Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Moehullus Või Maasturid Kõnniteel

2024

Video: Moehullus Või Maasturid Kõnniteel

Video: Moehullus Või Maasturid Kõnniteel
Video: KASUTATUD SÕIDUKID 2024, Märts
Moehullus Või Maasturid Kõnniteel
Moehullus Või Maasturid Kõnniteel
Anonim

TEHNOLOOGIA

MEIE tutvumine

MÕÕDU VÕI maasturite asfaldil põhinev täpsustus

Mood on salakaval asi. Ja mitte ainult riietes. Autod, nagu selgus, alluvad ka tema kapriisidele ja hetkeliste suundumuste pime järgimine võib siin põhjustada tõsise konflikti mõistete "mainekas" ja "praktiline" vahel …

Vadim KRYUCHOV, Igor TVERDUNOV

Foto autorid

… Viimastel aastatel läksid mõned autojuhid vaikselt nelikveoliste autodega hulluks. Ei, mitte kükitud maanteelt 4x4, vaid tõelistest, mõnikord väga mahukatest maastikusõidukitest. Pealegi unustati sageli nende algselt utilitaarne eesmärk. Milline läbimatus, augud ja augud seal! Peaasi on stiil kitši äärel, aktiivse eluviisi demonstreerimine, sportlikkus! Nüüd on see moes. Hinnakem, kui palju tõelisi jeepe tänapäeval toodetakse - ebaviisakaid armee purke. Üks, kaks … Kahe käe sõrmedest piisab skooriks. Ülejäänud on tarbijate survel märkimisväärselt uhkem, välimus, kiirus ja mugavus. Niisiis, meie arvates degenereerus maastikusõidukivi (vastavalt Armeenia Vabariigis vastu võetud kirjapildile - “maastikul”, kuid siin tehti autorite taotlusel erand) ja igapäevaseks linnasõiduks asfalteeritud maastikusõidukite populatsioon. Paraku ei saa te laia savirehvidega savist kaugele pääseda.

Nelikvedude fännid võivad mõistlikult vaidlustada - välismaal on moe austusavaldus, Venemaal - tungiv vajadus. Jumal olgu temaga, läbimatu pori. Suured rattad, võimas šassii, raami konstruktsioon, kõrge maandumine ei ole valesti ka suhteliselt tasastel suurlinna tänavatel ning tagamaistest teedest pole vaja rääkida. Noh, seni kuni pakkumist ja nõudlust on, otsustasime, surudes alla skepsist linnakäraste suhtes, proovida proovida endale asfalt-jeepi nahka.

MIDA ME TÖÖTAME?

“Grand Cherokee” ja “Mitsubishi Pajero” - sellest oleme juba möödas. Vaatame, mida veel kasutab mõni meie kaasmaalaste kontingent. Tohutu traktoritaoline "Toyota Landkruyzer VX". Lähevad! Halb pole ka poollegendaarne “kaameltroofiline” “Land Rover Discovery”. Lühikese baasiga “Nissan Terrano -II” pole kaugeltki mitte oma klassi halvim esindaja.

Alustame järjekorras Toyotaga. Esmamulje: Noh, see auto on tervislik! Vaatamata ümaratele kujudele ja kroomdekoratiivsete elementide rohkusele näeb ta välja ebaviisakas ja julge. Välisukse jaoks sobiv jõuallikas - 4, 5-liitrine bensiin “kuus” mahuga 205 liitrit. koos Pöördemoment - nagu veoauto. Üldiselt rohkem kui kindel seade. "Täidis" on tehtud täies mahus - kolm istmerida, kvaliteetne hele viimistlus, suurejooneline komplekt lisavarustust. Üks asi hämmastas mind salongi tundmaõppimise protsessis ainult - hiiglaslikus autos pole tegelikult palju ruumi. Juht, pisut üle keskmise, tunneb end pisut pigistatuna, toetades selja tagumiste sõitjate põlvedele. Tagasi ronimine pole eriti mugav - auto on kõrgel ja alguses pole seda jalalabaga kohandada kerge. Üldiselt on sisemisest ruumist tulenevad aistingud vähem muljetavaldavad kui väljastpoolt. Milline rõõm on aga vajutada servo nuppe, keerata stereokontrolli nuppe, reguleerida kliimaseadet. Kõik sumiseb, laskub ja tõuseb, kostab ja soojeneb. Kopsakas Toyota annab paljudele sõiduautodele koefitsiendid. Kuigi, nagu meile tundus, asuvad kogu selle võlu juhtorganid mõnevõrra juhuslikult.

