NÄITUSED, SALONID
AJUTINE TORONTO
Kas olete midagi Kanadas toimunud Toronto rahvusvahelisest autonäitusest kuulnud? Tõenäoliselt mitte. Samal ajal on see enam kui tuhat näituseautot 35 maailma juhtivalt autotootjalt, need on tohutud kliimaseadmega näitusesaalid kogupindalaga 50 000 ruutmeetrit. Täna on meil võimalus sinna vaadata.
Torontos Igor MRAVINSKY
Kui autonäitust korraldatakse osariikides või Kanadas, peab see kindlasti hämmastama oma ulatuse ja atribuutidega, sest selle eesmärk on sama: meelitada tähelepanu, hämmastada, võluda ja kokkuvõttes teha suur kahvel. Umbes viis aastat tagasi vaimustati teid samal näitusel samamoodi, nad pöörasid teie pead ja osalesid selles joovastavas transis uue luksuslikult sädeleva mänguasja omanikku. Ja viis aastat Põhja-Ameerika autojuhi jaoks on väga auväärne termin. Tõsi, tema auto suudab ilma eriliste probleemideta sama palju teenindada, kuid kapitalistliku enesetäiendamise kiire tempo aeglustab ja erutab selle omanikku autopoodide reklaamivooga, pikaajalise laenamise tõttu tekkiva igavese maksevõime illusiooniga, oma tunnetega mängimisega, mis on nende sõnul võimatu vaid kaotajale., ja veab - kõik saab, sest tal on midagi maksta !!! Selle tulemusel on etenduse külastaja taas lõksus ja seeläbi julgustab muide kogu aeg autotööstust väsimatult otsima uut, uuemat, uusimat, mis tähendab … majanduse edasiliikumist.
Kanadalane kiirustab endiselt iga-aastaseid autode jõudlust, sest enamasti kuulub see sellesse kolmandikku 1997. aasta potentsiaalsetest ostjatest, kes ostsid statistika kohaselt oma eelmise auto kas 92. või 93. kohale. Pole juhus, et seda Toronto autonäitust peetakse kronomeetri regulaarsusega. Aga kuidas saab! Peate uudsuse, luksuse ja täiuslikkusega pead pöörama, nii et kui olete jõudnud sellele helgele kiusatuste puhkusele, otsustate taas ja pöördute oma tšekiraamatu poole, pannes maha viiekohaline arv umbes 20-50 tuhat dollarit.
Autonäitus kestis kümme päeva. Tema pöörde kaudu käis kolmsada tuhat külastajat. Tasunud sisenemise eest 12 dollarit, imbus külastaja kohe tohutult suuresse ruumi, kus kõikidest külgedest ümbritsesid teda ettevõtte lipud, laserreklaamid, erksad värvid, mida peegeldasid sädelev ülevool autode külgedel, millest peaaegu igaüks köitis nagu magnet. Ja siis on esindajate kutsuvad hääled, kes kutsuvad oma silmapaistvaimatele stendidele.
Sõna “luksus” hüppab kohe pähe, kui kõnnite möödasõiduautodest, mis võivad teid mugavuse, läbimõelduse ja üksikasjalikkusega silmitsi segada, elektroonikakomplektis, mis võib teie jaoks “sisse lükata, sulgeda, sisse lülitada, reguleerida” ja summutada teie iga kapriisi, rääkimata sellest et reklaam kaubaauto-97 abil peaks teie jaoks olema lõputu rõõm.
Tänapäeva Põhja-Ameerika autojuht nõuab mitte ainult töökindlust ja mugavust, vaid ka auto stiili, selle erinevust ülejäänud osas. Mida rohkem mõlemat, seda parem. Kaasaegsed autod on muutunud värvide ja kontuuride valimisel palju elegantsemaks ning juhtimisseadmed on läbimõeldud juhi sama hämmastava hoolitsusega. Te ei pane isegi kaheksa aastat tagasi kohe tähele, et keegi ei kahtlustanud paljude üksikasjade vajalikkust. Juhtimine, mootor, käigukast - kõik on ette nähtud sõitmiseks võimalikult kergeks, vaikseks ja pehmeks ning mootori võimsuse väga märgatava suurenemisega. Kui 1980ndatel oli väliselt raske Honda Toyota või Oldsmobile eristada Chevroletist, siis nüüd on rõhk iga kaubamärgi individuaalsusel ja eristatavatel välistel omadustel.
