Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Proovisõit

Ev1 On Alles Esimene

2024

Video: Ev1 On Alles Esimene

Video: Ev1 On Alles Esimene
Video: Päästjad annavad teada, et kärpeplaanid sunnivad sulgema Värska, Tõstamaa ja Mõniste komandopunktid 2024, Märts
Ev1 On Alles Esimene
Ev1 On Alles Esimene
Anonim

TEHNOLOOGIA

EV1 - JUST ESIMENE

Anatoli FOMIN

“See ülesanne on sama keeruline kui moodsa sõiduauto loomine, kuid ühe tingimusega - kütusepaak ei tohiks olla suurem kui liiter,” alustas üks EV1 elektriauto looja ajakirjanikele oma kõnet. See mõistmatu lühend dekrüptitakse otse regaalse lihtsusega: "Electric Wikel 1" - "Electric car first". Selle välimus pole moehullus, vaid vajadus: vastavalt California seadustele peavad tootjad, kes soovivad olla Ameerika rikkaima osariigi turul, tarnima kogu müügi atmosfääri 2% autosid, mille heitkogused on null. Seetõttu hakkab ettevõte General Motors alates 1997. aastast müüma masstootmises toodetud elektriautot EV1. Pange tähele, et see on esimene suurusjärgu kogemus - Prantsuse La Rochelle'i programm pole jõudnud kaugemale kui kümmekond eksperimentaalset Renault, Peugeot ja Citroeni masinat. Siin räägime kümnetest tuhandetest eksemplaridest.

Mida võtab üks ärahellitatud Ameerika tarbija, kes soovib lisaks tavalisele bensiinile osta ka elektriautot? General Motors põhjendas järgmist: elektriauto ei tohiks igas mõttes olla mugavama, sõiduomaduste ja töökindluse poolest halvem kui bensiiniautod. Turundajad lisasid sellele, et sellise auto potentsiaalne klient - keskealine - jagab muret keskkonnaprobleemide pärast ja teenib aastas umbes 125 tuhat dollarit. Ja nii, ta on võimeline ostma peaaegu kõiki turul olevaid autosid, välja arvatud superautode ja tippmudelite Mercedes ja BMW.

Seega on ülesanne hoida auto hind 35 tuhande dollari piires. Selle nimel pidin loobuma tõhusatest, kuid väga kallitest nikkel-kaadmiumi- ja hõbe-tsingipatareidest odavate pliihapete kasuks. Kuid isegi koos nendega sõidab EV1 150 km maanteel ja 120 km linnas laadimiseks, kiirendab seiskumisest 96 km / h 9 sekundiga ja arendab sunniviisiliselt piiratud kiirust 129 km / h. Sellistest parameetritest piisab igapäevaseks kasutamiseks - tööreisiks ja ostlemiseks. Kui tavaline auto tarbiks energiat sama säästlikult kui EV1, vajaks see vähem kui ühte liitrit kütust 100 km kohta.

Autoril õnnestus EV1-l paar miili sõita. Sellest muidugi ei piisa, kuid võib märkida järgmist. Kahekohalisel on piisavalt pakiruumi (275 liitrit), mugav aken elektriakende, ukselukkude ja välispeeglitega, kliimaseade, elektriliselt soojendatavad tagumised ja esiklaasid. Tal on püsikiiruse hoidja, roolivõimendi, ABS pidurid, veojõukontroll ja muidugi C-Di-mängijaga stereoraadio. Üks väheseid erinevusi tavaautodest on uste ja süüte võtmelukkude puudumine, nende funktsiooni täidavad koodipaneelid. Väline eesmärk on auto avamine, sisemine toimib vargusvastase seadmena. Pärast koodide sisestamist vajutage lihtsalt nuppu “RUN” ja EV1 on liikumiseks valmis. Elektriauto juhtimisseadmed on samad, mis tavalise automaatkäigukastiga autode puhul, nii et ma ei pidanud sellega harjuma. Ainus funktsioon on käigukasti valimise nupp „Rannal alla“. See lülitab sisse- ja väljalülitamise režiimid (akude laadimise ajal) - see on mugav vastavalt maanteel ja linnas.

Aku energia võimalikult tõhusaks kasutamiseks tuleb kadusid minimeerida. Insenerid tõid auto puksimisteguriks Cx = 0, 19 - veerandi madalama parima tootmisega autodest; elektriauto kuju sarnaneb tilgaga - kõige aerodünaamiliselt täiuslikumaks kereks. Auto on kitsendatud tahapoole ja sellel on täiesti sile põhi - seda ei saa tavalistel autodel heitgaasisüsteemi tõttu saavutada. Veeretakistus on minimeeritud spetsiaalselt EV1 jaoks mõeldud üsna kitsate (175 / 65R14) suurenenud siserõhuga (345 kPa - 3, 5 kgf / cm2) Michelin-Proxima rehvidega.