Olgu, leppinud, nüüd on aeg teele asuda. Käivitame mootori. Salong on üsna vaikne, kuid isegi väga summutatud ja kerge vibratsiooniga on selge, et kapoti all on kindel mahuühik, mitte mingisugune kiire hum. Tõlgime automaadi valija - ja edasi.

Auto on küll suur, kuid väga kiire. Tõsi, seda näeb kõige paremini maha jäänud autode voo taustal. Toyota ei tekita subjektiivset mängulisuse tunnet. Mõjutatud ja kindlad mõõtmed ning automaatkäigukast ja väga kerge roolivõimendiga rool. Tegelasel pole teravaid jooni. Jah ja ei, tee ei ole võidusõidu "valem", kuid suure maasturi jaoks on dünaamilised omadused jällegi muljetavaldavad.

Kiiruse suurenemisega on mootor kuulda tugevam, kuid üldiselt tuleb heliisolatsioon oma ülesandega täielikult toime, müra ei ole pealetükkiv. Vedrustus “Kruiseris” on aga karm - maastikusõiduk on kõik ühesugune, ehkki väide šikk. Ristmikel raputuvad augud, trammiteed, sillutuskivid ja üsna märgatavalt. Pidin auto mõõtmetega harjuma. Hiiglaslik kapuuts, mille ees kleebib välja kenguryatniku kroomvõre, ei provotseeri mingil moel aktiivset "taksimist" tihedas autovoolus. Usaldus tuleb ilmselt ajaga. Inimene, nagu teate, harjub kõigega. On ka “poisse”, kes on juba õppinud Landkruyzeris linna slaalomi.

Lühikese baasiga Nissan Terrano-II osutus täpselt Toyota vastandiks. Vaatamata palju tagasihoidlikumatele välismõõtmetele, ei tundu see selle sisemuses palju väiksem kui Kruizer. Vähemalt tunneb rooli taga olev inimene umbes sama, see tähendab üsna piiratult. Kuid kuna masin ise pole kangelaslik "lisand" - seda ei tajuta nii teravalt. Varustatud "Nissaniga" lihtsamini. Istmete reguleerimine - käsitsi, konditsioneer puudub, käigukast, tagasihoidlikud kaunistusmaterjalid. Kuigi kere on kaheukseline, on sõitjate tagasipääs mugav. Esiiste libiseb ette ja lükkab selja. Isegi õiglase suurusega mees saab hõlpsasti sissetulevasse avasse hiilida.

2, 4-liitrine neljasilindriline bensiinimootor on kuri ja ebamugav üksus. Kui seda peaks korralikult õhutama … Üldiselt tundus auto pärast Toyota väga elav ja liikuv. Kuigi see on jällegi subjektiivne sensatsioon. Mootor võtab kiiresti kiiruse ja "hääldab" oma tööd, üsna selgete käikudega manuaalkäigukast, järsk juhtimine. Siin on see, et "Nissan" ei peaks tegelast hõivama - väga agar maastikuauto. Ta kõnnib mööda alleesid, “torkab nina kinni” autovoo pisaratesse, keerutab mööda linna ketravas topis ega häiri sõidukijuhti palju. Kuid kõige eest peate maksma. Lühikesel alusel on muidugi puudusi. Kõik, kes Nivaga tuttavad, teavad, kui väga ta armastab edasi-tagasi kiikuda. Terrano käitub enam-vähem samal viisil. Gallopid muhketel ja “pecks” pidurdamisel on väga märgatavad. Kuid üldiselt - kompaktne, kerge, meeldiv masin.

Nüüd korraldame väikese "Camel Trophy" läbi linna tänavate. "Land Rover Discovery" koos 3, 9-liitrise mootoriga bensiini ja täieliku valiku erinevate varustusega - on ju kuulsa kollase kaameli džiidi pärismaalane "vend".

See auto ühendab edukalt suletud maasturi ja rikkaliku rafineeritud sedaani omadused. Kõrge kere, pühkivad vormid, võimas mootor, kallid viimistlusmaterjalid, palju igasuguseid erinevaid mugavaid ja kasulikke asju. Mainekate elementide osas on ta Toyota otsene konkurent, kuid seest ja väljast näeb see välja ürgsem. Omamoodi Londoni dandy riietatud maapoisi vastu. Ühesõnaga - tõug.