Autotootjad hakkasid kasutama väljendit “ideeauto”, mis tähendab, et iga bränd ei tähenda ainult iga-aastaseid muudatusi magistraalliinides või esitulede kujul, vaid tegemist on täiesti uue kontseptsiooniga, mis paneb teid oma autot pikka aega vaatama omane ainult sellele kaubamärgile, omadustele. Sellised mudelid nagu Chrysler Sebring, Mazdowsky SU-V, Nissan Infiniti, Toyota Toyota, Lexus Ford Indigo, Ciillac Katera GM, mida ei saa segi ajada ühegi teisega, kui võimatu on segi ajada sakslaste Mercedes ja Prantsuse Peugeot.
Eriti meeldejäävad olid kohtumised Chrysleri kontseptuaalsete uuendustega. Sellest Ameerika autoettevõttest on saanud sedalaadi autode tootmisel ületamatu autoriteet. Tema “Plymouth-Proler” ja “Chrysler LHX” hämmastavad lihtsalt kujutlusvõimet, puudutades sinus kõige intiimsemaid stringe. Täpselt see, mida Chrysleri insenerid arvasid: piltlikult öeldes seovad nad nagu Odüsseia potentsiaalse ostja masti külge, jättes ainult käed vabad (nii et ta saaks oma tasku oma tšekiraamatu taha minna) ja nad võivad kõdistada. Pärast sellist piinamist näevad 50 tuhat dollarit välja nagu nikkel ja dimm.
Kõigi kõrgpunkt ehk 24. Toronto autonäituse kõrgpunkt (vähemalt minu jaoks) oli Ford Lincoln Navigator. See "sport-ute" (umbes sama, mida me nimetame "džiipiks") ei jäta teid ükskõikseks, isegi kui teid nädal aega enne temaga kohtumist rahustataks. Olles hiljuti Venemaal, juhtisin tähelepanu Chrysleri Grand Gran Cherokee populaarsusele Moskva eliidi seas. Pole sõnu, see on korralik auto. Kuid Lincolni kõrval, mis pidi monteerimisliinist maha minema 1997. aasta juunis, näeb kuulus Grand Cherokee välja kohmakas ja nurgeline alusmets.
Lühikese artikli osana on võimatu isegi loetleda kõigi Torontos esitletud autode eeliseid - nende mitmekesisus oli nii suur. Mis puudutab minu isiklikke eelistusi, siis kohtlen Jaapani autode austajaid nende suurepäraste kvaliteedinäitajate ja ergonoomika läbimõeldusega. Siiski tuleb tunnistada, et ameeriklased on pärast kümneaastast stagnatsiooni viimase kolme aasta jooksul teinud tõelise hüppe edasi, et olla sammu moodsa turu üha suurenevate nõudmistega. Jaapani võistlus raputas Ameerika autotööstuse aluseid ja pikaajalist monopoli ning sellest tuli talle kasu. Kui GM, Chrysler ja Ford keskenduvad jätkuvalt oma toodete kvaliteedile ja vastupidavusele - paari aasta pärast võivad jaapanlased selja taha jääda. Seetõttu ootan järgmise Toronto autonäituseni, enne kui saan muuta oma 1992. aasta Renault Alliance millegi uuema, võimsama ja … kontseptuaalsema vastu! Kes teab, võib-olla šokeeritud ja vastupandamatult armunud Ford Ford Lincoln Navigatorisse. Raske öelda … See sõltub selleks ajaks minu pangakonto näitajatest. Võib öelda ainult täiesti kindlalt: läheneval 21. sajandil sõidab inimkond suurepärase autoga. Toronto näitus mitte ainult ei kinnita seda, vaid rõhutab seda ka.
Minu lootus näha näitusel 2110. mudelit, et Venemaa autotoodete vastikut kirjeldamatust kuidagi pehmendada, ei teostunud. Ma ei jõudnud õigeaegselt Põhja-Ameerika kallastele. Milline kahju. Poolteist aastakümmet tuntud Samari ja Nivi stendidel kogunesid külastajad kassi nutma. “Suzuki-Saydkik” äratas palju elavamat huvi, eriti kuna selle hind erines vaevalt “Niva” hinnast. Viisteist tuhat Kanada dollarit Suzuki eest, võrreldes Niva 13 tuhande dollariga, teeb kohe valiku, eriti kui päevakorras on mudelite kvaliteet ja välisviimistlus. Just selles osas on Vene autotootjatel veel palju tööd teha. Piisab, kui vaadata salongi või kapoti alla, niipea kui tundub, et masinat pole komplekteeritud moodsate seadmetega, mida kontrollib
puter ja plekk-töökojas. Nõudlikule Põhja-Ameerika ostjale, mis on detailides väga hoolikas ja laitmatu pakend, on see täiesti vastuvõetamatu. Ladina-Ameerikas ja mõnel pool isegi Euroopas võib odavus olla väga kindel argument, kuid mitte põhjamaise ja eriti tundliku Põhja-Ameerika prestiiži jaoks.
"Lincoln Navigator" ja selle interjöör.
Ford Indigo