Üks peamisi probleeme, millega selliste masinate loojad kokku puutuvad, on elektriauto mass. Nii on see siin. Kakskümmend kuus 12-voldist akut salvestavad 1378 A.h elektrit. Kogu aku kaalub 533 kg, mis on rohkem kui kolmandik masina kogumassist. Spetsiaalne süsteem oksüdeerib patareide vette laadimisel eralduvat vesinikku ja "täidab purgid uuesti". EV1 tühimass on 1350 kg, umbes sama kaal kui tänapäevasel keskklassi sõiduautol. Heade dünaamiliste omaduste tagamiseks on vaja võimsat mootorit - kolmefaasiline vahelduvvoolu elektrimootor arendab 102 kW / 138 l. koos vahemikus 7000 kuni

14 000 p / min Veorataste pöördemoment startimisel - 1640 N.m. See hoiab seda märki, kuni mootor pöörleb kuni 7000 p / min. Muidugi ei vaja see masin käigukasti, kuna elektrimootori kiirusomadused on ideaalsed. Selle asemel on kaheastmeline käigukast, mis aeglustab elektrimootori pöörlemist 10, 946 korda.

Elektrisõiduki tagaossa on sisse viidud palju uusi tehnoloogiaid - alumiiniumsulamist valmistatud ruumiliselt keevitatud kandekonstruktsioon kaalub vaid 132 kg. Väljaspool see on vooderdatud vormitud polüuretaanpaneelidega. Uksed, kapoti-, pagasiruumi- ja katusekatted on valmistatud klaaskiuga tugevdatud termokõvast. Paneelid on ilmastikukindlad ja taastavad kuju pärast kerget lööki kergesti. Tehnoloogia võimaldab kere tootmist seni ainult kolmes värvitoonis - punane, tumeroheline ja hõbedane.

Masina vedrustus on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest ja on traditsioonilise disainiga: ees - iseseisev kahekordne hoob ja taga - terve tala neljal Panar-veojõu abil haaraval. Pidurid on teine asi. See ei vaja tohutult ventileeritavaid plaate, palju olulisem on pidurdusjõu koordineerimine mootori ja pidurite vahel. Kui juht vajutab piduripedaali, lülitub mootor kõigepealt generaatori režiimile, siis hakkavad tööle eesmised hüdraulilised ketaspidurid ja tagumised elektrilised trummelpidurid (!). Tagasiside ja reaktiivjõud pedaalidele antakse hüdraulilise mehhanismi abil.

On teada, et kliimaseade ja kütteseade "kulutavad" palju energiat. Seetõttu on EV1-l kliimaseadme taimer. See võimaldab teil salongi soojendada või jahutada, kui elektriauto laaditakse vooluvõrgust, nii et te ei kuluta sellele väärtuslikku akuenergiat. Loomulikult on kliimaseadme kompressori ajam elektriline, nagu ka roolivõimendi ja … õlipump, mis tarnib mootorile ja käigukastile määrdeõli.

Nüüd natuke laadimisprotsessist. Kui peate oma käega võtma kõrgepinge elektrijuhtme, küsivad kõik peaaegu lapselikku küsimust: "Aga mitte … kuradi?". General Motors väidab: “Ei tohiks.” Laadimise ajal ei pea EV1 hoidik pistikutega hakkama saama - vool edastatakse induktiivselt. Laadimiskaabli otsas olev usaldusväärselt isoleeritud induktiivne mähis sisestatakse elektrisõiduki esiosas teise mähise sisse, nii et otsene elektriline kontakt oleks välistatud. Statsionaarse seadme laadimisprotsess võtab umbes kolm tundi. Kaasaskantav laadija sobib hõlpsalt pagasiruumi, selle saab ühendada tavalise kodumaise pistikupesaga Ameerika standardi 120 V / 60 Hz, kuid laadimine võtab 10-12 tundi. Samuti arendatakse kõrgepingeseadet tööstuslikuks laadimiseks, mis vähendab selle aega 40-50 minutini.

Teine fakt on uudishimulik - elektriauto ei vaja 160 tuhande kilomeetri läbimiseks hooldust. Ainus asi, mida sel perioodil (eeldatavalt kaks korda) võib vaja minna, on akude väljavahetamine, mis taluvad ainult 450 laadimis- ja tühjenemistsüklit.

Võime öelda, et kõigi General Motorsi divisjonide pingutustel loodi elektriauto, mis on kasutusmugavuse, kasutamise ja sõiduomaduste poolest peaaegu sama hea kui tavalised autod. See on ettevõtte esimene toode, mis anti välja mitte kaubamärgi "Chevrolet", "Pontiac" või "Cadillac" all, vaid üldise kaubamärgi "GM" all. Muide, kuigi autosid müüakse Los Angelese, San Diego, Phoenixi ja Tucsoni suurlinnades. Hinna osas saab selle raha eest USA-st osta täielikult varustatud uusima Cadillaci lõikuri, tohutu Chevrolet Tahoe, maineka Euroopa Mercedes-C220 või BMW-328i. Kui lisada veel kolm tuhat, saate isegi sportliku Chevrolet Corvette. Ausalt, on raske uskuda, et ameeriklane eelistab neile EV1. Los Angeleses subsideerib lääneranniku õhuturbeagentuur EV-1 ostmist. Need, kes soovivad elektriautot osta, peavad kuus maksma 480 dollarit ilma sissemakseta. Ülejäänud kolmes piirkonnas, kus riik EV-1 ostmisel ei aita, on järelmaksu osamakse kuus 640 dollarit auto ja kolmefaasilise laadija eest 50. Arizonas ja Californias 25 edasimüüjat on juba hakanud ostjaid helistama.