Kõrges salongis on palju "õhku", kuid jällegi ei lootused täis ruumi saada tõeks. Kuigi Land Rover on suurem kui tema Jaapani "vennad", on see siiski ideaalist kaugel. Rool surutakse vasakule, ukseni. Alumine istmepadi on üllatavalt lühike, kuigi pärast seda tagasi keerates saab juht pedaalide külge roomata.

Lähme! Mootor töötab väga vaikselt, automaatkäigukast lülitub sujuvalt, rool on kerge - üldiselt oli kõik see, mida "inglaselt" oodata oli. Hämmingus vedrustus. Masina otstarvet silmas pidades loodate sellest vähemalt mingi maastikulise jäikuse saada. Aga ei! Auto on üllatavalt mugav - “neelab alla” kõik šahtid ja augud, peaaegu ei raputa sõitjaid. Mündi klappkülg on hirmutav kererull. Kui pikk "Avastus" hea kiirusega "kukub" pöördeks - aistingud on üsna teravad. Isegi väikestest ebakorrapärasustest mööda sõites juhtub, et auto, nagu laev, viiakse üle küljelt küljele.

Ehkki Roverit on raske poissi nimetada, ei tundu ta linnas valitsevas saginas nii veider veoauto kui Toyota. "Nelikvedu" mõõtmed ei põhjusta juhis negatiivseid emotsioone. Sa harjud nendega kiiresti ja nähtavus ette, taha ja küljele on lihtsalt suurepärane. Selgus, et hoolimata “pampude, preeriate ja soode vallutaja” halodest näitas Discovery meile tavalistes teeoludes kogu esitatud kolmainsuse kõige “reisija” omadusi.

KES ON KES

Olles rääkinud üksteisest üsna erinevate autodega, saame oma väikese hinde. Pange tähele, et keskendume igapäevasele sõitmisele linnas, maanteedel ja äärelinna maanteedel. Maastur on eraldi arutelu teema ja me ei puutu seda täna teadlikult.

“Toyota Landkruiseril” on sõiduautodega ühine kõrge viimistlustase, rikkalik varustus, juhitavus, hea kiirus ja dünaamilised omadused. Kuid see ei päästa - linnas on see endiselt kramplik. Iga päev tühja taga ajamine tohutu ja “räpane” mastodon on amatöör. Toyota on muide kallis. Sama hinnaga kallim sedaan on mitte vähem prestiižne, kuid palju mugavam. Kuhugi ei jõua - Jaapani "nelikveo" vedrustuses on maastikul ebaviisakus. Tõsi, seda pole ideaalsel pinnal märgata, kuid miks on heal asfaldil tohutuid rattaid ja muid 4x4 stiili atribuute? Vaatamata välisele läikele on Landkruyzeril kiusatus põhjalikult laadida ja teelt välja pääseda mudasse.

“Nissan Terrano-II” on võib-olla kolmainsusest kõige linnalisem. See ei pretendeeri eriti keerukale, kuid on teistest odavam ja samal ajal kiire, kerge, manööverdatav. Arvestades "maastikuüksusega" - jällegi kaugel ideaalsest mugavusest, jäigem vedrustus. Kuid üldiselt on Nissan üsna hea näide universaalsest autost. Omamoodi "Niva", mis on valmistatud tänapäevasel tehnilisel tasemel. Kõnniteel ei meenuta üldse veoautot, kuid samal ajal pole sellel hirmul sellel maanteel sõita. Nissani omanik on tõenäoliselt nõus viis päeva nädalas linnalähedastes liiklusummikutes “välja veetma”, et nädalavahetustel saaks ta hõlpsalt puhkusele minna kuskile kaugele teedelt ja inimsoojust.

Avastus oli ausalt öeldes hämmingus. Samuti tahtis ta võimalikult kiiresti muda sisse saada, kuid mitte sellepärast, et auto küsib seal nagu Toyota. Vastupidi, ma tahan veenduda tema võimes vähemalt mõned takistused ületada. Palju kiidetud Land Rover tundus metsalisena nii kodune, taltsutatud ja hoolimatu, et selle maastikul olevate ekspluateerimise jaoks polnud kerge sõna võtta. Vaikne, liikvel olles pehme, väga mõnus - see näeb välja nagu imposantne ülemere limusiin, ainult väga suureks kasvanud ja isegi “seisab otsakonnal”. Ühesõnaga, rikkalikult varustatud Discovery ei sobi üldse sügavate roogade, savi, soodega. Aga asfalt? Vastame küsimusele küsimusega. Miks vajab kallis ja hea auto üldiselt tänavaparketil keerukat maastikuülekannet?

