikud, kuid kuna DAAZ ei ole meile pikka aega tarninud oma karburaatoreid õiges koguses, pidime otsima alternatiivi.
Kas tehas kavatseb Tavriat moderniseerida? Millised on sedaani ZAZ 1103 vabastamise väljavaated?
Praegu on tehase juhtkond hõivatud üldinvestori otsimisega, nagu teie ajakiri kirjutas, mitu korda. Samal ajal muudab AvtoZAZ hädavajalikuks säilitada Tavria tootmine ja selle moderniseerimine kahes etapis. Esimene peaks väidetavalt parandama auto ilmet ilma suurte kuludeta, näiteks kasutama kerevärvi põrkeraudasid, parandama trimmi, vahetama armatuurlauda, vahetama rataste korke. Samal ajal on vaja tagada paremate komponentide tarnimine (see on peamiselt rahaline küsimus). Teine, tõsisem etapp seostub šassii, jõuallika moderniseerimisega, kütuse sissepritsesüsteemi kohandamisega sellele. Pakutakse tööd automüra vähendamiseks, kere tihendamiseks jne.
Kahjuks saab ajakohastamist rahaliselt toetada ainult üldinvestor, ehkki samal ajal saab oma plaani kohandada. Seetõttu on liiga vara moderniseerimisest täpsemalt rääkida.
Mis puutub ZAZ 1103, siis see mudel läbis kõik testid ja sertifitseerimise, kuid tootmise ettevalmistamine, mis oli valmis 80–85% ulatuses, peatati samal põhjusel - rahaliste vahendite puudumise tõttu. Vahepeal jääb üle loota "natuke rohkem, natuke rohkem", et auto oleks seeriatootmiseks valmis.