Soovitatav:

Uus

Hiina Diiselmootoriga UAZ

Kuidas see igapäevases elus maanteel käitub ja väga karmides tingimustes UAZ koos Hiina diiselmootoriga - tehnilised andmed, Isuzu F-Diesel 4JB1T diisli omadused ZMZ 514, selle eristavad omadused, puudused ja eelised, Hiina mootoriga UAZ Hunteri maksumus

Loe Edasi
Ostjate Kataloog: Budget Supermini

Nende autode element, mis oma suuruse ja omaduste poolest asub kõige keskmiselt väikseimate A-klassi autode ja perekondliku golfiklassi mudelite vahel, on kesklinn

Loe Edasi
Hyundai Solaris: Valgustusseadmete Teenindamine

Atraktiivsed kulud ja säästlikud teenusehinnad on aidanud Hyundai Solarisel bestselleriturult välja murda. Kui soovite tegevuskulusid vähendada - järgige meie soovitusi. Lähitulede / kaugtulede "kohtvalgus" lakkas enam või "indikaator" põles? See pole oluline. Valgustust saab taastada ilma välise abita

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • Kuidas Ette Valmistada Autot Müügiks
    2024

    Kuidas teostada auto müügieelset ettevalmistamist - iseseisvalt ja tuvastusstuudios, autopesul ja autoteeninduses. Töö, hinnad

  • 10 Parimat Sügiseste Sõidunõuannet
    2024

    Sügise tulekuga võivad paljud autojuhid, eriti algajad, kogeda teatavaid raskusi. Ja parem on nendeks ette valmistuda. Sõites antakse teada, kuidas seda teha. Artikliga puudutasime sügisperioodil juhtimise peamisi omadusi

  • Millal On Parim Aeg Auto Ostmiseks?
    2024

    Mis kellaajal (kuus) on kõige kasumlikum osta autot - uus ja kasutatud. Ostja näpunäited

  • Kuulsa Kitse GAZ-69 Retrotest: Aniskin Ja Mukhtar Sõitsid Seda
    2024

    Politsei GAZ-69: ajalugu, test, fotod, ülevaated, muudatused, filmimine

  • Kuidas Saada Autokindlustust?
    2024

    Kuidas saada liikluskindlustuse, autokindlustuse ja auto üldkindlustuse kindlustus, mitte maksta üle ja samal ajal kaitsta end erinevate riskide eest? Kasulikke näpunäiteid autojuhtidele

  • Ujuv Moskvich-410
    2024

    Moskvich-410 baasil töötav kahepaikne NAMI-055 võis vee kaudu kiirendada kiiruseni 12 km / h ja pärast seda tiiburlaevade saamist - kuni 55 km / h

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Moskva Tänavatelt Leiti 15 Lõksu Autojuhtidele ZR. Leia Rohkem
    2024

    Artikli autorid leidsid Moskva tänavatel autojuhtidele ja liiklust rikkuvatele otsustele kümneid püüniseid: valesti keeratud foorid, vastuolulised teemärgistused ja liiklusmärgid, sobimatud ülekäigurajad ja maanteed

  • Uuendatud UAZ Patriot Ja Selle Peamised Konkurendid: Vali Parim Variant
    2024

    Uuendatud UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster, raamiga linnamaastur DW Hower H3 / H5: võrdleme hindu ja konfiguratsioone. Millist neist alternatiivsetest autodest on kõige tulusam osta, hindab ekspertartikkel

  • Kuidas Edasimüüjad Saavad Kasu
    2024

    Kuidas automüüjad kliente kasvatavad? Kõiki nippe, mida autoostjad peaksid ametlikes edasimüükides teadma

  • 11 Müüti õhufiltrite Kohta: Paljastage Kõik
    2024

    Paljastage müüte õhufiltrite kohta. Kõik MANN-FILTER salongi ja õhufiltrite eelised

  • Kuidas Valida Ideaalset Autot
    2024

    Milline automudel sobib algajale sõidukijuhile ja milline sobib kalurile ja jahimehele? Lastega peredel ja ettevõtjatel on oma vajadused. Meie näpunäited auto valimiseks aitavad kõigi kategooriate autojuhtidele valiku teha

  • Kuidas Auto Ostmisel Raha Säästa?
    2024

    Kas ma saan autot ostes kokku hoida? Jah! Kasulikud näpunäited: kuidas eelarvet planeerida, milliseid pakkumisi müüjatelt, kindlustusandjatelt ja pankadelt keelduda, kui uute ja kasutatud autode ostmine on kasumlikum