Ma vaidlen vastu

Miks mitte? Vastaste poolt on autorid ilmselt kriitilisi nooli juba ammu lennanud. Lõppude lõpuks kuulutavad nad innuka "džiipi" vaatevinklist kohutavat ketserlust.

Proovime seda rahulikult välja mõelda. Mis on tänapäevasel mittesõjaväelisel maastikusõidukil, mida maanteerehvides „raputatakse”, vara, kallis ja šikk? Suurenenud kliirens, suured rattad, nelikvedu, mis võib olla kasulik mitte ainult teedel, usaldusväärne, enamasti raami, konstruktsiooni, võimsa vedrustuse, mahuka salongi ja märkimisväärse kandevõimega. Nüüd miinused: kõrge hind, keeruline ja kallis teenus, suurenenud kütusekulu, kaugeltki parimatest sõiduomadustest linnarahvastikus. Ja ka probleemid ladustamisega, sobivate mõõtmetega garaaži kaevandamine, kaitse varguse eest.

Laskem läbi kriitikatuli, mis puudutab eespool nimetatud maasturite tugevusi. Kes vajab linnas suurt kliirensit? Jah, siin on šahti. Kuid ausalt, pidage meeles, kui sageli pidite rataste vahel betoonplokke läbima. Suured rehvid on head, vähem on tõenäoline, et need samades šahtides kahjustavad. Arvestuse tund saabub siis, kui on aeg hakata uusi välja harutama või mulgustatud “ratas” ise varurattaga asendama. Nelikvedu aitab libedatel teedel, kuid parem on, kui see pole kõrgel rullikul töötaval autol, vaid kükitaval asfaldimasinal. Suur salongi maht, nagu selgus, on sageli lihtsalt illusioon. Šassii usaldusväärsust on soovitatav ilma faktideta arutada. Kuid fakt, et maasturite hargnenud käigukast sisaldab uusi kalleid ja keerukaid üksusi, mis võivad ka laguneda, on fakt.

Inimesele, kes soovib džiipi mitte jahipidamiseks, kalapüügiks ega reisimiseks nurkade kandmiseks, kuid just niimoodi, anname lihtsa arvutuse. Toyota või Land Roveri hinna eest saate osta hea sõiduauto ja väikese maastikusõiduki. Isegi suhteliselt odava Nissani saab impordi vastu "vahetada" - mitte kõige odavam, pidage meeles - auto ja Niva.

Oh jah, me unustasime täiesti teise kaalutluse, mis õigustaks mahuka “nelikveo” ilmumist linnatänavatele - see on moes ja prestiižne. Nagu tänapäeval kombeks öelda - lahe. Paraku pole sellise kaaluka argumendi vastu vaielda. Nii pöördusid nad tagasi mõttekäikude juurde: paljud valivad läike praktilisuse arvelt. Pimedate mood on oma töö teinud. Maastikusõidukid muutuvad üha vähem utilitaarseteks, kliirens väheneb, rattad laiuvad, rattad muutuvad kohevamaks, istmete nahk muutub heledamaks ja pehmemaks. Nende poole liikusid sõiduautodel põhinevad konstruktsioonid - kõige kallimatel mudelitel ilmub nelikvedu, rataste läbimõõt ja laius suurenevad, kliirens suureneb. Selgeim näide on Subaru Outback. Kus huvitavalt need kaks haru ristuvad?

Toimetajad tänavad Helsingi rahvusvahelisi automaaklereid pakutavate autode eest. Teave müügi kohta on rubriigis “Edasimüüjate hinnad”.

"Nissan Terrano -II" - maastur, millest on saanud maastikuauto. Hea näide universaalsest autost.

Soovitatav:

Uus

Mida Sõidavad Venemaa Ametnikud

Meie kõrgete ametnike ametiautod, mida me kõik oleme näinud - need on esmaklassilised mustad limusiinid. Ja mis on nende garaažides? Ja kui palju see on? Mõelgem välja

Loe Edasi
Rehvikatse “Sõitmine” - Mõõta Peatumisteekond Kuumas Ja Külmas

Rehvikatse artikkel. Seekord mõõdame pidurdusteekonda suve- ja talverehvidel. Kui suur ja nii ohtlik on rehvitootjate sõnul selle tõus temperatuuride langemisel?

Loe Edasi
Kas Tasub Osta Krediidilaenu?

Pangad on hakanud aktiivselt autosid ostma venelastele. Milline on saak kasutatud autode ostmisel pankadest?

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval