MOOTORITE MAAILMAS
FERRARI-550-MARANELLO
70ndate alguses jõudsid disainerid järeldusele, et sportauto parim paigutus on keskel paigaldatav tagaveoline mootor. Siis keeldus ettevõte Ferrari enamiku oma masinate kasutamast klassikalist paigutust. Kuid aeg möödus ja ta otsustas naasta unustatud traditsioonide juurde, mis tõid Ferrari kaubamärgile korraga au.
1996. aastal ilmus mudel 550-Maranello - kuulsa klassikalise 365GTB4-Daytona (1968–1974) pärija. Uus masin, millele on digitaalsesse registrisse lisatud selle linna nimi, kus ettevõte asub, asendab 512M mudeli keskel paigaldatud boksermootoriga. Seda, et 550. aasta on Daytonesi omamoodi järeltulija, saab näha, nagu öeldakse, palja silmaga. Üldiselt on stiil omane Ferrari ja Pininfarina kerepoele.
Erinevalt mudelist 456GT, millel on sarnane disain, kuid kaks kohta täiskasvanutele ja kahele "lapsele", on 550 topelt pisut lühem ja kergem. Sõiduomadused näivad olevat ülimad. Piisab, kui öelda, et tehasekatsetes läbis 550. prügila trassi kiiremini kui sarnase klassi Ferrari-F512M. Vedrustus, rehvid, Servotronic juhtimine ja ühtlane raskuste jaotus piki telgi tagavad mitte ainult kõrge mugavuse, vaid ka suurepärase juhitavuse. Auto hoiab suurepäraselt teed kiirusel üle 200 km / h. Dünaamilised omadused on üsna kõrged ja kiirus 300 km / h pole piir. Kiirendus paigalseisust 200 km / h võtab veidi üle 14 sekundi ja 100–200 km / h - ainult 9, 7 s. 550 mudel maksab pisut vähem kui 456GT - umbes 200 tuhat dollarit.